דרך העפר. כבישים של רוסיה

גורם במדינה רבה תלויים מידת הפיתוח של רשת הכבישים, כגון שגשוג של המדינה, יכולת ההגנה שלה, ועוד. למרבה הצער, הכביש הרוסי פשוט בלתי צפוי, צריך לשלוף את הכביש ואת הראש ולערבות ככל האפשר כדי להתמודד עם התופעה של דרך העפר.

בין קהילות רבות נתיבים כאלה שנראה זמין, אבל השימוש בהם הוא כמעט בלתי אפשרי. ביום פריימרים כאלה לפעמים יש בורות גדולה, מהמורות ענקיות, יקפיץ מוצק, כמו גם הרבה אבק עף מתחת לגלגלי המכונית לכל הכיוונים. למרות תחזוקה של כבישים ברוסיה מתבצעת בכל שנה, אי אפשר להתנגד גורמים הרסניים מלא כי להרוס את פני הכביש. לכן, האזרחים הרוסים לדעת מראש מה הם עלולים להיתקל בכבישים הרוסים.

היסטוריה של תשתית כבישים

במאה התשיעית, כאשר המדינה הרוסית העתיקה נתפסה הכבישים היו נהרות, כך שרוב ההתנחלויות נבנו על הבנקים שלהם. בקיץ, הם שוחים במים, ובחורף המזחלת והמשיכה הלאה.

ואז, כאשר במאה החמש עשרה, הקמת מדינה אחת ריכוזית, כוחה החלו לחשוב על יצירת כתובת Yamskoy. לפיכך החל להיוצר בכבישי רוסיה, ומצבם היה להיות אחראי שהוקצה במיוחד כדי רשמי הזו.

בתקופת שלטונו של מקרה כביש קתרין השני התחלנו מייחסי חשיבות מיוחדת חשיבות לאומית. על מנת לה כבישים ישנים הביא במצב מצוין, ובכל מחוז צוות מיוחד הורכב, שתפקידם היה להשגיח על הבטיחות של הכרזת התנועה.

במאה התשעה העשרה החלו בפיתוח של תחבורת הרכבות, הכבישים ושבילי עפר הפכו לפחות משמעותיים עבור המדינה. אבל במאה העשרים, בזכות ההתפתחות המהירה של התעשייה ואת הופעתה של המכונית הראשונה, היחס של הרשויות לרשת הכבישים השתנה באופן משמעותי. כפי שאין מימון הולם, איכות הכבישים הרוסים נותרה במצב נואש.

תכנית גדולה של חידוש והבנייה של הכביש המהיר תוכננה עבור הארבעים של המאה ה -20, אך תוכניות גרנדיוזיות כאלה למנוע את מלחמת העולם השנייה. לאחר הלחימה, נמצא כי נהרס יותר מתשעים אלף קילומטרים של תשתיות כבישים, כך שלא הייתה שאלה לגבי כיצד לשחזר את הכבישים הישנים, לא לבנות חדש.

ואז הבנייה בקצב אינטנסיבי המשיך בשנתי השבעות, אך, למרבה הצער, עדיין רבים מרכזים אזוריים אינם מחובר עם הערים האזוריות סללו.

נכון לעכשיו, אף שמצבו של כבישים הוא הרבה יותר טוב, עדיין, על פי מומחים, את האורך הכולל של רשת הכבישים רכב אינה מגיעה לרמה של 1.5 מיליון קילומטרים, אשר יהיה מסוגל לענות על הצרכים החברתיים והכלכליים של המדינה.

סיווג בקטגוריה

בכביש שירות ברוסיה, כמו, באופן עקרוני, ועל במדינה אחרת, איכות שונה של פני הכביש ואת האורך, כך שהכבישים באים כיתות:

• כביש מהיר (חל על הקטגוריה הראשונה, יש ארבעה נתיבים, מהירות הרכב מקסימלית של 130-150 ק"מ / h);

• המסלול הרגיל (במקרה של קטגוריות שונות ומספרים שונים של פסים, התנועה המרבית של המכונה על קטע הכביש לא יותר מ 100 ק"מ / שעה);

• Speedway.

בשנת אטלסים ומפות של סיווג כזה הוא כמעט בלתי אפשרי למצוא, ולכן עדיף לדעת את הסימון, המורכבת מאותיות ומספרים. מכתב כונן מבהיר לאיזה כיוון שהנהג צריך לעשות:

• E - נתוני נתיבי ניתוב מהווים חלק בלתי נפרד הודעות הכביש האירופיות הכולל, בד בבד עם חלקים מסוימים של כבישים פדרליים.

