RAF-2203: ביקורות על בעלי מפרטים, התמונות

"רפיק 2203" - חביב של נהגים רבים, גם היום הוא נמצא נוסטלגית נשמתם. וגם עכשיו, כאשר המודל הזה כבר לא קיים בייצור ואן זה נשאר עותקים נדירים בעלי ערך עבור אוהדים של רטרו ועתיקות.

זריז תמרון RAF-2203

מודל RAF 2203 הופק בריגה מן 1976 כדי 1987. זה היה מיועד למגוון רחב של מטרות. לרוב הוא הרכב משמש מכוניות הסעות, אמבולנסים לטיפול רפואי בדיוק כמו מכוניות אזרחיות חברה.

מיניבוס פריסת RAF-2203 - עגלה. הפנים שלה מורכבים 2 חלקים:

1. תא קדמי שבו הנהג ממוקם, ותינוקת מושב אחד.
2. תא אחורי, מצויד תשעה מושבי נוסעים, שעבורם יש חלל מטען.

אני חייב לומר כי על המיניבוס RAF-2203 ביקורות מאוד חיוביות. אנשים שהיו צריכים לעבוד על זה "רפיקי," אינם מסתירים את התלהבותם על הכותרת של הרכב. לדבריהם, מכונית מפוארת, מהיר, חזקה וחסכונית. בנוסף, שבח מאוד על ידי הצטברות טובה, כושר תמרון מעולה vortkost בסיבובים והופך אותו נהיגה צייתנית.

מנוע - הלב של כל מכונית

מנוע הרף-2203 עם אספקת דלק קרבורטור, אשר צוידה רכב, עובד על בנזין. עבור דגם זה השתמשנו מנוע מ GAZ-24. זה היה ממוקם בחלק הקדמי ו שמניע את הגלגלים האחוריים. המנוע היה הסדר מוטבע, שסתום 4 ו 8 צילינדרים. למעשה, אני חייב לומר כי המודל הזה מצויד בשני סוגי מנועים:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

זה המנוע השני היה יותר חזק, זה היה ההבדל היחיד ביניהם. עם זאת, חל ניואנס מיוחד אחד יותר - מנוע הראשונה עובד על בנזין AI-76, והשנייה - על AI-93.

יש שידור 4-מהירות ידני synchronizers מיניבוס על כל ההילוכים קדימה, אשר מרחיב את שירות השידור "רפיק".

המכונית יכולה להגיע למהירות של אשר הייתה בן מאה עשרים - אחד מאה ו שלושים קילומטר לשעה.

מיניבוס גוף השעיה

גוף RAF-2203 - הנושאת, כל-מתכת. יש המכונית 4 דלתות יחידות עלה:

• 2 מהם - מימין - מיועדים למטוס נוסעים;
• דלת מהשמאל היא עבור הנהג;
• דלת אחורית מספקת גישה למרחב המטען.

מיניבוס השעיה ספראנג עם בולמי זעזועים, כמו גם עבור מערכת הבלמים "רפיק" כי עשה את זה במערכת בלמי תוף מותקן על כל ארבעת הגלגלים של המכונה. במידת הצורך, לבצע תיקונים RAF-2203 ניתן היה על תחנות מקומיות רבות.

הפקה - לטביה

המודלים RAF-2203 מיניבוס סדרתי המוקדם, התמונות של אשר אתה יכול לראות במאמר זה, עברו לאורך הסרט הנע של המפעל המכונית לטבית חדש בחודש דצמבר 1975. וגם בשנה הבאה נפתחה על ידי הרחוב הירוק לייצור ההמוני שלהם. כעבור שנה הוא עמד על סרט הנע שינוי נפרד - שירות רפואי דחוף מאמן-22,031 RAF.

כאשר שינוי הרכב כמו מיניוואן, זה קיבולת מאפשר לך לשאת עד עשרה אנשים ברציפות. בשל כך איכויות אחרות-2203 RAF אחרים כבר מופצים באופן נרחב ברחבי ברית המועצות. לאחר התפרקותה של הארץ למדינה נפרדת, טנדרים אלה הוחלפו על ידי דגמים חדשים, בפרט המכונית "Gazel". אבל כמה דגימות עדיין קיים בכמה מדינות האיחוד לשעבר.

