מנוע VAZ 21179: מפרטים, תכונות וביקורות

מנוע VAZ-21179, המאפיינים של אשר כבר ידוע תינתן במאמר זה, הפך להיות חידוש יוצא דופן של AvtoVAZ. כדי להחליף את הישן "שש עשרה שסתום" נפח של 1.6 ליטר הגיע 1.8 ליטר מנוע עם שלבים משתנים של גז הפצה וחידושים רבים אחרים. בנוסף, המנוע יופעל על מסוע על ידי הרכבה סלקטיבית, אשר מעולם לא היה בשימוש לפני. כוחה של היחידה הוא 122 כוחות סוס מרשימים, והחוץ מאוד דומה למנועי VAZ מודרניים. עם זאת, יש לציין כי המנוע הוא חדש לחלוטין: המהנדסים של מפעל הרכב המקומי עוסקת בפיתוח.

«כוונון מוסך»

אם הבעלים המודרני של המכונית המקומית הוא אמר על הכוח כי מנוע VAZ-21179 החדש מתפתח, הוא יהיה כנראה מחייך, - הם אומרים, ואת מודרני "שסתום שש עשרה" יכול להיות "מפוזרים" כדי 122 כוחות על ידי משעמם את הבלוק, שופך קושחה חדשה והתקנה בוכנות מזויפות . אבל כדאי לדעת כי זה מאוד "מוסך כוונון" מפגר מאחורי ההתפתחויות המפעל. והכל בגלל לשים על מסוע המנוע אשר יהיה מותקן סדרתי במכוניות מודרניות, מלבד שיש החזרה מוגברת ומשאב, - תהליך העבודה ויקר.

אתה יכול לומר כמה שאתה רוצה כי הקודם 1.6 ליטר "חותר" ייתן ביצועים גבוהים יותר עם כוונון מוכשר. אבל אל תשכח כי לאחר עבודה ארוכה ומהירה של מהנדסים, נהגים יקבלו מנוע VAZ-21179, תכונות אשר מאפשרים לנו לדבר על פוטנציאל הרבה יותר גדול.

היסטוריה של התפתחות

ההיסטוריה של היחידה, אשר יהפוך את הדף של מערך AvtoVAZ בעתיד הקרוב, עבר אירועים רבים, עליות ומורדות. אבל השלב החשוב ביותר של הפיתוח החל בשנת 2006, כאשר המנוע נלקח ביסודיות. ואז בתכניות של הלשכה העיצוב הראשי היה לשחרר קבוצה חדשה לגמרי של מכוניות VAZ-2116 (אותו פרויקט הוא צללית, או בכיתה AvtoVAZ C).

ו, למעשה, VAZ-21179 היה להפוך את הדף בשורה והתקנה (בנוסף המודלים "צללית") גם על רכבי שטח. עם זאת, הפיתוח היה מכוסה, שכן ההנהלה לא אישר את S- בכיתה, אך מאוחר יותר עם כוחות חדשים חזרו אליה בשנת 2008. גם אז הוחלט להרכיב יחידה חדשה המבוססת על 1.6 ליטר הישן, כמו יצירת מנוע חדש לחלוטין יעלה אגורה יפה. התוצאה של מחקר והשתקפות היה חתימת חוזה עם הדאגה ריקרדו, המבוססת בבריטניה מעורב במערכת של התאמת שלבי חלוקת גז.

המבחנים הראשונים

כל שנת 2009 היתה העיצוב והגימור של הציורים, ובאוגוסט הוקמו האבטיפוסים הראשונים של ה- VAZ-21179. המנועים נמסרו לבריטים לבדיקתם, וכעבור כמה חודשים אישרו את כל הפרמטרים של הפרויקט, שאחריו החלה אבטוואז לפתח את היחידה. למרות הצלחת הבדיקות והרצון להשיק את המנוע במהירות בסדרה, הפרויקט הוקפא מספר פעמים והופעל מחדש. הסיבה לכך היתה השינוי בניהול מפעל המכוניות וקשיים מהותיים. עם זאת, באופן בלתי צפוי עבור כולם, בחודש פברואר 2016 את מנוע VAZ-21179 הלך המסוע והחל להיות מיוצר סדרתי.