• AN - זה אומר כי הכביש שייך כבישי אסיה.

• M - הוא עורק הכביש הפדרלי חיבור בין מרכזי ערים גדולים אזוריים.

• P - כבישים אשר הנם ישובים מחובר ערכים מנהליים.

• וזה - זה בכביש שירות בעל חשיבות אזורית אשר אין מסלול ישיר שלהם לבירה הרוסית.

• K - כבישים אחרים, בעיקר בכביש הארץ או פריימר.

• N - מקומית או דרך מקשרת בין-עירוני.

כמובן, עדיף לבנות המסלול שלך עבור כבישים של הקטגוריה הגבוהה ביותר, אם כי לפעמים הוא ארוך יותר, אבל בטוח יותר ונוח יותר.

מהו שביל עפר?

אלו הן בכביש שירות, מורכב אך ורק מחומרים טבעיים וטבעיים: חול, טיט, באדמה סלעית, מדשאות כיוצאות רבים אחרות. דרך עפר על האיכויות ומאפיינים הקשורים לקטגוריית החמישית ואין לו משטח מוצק.

במזג אוויר גשום שלג נמס, שבילים כאלה אינם מתאימים לחלוטין לשימוש ומכונית על זה מובטח שלא תוכל לנסוע. היא בטוחה לנצל אותם הכפור הראשון, כאשר אין שלג יותר, או בעונה היבשה.

דרך העפר הוא מהסוגים הבאים:

• שפר (מסומן על המפה עם שני קווים מקבילים צהובים);

• (יש באטלס בצורת קו שבור) שדה ויער;

• כביש המדינה (מפה שמוצגת על ידי הסורגים המוצקים).

פריימר בנייה

סוג זה משטח הכביש ניתן לעשות עם הידיים שלו, למשל, במקרה שבו יש צורך לפשט המבוקשים למדינה או בחלק באזורים כפריים אחרים. סלילת כבישים מהקרקע הטבעית מוצגת בדרכים הבאות:

1. כביש מפזרים לעקוב שכבת סיגים פחם אשר יהיה שווה כ 5-10 ס"מ. במקרה זה, את הנתיב מתייבש במהירות כמעט ללא שלוליות נוצרות. הליך זה יש לחזור אחרי שלוש שנות פעילות.

2. להשתמש בקוביות עם פירור אספלט. דרך עפר זו תעמוד אפילו השלגים שהפשירו האביב יכול להימשך יותר מארבע שנים.

3. הנחת טרקטור פירורי אספלט Dornit בד שדחיסותה הוא 150 גר '/ מ ^2. שיטה זו - המהירה ביותר והאיכות.

סלילת כבישים מסוג זה היא לא יקר מדי, אבל זה דורש תחזוקה מתמדת ציפויים במצב טוב.

עבודת תיקון על מטליות הקרקע

במבצע של ההגה תחת השפעת מגוון של כלי רכב, תנאי מזג אוויר, בשל הכמות הגדולה של משקעים, טמפרטורה יציבה ועוד מגוון של גורמים אחרים כל הכביש ללא בלאי חריג ולבוא אי התאמה. לפיכך, יחל דורש שיקום כביש שיטתי ותחזוקה. זה יכול גם להיעשות בכמה דרכים.

שיפוץ כבישים אומר עוצמה, אשר ייסגר שוב כמה שטחים הגדולים שלהם, ובמקרים מסוימים, לגמרי עדיין ציור.

בשעת כיתות שחזורים שנתיות נוכחיות להשתמש בדרך כלל על ידי חיתוך חומר טבעי על הקצוות ומעבירים אותו אל הכביש.

פריימר משופר

כדי להשיג יציבות טובה יותר של הכביש בכבישים בכפרים ליצור נתיבי סוג כביש קל. בתחילה, זה היה מטוהרי חלק פעיל של הכביש מפני אבק ולכלוך, ולאחר מכן מצופה מעורב עם כל חומר קרקע, חצצו אחרים וקלסרים עם תוספים שונים.

כזה כבישים סלולים השתפר הם עמידים יותר בפני נזק לגורמים שונים, תוך לבנייה שלהם באמצעות מינימום של אמצעים.