חלק מפרטי הרכב

נתונים וממדים טכניים RAF-2203 הם כדלקמן:

1. אורך המכונית 4 מגיע 980 ס"מ מ 'רוחב - 2 מ' 035 ס"מ, והגובה של המכונה - 1 מ '970 ס"מ.
2. עקוב אחר הגלגלים הקדמיים "rafika" - 1 מ 474 ס"מ, מסלול האחורי - 1 מ '420 ס"מ.
3. מיניבוס המוני עם ציוד - קילו 1670.
4. משקל ברוטו שלה - 2710 ק"ג.
5. מאייר המנוע, 4 צילינדרים ZMZ 2203/2445 ליטר.
6. מספר מושבים - 11, כולל הנהג.
7. מרחק הבלימה במהירות של 60 ק"מ / h הוא 25.8 מטר.
8. סככת קבלה הנה 1 מטר עד 200 סנטימטר.
9. סככה אחורית - רק 1 מ 120 סנטימטר.
10. צעדים גובים מכונית מעל הקרקע - 40 סנטימטר.
11. מצמד יחיד דיסק ניקוי.
12. תיבת הילוכים ידנית.
13. בולמי זעזועים הידראוליים.
14. האביב קדמי מתלה עצמאי על עצם הבריח.
15. מתלה אחורי תלוי על קפיצי עלה האורך חצי אליפטי.

תכונות מיניבוס RAF

מעריץ כל המיניבוסים שבו האנשים קוראים לו בחיבה "רפיקי" שונים פגוש קדמי מעוגל ללא "הניבים", פתחי החלונות של הדלתות הקדמיות, אורות לבנים הכוללים על הגג, מראות אחוריות עגולות דיסקי כובעי גלגלי כרום, כמו "וולגה" GAZ -21.

לפני סיומו של מיניבוס סדרה 1976 RAF-2203 הושלם עם גבוה המקורי לוח המכשירים, מצויד מחייג עגול. בשנת 1977, המודל רכש פנל חדש עם אשכול המכשיר, השתלט מן GAZ-24. במקביל הוחלט לנטוש את הפורקן, הממוקם מתחת לחלון באמצע בצד הנמל.

ביקורות "רפיקי"

בהתייחסו לעובדה כי אנשים מדברים-2203 RAF. ביקורות של הבעלים, כאמור לעיל, טוב מאוד. ישנם כמה פרטים קטנים שיכול להיחשב מינוס, אבל הם לא כל כך משמעותיים על המצב הכללי. נציגי החברות, כמו גם אלה שרכשו את RAF עבור עסקים, טען כי לאור המחיר הנמוך של המכונה, לחזור נפלא שלה. זהו קודם כל, ושנית, העובדה החשובה היא היעדר בעיות עם חלקי חילוף. כמעט כל מה שאתה צריך, להתאים את המכונית "וולגה", למעט של ברזל בגוף.

"טנק" Little אמין - כך נקרא על ידי כמה לנהגים RAF-2203. ביקורות של הבעלים הן חדורים בעיקר ביחס אוטומטי מכור לעבודה זו. חלקם ציינו התאמה נוחה במכונית, כך מתרגל לזה אולי רק ליום אחד. למרות לוח המחוונים אינו נבחנים על ידי הניקוד הגבוה ביותר, אך הרוב נחשב זה די נוח. מרווח גחון גבוה מעמיד לרשות מיניבוס נהיגה על דרך עפר.

משלילי אומרים כי עם הטיפול בחורף קצת יותר גרוע, אבל, שוב, יש צורך הרגל. עם קצת תרגול עבור הנהג, והמיומנות תבוא. כאמור מינוס וכי העמדה מול המנוע, וזו סיבת המיניוואן המשקל שנעקר על החלק הקדמי שלה. וגם, כמובן, את החסרונות כוללים צריכת דלק גבוהה -2203 RAF.

מיניבוס מאפיינים (מה מוסכם כל דוברים החוצה), כמו המכונית הזו היא זולה מאוד פרקטית, להפוך אותו מתאים באופן מושלם עבור עסקים קטנים.

תחילת הייצור של הדגם 2203

בשנות ה 60-ies מאוחר של תעשיית הרכב לטבית חווה מחסור קטסטרופלי של שטח הייצור. בשל כדי לענות על הצרכים של מדינה גדולה זה טנדרים היה כמעט בלתי אפשרי. וכך בשנת 1969 התחלנו בבניית המפעל החדש, הנמצא 25 ק"מ מריגה, בעיר Jelgava.

למעשה, צמח ענק זה תוכנן במקור ובנה תחת המודל החדש של המיניבוס ו צויד במיטב ביותר באותו ציוד מודרני זמן. באופן רשמי, ייצור החל את עבודתה ב 1976. זה היה באותה שנה החלה בייצור ייצור סדרתי של מיניוואן עם המדד של 2203.

ייצור המוני

ככל שקצב הייצור של המיניוואן "רפיק-2203" עלה בהרבה מקודמו, מודל 977. בשנת 1984, בחודש פברואר, הצמח מיוצר ממאה-2203 RAF יום שנת אלף - וזה אחרי רק 9 שנים לאחר תחילת ההפקה בסדרה!

בשנות ה 80 שנים הקרובות במפעל Jelgava הפיק כ 17,000 טנדרים בשנה. לשם כך הם היו מעורבים גם וכל החנויות הישנות ואת הגוף של העסק בריגה, אבל בעיקר הם עכשיו הולכים יצוו קטנים בקנה מידה הקטנה של מכוניות על הזמנות מיוחדות. ריגה היתה עצמה במשרד עיצוב, ו מיוחד הלשכה שנועד לבדיקה.