רכיב טכני בסיס

התכנון של המנוע פעל בצורה כזו שהיחידה יכולה להיות בלתי מעורערת להכנס לייצור במתקנים הקיימים של המפעל. כמובן, היה צורך לעשות בחירה לטובת מנוע זה או אחר, כך שזה יהפוך את הבסיס חדש. הבחירה נפלה על VAZ-21127 בהיקף של 1,6 ליטר (גם את המדד 21129 משמש).

כאמור, החדש VAZ-21179 מפתחת קיבולת של 122 ליטר. עם. (בניגוד ל 106 hp במנוע הבסיס). מומנט נעצר ב 170 ננומטר, בעוד 21127 פיתח 148 ננומטר. אני רוצה לציין כי 127 ננומטר מרשים על היחידה החדשה מושגות כבר בסל"ד 1000, אשר יאפשר לנו ליהנות דינמיקה טובה במהלך האצה. אינדיקטורים כאלה של מנועים ישנים לא יכול להגיע אפילו במהירות מקסימלית, בהתאמה, כבר כאן אתה יכול לראות את היעילות של השיפורים.

מה לבחור: כלכלה, כוח או עלות?

השאלה אינה פשוטה, ועל מנת לענות עליה, המהנדסים של AvtoVAZ היו צריכים למשוך את המוח שלהם די טוב. הפתרון הראשון והפשוט ביותר היה להגדיל את שבץ של בוכנה, וכתוצאה מכך, את עוצמת הקול של מנוע VAZ-21179. 200 "קוביות" - עלייה קטנה, אבל זה היה מספיק כדי להוסיף עוד "סוסים". אבל במקרה זה נשענה השאלה על ההתנגדות הגדולה יותר של ערוצי הגז של צריכת האוויר, ולכן כאן היה צורך להתערב ריקרדו. הם סייעו למהנדסים בדינמיקה לחשב ולפתח מערכת ייחודית שמשנה את שלבי חלוקת הגז. ליתר דיוק, בשלב מסוים בזמן המנוע "בולע" בדיוק את כמות האוויר שהוא צריך, דלק מוזרק גם את הסכום הנדרש.

בנוסף, על ידי שילוב של מערבולות אנכיות ואופקיות של צילינדרים, מהנדסים ריקרדו הצליחו להשיג בעירה מהירה ויעילה בצורה אופטימלית של התערובת. פיצוץ? גם לא בעיה! מנוע VAZ-21179 קיבל את הצורה האופטימלית של תא הבעירה, סידור נוסף של הנרות ומעיל קירור צילינדרי. עבודה טיטניק מדהים!

גוש הצילינדרים

אם מסתכלים על זה מבחוץ, אתה יכול לראות את הדמיון כמעט מוחלט של היחידה החדשה עם הישן, וזה באמת. אבל יש הבדל, וזה פשוט קולוסלי. ההבדל הראשון הוא ערוץ הנפט החדש בין שני הגלילים הראשונים, משכפל את אחד כי הוא בין צילינדרים מספר שתיים ושלוש.

יצוין, ואת הנוכחות של מיוחד בצורת V ערוצי קירור צילינדר מגשר במקומות, אשר מותר לחסל את ללבוש את הטבעות בשלבים הראשונים. נוספה סיווג שלוש ברמה של המיטה של מיסבים הראשי, גל ארכובה ספינות. בשלב זה, יש רגע מעניין של הרכבה סלקטיבית, כאשר מכשיר מעקב מיוחד קורא מידע על כיתות גודל מן הבלוק גליל ארכובה, ולאחר מכן אותות על המאסף על הצורך להתקין אחד או יותר אניה. אנו גם בחנו את האפשרות של הצבת VAZ-21179 על כל גלגל כלי רכב.