עלילות מורכבות

לנהגים רוסים זיהו הפתעות מרכזיות ממתינות להם בדרכי עפר.

הראשון שבהם - כבישים באביב הקרוב. במקרה זה, יחל דומה לביצה. לכלוך יכול לחלוטין להבקיע מגינים, ובכך הצמיג חלק ישע לחלוטין. כדי למנוע בעיות כאלה, אתה צריך להעביר בקפדנות לאורך יחימה ולנסות להקל מרבי הרכב.

ההפתעה השנייה - הוא חול בלתי צפוי. במקרה כזה, אם הוא יבש, המכונה יכולה להיות תחת כובד משקלו יותר ויותר עמוק לחפור בו. אם ציפוי חול רטוב, אפשר להתגבר במהירות, אבל אתה צריך לעשות זה בדרך זהירה גם לצלול לתוך הדיונות הצמיגות.

שלוליות קטנות לכאורה בכבישים יכולות להיות מכשול מסוים, אבל עדיין הוא לפעמים להסתיר הרבה מלכודות. אם אתה לא יכול לעקוף אותם, עדיף להפסיק ולצאת מהמכונית כדי לחקור את העומק המקל.

כביש בארץ

תשתיתה קטנה זה בין ההתנחלויות המצופות כמו קרקע טבעית. היא מתאימה לתנועת כלי רכב גלגליים, אבל, כפי לדרך זו אין ציפויים קשים תחת תנאי מזג אוויר קשים, הוא אינו מתאים לחלוטין לנסיעה.

הכביש הזה הוא המקובל ביותר לשימוש על המכוניות שלה - לנהוג על זה, במיוחד בתחילת האביב, חובבי רכב נלהבים להמליץ על צמיג המכונית ללבוש מעגל מיוחד.

איכות הכיסוי הכביש של הפדרציה הרוסית

בשנת 2012, מומחים היו של פורום דאבוס ואת הדו"ח השנתי כי העריך את הכבישים של רוסיה ומדינות אחרות. במערכת שלהם, שבע נקודות מידה שימש, שבו 1 - הוא במצב הכי גרוע, ו 7 - מעולה. רוסיה קבלה במחקר זה, שלוש הנקודות הלגיטימיות שלהם. כזה דמות נמוכה שהתקבלה כבישים רוסים בשל איכות משביעת הרצון שלה וזה מכיל, כמה נתיבים סלולים לא ישמשו בעונת הסתיו או האביב. לכן, אם לדייק, הערכות אלה אינן מפתיעות.

למה כבישים רעים רוסיה?

מקובל כי רשת מדינת הכביש נראית כך בגלל האקלים רע וסטנדרטים מיושנים וטכנולוגיה בארץ. בחלק מהמקרים, לבניית השטח שלילי הרווחת, כך שגם תיקון הכביש בנסיבות כאלה יהיה קשה.

באזורים כאלה של רוסיה כמו קרליה ו אזורים בצפון הרחוק תהליך הבנייה הוא מסובך בשל הטמפרטורה הנמוכה, אז זה דורש הרבה אנרגיה, אשר עקב מוביל לעלייה בעלות של הכביש. התוצאה היא כי כמות גדולה של עלים מ הסלילה וכדי לנטרל את התנאים טבעיים הלוואי.

כמה עולה תוכן של המדרכה?

התקציב 2016 554 מיליארד רובל הונחה, מתוכם 130 ילכו שחזור ושיקום של כבישים אזוריים 65 - לבניית גשר קרץ. מיליארדי הנותרים יושקעו על תחזוקה ותיקון של כבישים פדרליים. על פי ההערכות האחרונות, השחזור של קילומטר אחד של כביש בעלות הממוצעת של 28 מיליון רובל, והבנייה - 133 מיליון רובל. זה יקטין את מספר הפקקים באזורים אלה.

תוכניות ממשלתיות

משרד התחבורה הודיע כי בחמש השנים הקרובות מתכננת להחליף את כל דרכי העפר עם בטון. בנייה זו מספקת מימון ל -1.8 טריליון רובל. כמו כן, תכנית כזו צריכה להיות מוחלפת או משוחזרת שלושים וחמישה גשרים עיליים.

במקרה התוכניות הודיעה יתגשמו, אז, על פי מומחים, היא תפחית את מספר תאונות ולהגדיל את קיבולת הכביש. וחוץ מזה, זה פותר את אחת הבעיות הגדולות של נהגים.