רגעים של ההיסטוריה

המכוניות המוקדמות RAF יש מאפיינים משלהם, כגון אורות צד של GAZ-24 ואת הנוכחות של סמל המפעל על הדלת האחורית. תורו של 1978-1979 התאפיין החלפת אופטיקה של תורות "וולגה" החוזר אוטובוס המאוחדות, בתוספת הסמל של הצמח הוסר מן הדלת האחורית. יתר על כן, כמעט מיניוואנים 10 שנים מיוצרים בצורה זו, מבלי לבצע שינויים משמעותיים כלשהם משמעותיים.

תו איכות בשיא מושג

בשנת 1979, עבור מפעל הייצור שלה RAF קיבל את תו איכות המדינה. אבל עבור חלק, באופן אירוני מייד אחרי שהאיכות מיוצרת מדי שנת המכוניות החלו לרדת. צמחים ויותר החלו לקבל תלונות, תלונות ותביעות, במיוחד מספקי שירותי בריאות אשר משתמשים האמבולנס. התקרית התרחשה הנעימה בפברואר 1986, אז gospriomka כמעט על 13% של טנדרים חדשים החזירו את הצמח כדי למנוע את הליקויים שהתגלו.

מחלוקת בין מנהלים

כמו כן ב 1986 בין הנהלת המפעל פתח דיון ציבורי. שהעלו בחריפות את הנושא רק נגיעה גורמת ירידה מתמדת באיכות ייצור רכב Jelgava. במהלך העימות הגיע להחלטה כי כדי לשפר את המצב הזה, הצמח דורש לא רק את שחרורו של דגמים חדשים של טנדרים, אלא גם דירקטורים אחרים.

לאחר הבחירות שניהלה היה ויקטור Bossert. בקשר עם מפעל האוטובוס ונוסעת ריגה קיבל מתקציב המדינה כספים רבים עבור שדרוג טכני הכולל עם הדרישה לקבל דגמים המיוצרים, כולל מפרטים RAF-2203 שופרו באופן משמעותי.

הפסקתי

לאחר ברית המועצות קרסה, צמח RAF, כמו ענקים הבלטי תעשייתיים דומים רבים אחרים הופיע נחרץ. הפריצה עם רוסיה לא לשחק לידיהם של ההפקה. בגלל מחזור הייצור של המפעל דרש אספקה מרוסיה, וזה חל על כמעט כל הרכיבים. במקביל, עדיין בשל ניתוק יחסים עם רוסיה, שוק ירד בחדות, בגלל מה שהיה הייצור יקוצץ לפני שחרורו של 4-5 אלף מכוניות בשנה.

מנסה לשרוד לצוף, הנהלת המפעל עשתה מאמצים כדי להרחיב את מגוון המוצרים. השקת הייצור בכמה חדשות מכוניות שירות ומיניבוסים למטרות מיוחדות על בסיס חיל אוויר מלכותי-2203. צדדים קטנים ישחררו טנדרים RAF-2920, טנדרי שירות RAF-3311, וכלי רכב אחר. אבל למרבה הצער, כמו הייצור של הצלחת הצעדים לא הבאתי, כי, למעשה, מודל הבסיס מאוד "רפיק-2203" כבר התנער לחלוטין על ידי זה זמן.

הפקה של סנסציוני "רפיק" נסגרה סופית

1993 סימנה את תחילת הייצור של ניז'ני נובגורוד "גאזל", וכתוצאה מכך צמח הבלטי, אשר מייצרת "רפיקי" ולבסוף איבד השוק הגדול ביותר שלה - רוסיה. מקומי, כלומר אזרחי הבלטי גם לא במיוחד התעניינו שלהם במוצרים, העדפותיהם ניתנו b / u של מכוניות ממערב אירופה.

חברות עזרה יכולות לשנות את המודל הבסיסי, במיוחד מאז סביב ה -80 המאוחרות, המפעל יצר רק 2 מושג מודרני, זה 'רוקסן' ו 'Steeles'. יש מודלים אלה ציפיות גבוהות. אבל ללכת הייצור שלהם ההמוני, שהיה זקוקים מודרניזציה רדיקלית של החברה וההשקעה משמעותית. החיפוש אחר משקיע לא הצליח, מספר פיק "Rafikov" חודשי הפך קטן יותר וגם גדל חובות המפעל.

ברגע הגיע 1997 כאשר הצמח הבלטי RAF שוחרר אצווה האחרונה שלו של מוצרים, ו באביב 1998, החברה הכריזה על פשיטת רגל. כאן בבית הזה היה נגמר הסיפור של המיניוואן ההמוני בהיסטוריה של ברית המועצות, ועם זה נגמר בהיסטוריה של תעשיית הרכב הלטבית.