מתח סוללה ברכב רגיל. סוללה במכונית טעונת מתח

סוללה (סוללה נטענת) - זו היא אחת היחידות החשובות ביותר של המכונית. הוא מספק כוח המנוע המתנע כאשר המנוע התחיל, והוא אחראי על מספר רב של התקנים אחרים עם מנוע כבוי :. התקני תאורה אחורית ופאנלים פנים, אות רדיו, משאבת דלק, וכו 'הפעלה רגילה של כל מערכות אפשרי רק עם סוללה טעונה. לכן זה חייב להיות מוגש זמן וטעון.

אבל זה קורה לעתים קרובות בדיוק את ההפך. אתה בא למוסך או במגרש החניה, מנסה להתניע את המנוע, אבל בתמורה נותן לך פתיחה או נשמע מדהים מאמציו גלגל תנופה כננת קטנה או פשוט לוחץ ממסר מפשק. ובנוסף לכל המנורה דולקת בלוח המחוונים, המציין את פריקת המצבר.

כדי לא ליפול לתוך מצב כזה, יש צורך לייצר אבחנה הסוללה באופן שיטתי, אך תחילה, בואו נסתכל על למה הוא משוחרר.

גורם של פריקת הסוללה

סיבות שבגללו הפריקה של הסוללה מתרחשת, ייתכנו מספר. הנה כמה מהם:

• שימוש בסוללה עד משאביהם לחלוטין;
• גנרטור כישלון;
• זרם זליגה;
• גדל עומס על רשת החשמל המשולבת;
• פעולה לא מורשית של דוד מכשירים חשמליים.

למה זה קורה

לכל סוללה משאב ספציפי, אפילו עם תחזוקה בזמן. סוללות מודרניות, בהתאם לתנאי הפעלה, יכולות להיות מ 3 עד 7 שנים. לאחר פרק זמן זה, מתח הסוללה של הרכב מתחיל לרדת בהדרגה. זאת בשל חורבן צלחות עופרת, אשר, למרבה הצער, לאורך זמן, לא ניתן להימנע. כמובן, אנחנו יכולים לנסות להחזיר את הסוללה, לעומת זאת, עובדים כמו חדש, זה ייעלם.

כאשר מכונת טעינת סוללת מתח גנרטור אשמתו קופצת, טיפות או תיעדר. במקרה זה, הסוללה פועלת במצב חירום, אשר יכול להוביל לא רק כדי פריקה שלה, אלא גם כדי להשאיר אותו מכלל פעולה.

זרם זליגה - אחת הסיבות העיקריות שהסוללה התרוקנה. זה יכול להיקבע בקלות באמצעות מד זרם או מודד נכלל משטרו. באמצעות מדידה הנוכחית בין הטרמינל הקרקע יוסר בשלילת מסוף הסוללה, לקבוע את כמות הדליפה. אם זה מעל 80 מילי-אמפר, צריך מיד לפנות לשירות כדי למצוא את הדליפה ולתקן את הבעיה.

לעתים קרובות, בעלי הרכב להקים ציוד חשמלי נוסף (רמקולים, סאב-וופר, גופי תאורה, מגוון של מכשירים אלקטרוניים), אפילו לא בידיעה משמעותית תעלה את הערך של העומסים ברשת, נתוני דרכון ספקו של מכונית. זו מובילה בהכרח העובדה כי הגנרטור מפסיק להתמודד עם העומס הזה, וחלק זה מכוסה על חשבון הסוללה.

זה קורה כי נהג חסר מזל, לפעמים משאיר את המכונית, פשוט לשכוח לכבות ממדים, רדיו, אורות הפנים או התקנים אחרים אשר צורכים חשמל. רשלנות כזו היא גם סיבה הפריקה המהירה של הסוללה.

הזמן לא מוגש על ידי הסוללה גם לא יעבוד במשך זמן רב. גם אם המכונית שלכם מותקנת סוללה ללא תחזוקה, בשבילו להיות מפוקחת על בסיס תקופתי לחייב אותו.

שיטות לבדיקת מצב הסוללה

קבע את מצב הסוללה לא יכול להיות דרך אחת. אין צורך להקשיב "מומחים" שטוענים כי על ידי מדידת המתח של סוללה במכונית או זרם, ניתן להסיק על בריאותו. זהו תהליך מורכב שכולל את הפעילויות הבאות:

• בדיקה ויזואלית;
• קביעת רמת האלקטרוליט;
• קביעת צפיפות של האלקטרוליט;
• מדידת מתח סוללה.

בדיקה ויזואלית של הסוללה

הדבר הראשון שניתן לעשות על מנת לקבוע את ביצועי סוללה - הוא לבחון אותו. המראה הוא מסוגל להגיד הרבה.