גל ארכובה ראש אטם גליל

השיפורים גם לא עברו את גל ארכובה, אשר קיבל בברך מוגדל עם גודל של 84 מ"מ, ואת הצוואר מקשר המחבר פחתה בקוטר, אשר הפחיתו הפסדים חיכוך. תעלות השמן שנחסמו בעבר על ידי התקעים לא נכללו, שכן הן היוו סיכון פוטנציאלי כמקום של הצטברות של שבבים.

אטם ראש צילינדר הוא מתכת, זה מותר להשיג את הדפורמציה לפחות של קירות צילינדר במהלך הרכבה של היחידה. הבעיה עם כל אטם "רך" היה נוכחות של פרינגינג גבוה של צילינדרים, אשר יצר "הברך" שדרכו קיר גליל יכול להיות כפוף תוך הידוק הברגים הידוק. כתוצאה מכך, הטבעות לרוץ לאורך הקירות המעוקלים של הצילינדר, הגדלת צריכת השמן , קצב הסעודה והרעילות. השימוש אטם מוצק אפשרה למנוע עקמומיות משמעותית של קירות צילינדרים, ולכן, השפעות שליליות רבות בדרך זו או אחרת.

ראש צילינדר

חלק חשוב לא פחות של המנוע VAZ-21179, המאפיינים של אשר פשוט לא מאפשרים להאמין המקור המקומי של היחידה (וזה כל כך!), ראש צילינדר עברה גם שינויים, אם כי מאומץ מטבעו מאפיינים רבים מהבסיס. ה"שבב "העיקרי הוא תוספת של אספקת נפט נוספת בצילינדר בין שני הצילינדרים הראשונים (פעם היה רק אחד, זה היה בין הצילינדרים 3 ו -4).

לא עבר על ידי קירור את הראש, יצירת חדש לגמרי "ז 'קט מים" לפעולה יעילה יותר של המערכת. וכמובן, השינויים נגעו בערוצי הגז, אשר עוצבו פשוט מאפס, תוך התחשבות בכל הדרישות של הכלכלה.

אפשרות נוספת וברוכים הבאים היתה מערכת תזמון השסתום המשתנה, אשר אפשרה להשיג תוצאות מדהימות בדינמיקה של המנוע. בנוסף, בשל מערכת זו, ניתן היה להפחית את צריכת הדלק ולשפר את נוחות הנסיעה. אחרי הכל, בכל תנועה כמעט, מערכת VVT תאפשר לך לצאת מהדרך בזמן, נותן את המהירות הנדרשת ליחידה.

דרישות סביבתיות

קשה להאמין כי הייצור המקומי יכול לעמוד בסטנדרטים סביבתיים מודרניים, כי ברוסיה, חוקים על הסביבה הם רכים יותר מאשר באיחוד האירופי ובאמריקה. אבל כבר מתחילת הייצור של מנוע VAZ-21179, שמחירו לא ישפיע על העלות הכוללת של המכונית, יש מעמד אקולוגי "יורו -5". אצווה קטנה של לאדה 4x4, נמסר לאחרונה למערב אירופה, עמד בסטנדרטים סביבתיים של "יורו -6"! זה לא פוסל כי בעתיד הקרוב תקן זה ישמש על מכוניות המיועדות למכירה על שטח הפדרציה הרוסית ומדינות הקרוב בחו"ל.

למרות ההתפתחות הארוכה ותקופת המתנה ארוכה, אפשר עדיין לשבח מהנדסים מקומיים. לאחר השקיעו הרבה זמן, ידע וכסף בצאצאיהם החדשים, הם סיפקו עתיד טוב למכוניות שכולם יכולים בצדק להיות גאים בהם. כמובן, זה שווה לחכות הדעות הראשונות של בעלי רכב עם מנוע חדש, אבל עכשיו מתברר כי AvtoVAZ עשה עבודה עצומה כדי לשפר את איכות כלי רכב מיוצרים של כמעט כל הכיתה.