בוץ מעורבב עם לחות ונוזלים הרכב במסופי - בלתי נסבל. זה מוביל לאובדן חמצון של חלקי מתכת מגע חשמלי. כתוצאה מכך, במקרה הטוב, אנחנו יכולים לקבל פריקה עצמית, ובמקרה הרע - קצר חשמלי. אם הסוללה מלוכלכת, לא להתעצל לבדוק את זרם פריקה העצמית כדי להבטיח כי הצורך לשמור על הניקיון מתחת למכסת המנוע. כדי לעשות זאת, לקחת מד זרם, לנתק את חוטי הסוללה לגעת בדיקה אחד לאחד מהסופים, והשני פשוט לסחוב על פני דיור הסוללה. מד זרם מסך אמר זרם הפריקה עצמית ערך הצוואה.

הבא, להסתכל במקרה הסוללה. הנוכחות על זה של סדקים ופסים מצביעה על כשל מכאני שגרם לדליפת אלקטרוליט. אם זה יקר, להשתמש בסוללה זו אינה מעשית נוספת. כאשר ישנם כתמים מתחת הכובעים, לבדוק את הכמות אלקטרוליט בכל אחת הפחיות ולהסיר את גורם ההשתפכות שלו.

כיצד להתקין את רמת האלקטרוליט

בדקו את הרמה ניתן לתיקון רק את הסוללה. הוא מאוד לא מומלץ לפגום בשלמות של מקרה סוללה ללא תחזוקה עבור התכוון "שירות".

אם הסוללה שירות, זה חייב להיות מוסר, ניקה עפר להסיר את התקע. מדידת הרמה מבוצעת באמצעות צינור מיוחד עם מידת מילימטר. זה נופל לתוך המכל עד המגעים העליונים של הצלחת המפרידה, הפתיחה מהודקת מלמעלה האצבע. כאשר משיכת יכול לקבוע את רמת האלקטרוליט בקלות. זה לא אמור להיות פחות מ 10 מ"מ. אם רמת האלקטרוליט היא פחות ערך, יש צורך לקבוע את סיבת הורדה. בדרך כלל זה נופל בגלל ורתיחת האידוי כרגיל. במקרה זה, אתה רק צריך לשפוך לתוך צנצנות עם מים מזוקקים.

אם רמת ירד כתוצאה משפיכה אלקטרוליט, עקף צריך להכין אלקטרוליט. אחרי שמילאו את הסוללה בהכרח צריך להיות מוחדרים.

כיצד לקבוע את הצפיפות של האלקטרוליט

הגורם העיקרי המשפיע על העבודה של מתח הסוללה במכונית הוא הצפיפות של האלקטרוליט. זה יכול להימדד רק עם מכשיר מיוחד - הידרומטר. זהו פיפטה גדולה עם נורת גומי בראש, ואת היקף לצוף בפנים. מדידת צפיפות, כמובן, ניתן גם לייצר סוללה שמישה רק. אבל מה צריך להיות הערך שלו?

צפיפות האלקטרוליט עבור סוללה טעונה במלואה בטמפרטורה של 20 ⁰ C הוא 1.27 גר '/ ס"מ ^3. כאשר הסוללה ריקה, דמות זו נופלת.

מדידה של מתח הסוללה

מה מתח הסוללה במכונית צריך להיות כדי להיות מסוגל להפעיל את המנוע? אין תשובה חד משמעית ולא יכולה להיות.

זה ידוע כי מתח טעון של סוללת ההרכב להיות 12,6-12,7 V. בהתאם לתנאים שונים, נתון זה עשוי להשתנות מעט, אבל אם חיוב ירד מתחת 12 V, הסוללה יכולה להיחשב תיגמר ידי 50%. זה דחוף צריך להיות מחויב, כמו פריקה עמוקה תוביל בהכרח סולפציה של צלחות עופרת. אבל אפילו עם מחוון כזה סטארט מנוע אפשרי. בתנאי שהמצבר לא צריך תיקונים, ומאפשר טעינה גנרטור, אתה יכול לרכוב בבטחה. אבל אם המתח הוא פחות מ 11.6 V, הסוללה נחשבת להשתחרר באופן מלא, ועל המשך פעילותו ללא אבחנה וטעינה אינה אפשרית.

מדוד את המתח של הסוללה הוא קל. זה ידרוש ניתוק מסופים מסופי להתחבר וולטמטר או מודד לאנשי קשר בזמנו, לשים הגבלה בטווח של 20 V.

מה קובע את המתח של הסוללה במכונית. מידת הפריקה של הסוללה

עכשיו בואו ננסה להבין איך שזורה הפרמטרים הבסיסיים של הסוללה. מתח סוללת רכב תלוי בצפיפות של האלקטרוליט. כאשר הסוללה ריקה, החומצה הפסולת מתרחשת, חלק (36%) של האלקטרוליט. כתוצאה מכך, צפיפותו פוחתת. התהליך ההפוך מתרחש כאשר טעינת סוללה: קצב זרימה מוביל להיווצרות של חומצה, וכתוצאה מכך הצפיפות של עליות אלקטרוליט.

מתח הסוללה הרכב המשועבד (12.7 V) מתאים צפיפות של 1.27 גרם / ס"מ ^3. עם ירידה אחד המדדים מצטמצם והשני.

מתח סוללה בטבלה בהתאם לצפיפות אלקטרוליט

כמו הצפיפות של האלקטרוליט ואת מתח הסוללה תלויה בטמפרטורת הסביבה

מכונת בעלים שומעים לעתים קרובות כי מתח הסוללה של מכונית בחורף ניתן לצמצם באופן משמעותי. עזוב, הם אומרים, מכונית במשך כמה ימים בקור, והכל אז לא zavedesh. לכן חלק מהם להמריא ולקחת את הסוללה בחזרה הביתה.

מה קורה בתוך הסוללה בטמפרטורות נמוכות, ואיפה זה עלול להוביל? למעשה, מתח הסוללה במכונית נופל בחורף. כן, צפיפות האלקטרוליט משתנית, אבל סוללה טעונה זה גדל, ואת המשוחררים - הנפילות. במילים אחרות, אם הסוללה היא מותשת, זה חייב להיות או לשעבוד או אחר לבצע. אחרת, זה לא רק להיות מסוגל להניע את המנוע במזג אוויר קר, זה יכול להקפיא את האלקטרוליט, וכתוצאה מכך קרע של הגוף.

סוללה טעונה דבר כמו לא איים. כן, לפעמים גורם לבעיות עם תחילת המנוע, אלא רק בשל העובדה כי בטמפרטורות נמוכות התהליכים הכימיים המתרחשים הרבה יותר לאט, כך שהסוללה לא יכולה לספק את הכח הדרוש כדי לרוץ. אבל מספיק כדי להפוך אותו בחום, ועל דוכן קטן, ושוב היא תהיה מוכנה לעבוד כמו קודם. לכן, מתח סוללה במכונית רגיל לתקופת החורף זהה האינדיקטורים לקראת הקיץ.

כיצד לטעון את הסוללה

ישנן ארבע דרכים כדי לטעון את הסוללה. לכל אחד יש את היתרונות והחסרונות שלה. בואו נסתכל עליהם.

1. שיטת טעינה בזרם קבוע. החסרון היחיד - השליטה המתמדת של התהליך. מהותו נעוצה בעובדה כי זרם המטען מוגדר שווה עשירית הקיבולת המדורגת של הסוללה. הטעינה מתבצעת עבור 20 שעות. בשל העובדה כי הוא מחויב הסוללה, ירוויח הסכום הנוכחי, לזרם הטעינה יופחת, ולכן יש צורך להתאים כל 1.5-2 שעות.
2. שיטת טעינה במתח מתמיד. שיטה זו כרוכה גם בתהליך של טעינה במהלך היום. ראוי לזכור כי המתח של הסוללה לחייב מכונית יהיה תלוי בסדר הגודל של המתח המיושם. לדוגמא, במהלך טעינה רציפה 14.5 V עבור 24 שעות, הסוללה טעונה רק על ידי 75-80%, עם 15 - 90%, ורק סוללת V מעריך 16,3-16,5 תצטרך זמן כדי לטעון באופן מלא. שיטה זו נחשבת הכי בטוחה ויעילה.
3. שיטה משולבת. כדי לטעון ככה דורשים מטען מיוחד. התהליך הוא אוטומטי לחלוטין ואינו דורש כל שליטה או נוכחות. כל שעליך לעשות הוא לחבר את המסוף ולהפוך את המערכת. כאשר תהליך הטעינה הגיע מתח הסוללה במכונית רגילה, המכשיר כבה אוטומטית.
4. טעינה מהירה. שיטה זו אינה מומלצת לשימוש בתנאים נורמליים. הוא משמש במקרים קיצוניים כאשר אתה צריך לטעון את הסוללה בהקדם האפשרי. לשם כך, המכשיר מקובע את הזרם המקסימאלי שבו הסוללה חייבת להיות מוחדרת לא יותר מ 20 דקות. כמובן, על תשלום מלא הוא לא מדבר, אבל כדי להפעיל את המנוע זה יהיה מספיק.