מכסה שמן אמולסיה (VAZ-2107, "סקודה", "גאזל" BMW)

מומחים ממליצים להחליף שמן בכל 8 ו -10 אלף קילומטרים על מנועי בנזין ודיזל בהתאמה. עם זאת, כאשר פתיחת הכובע מופיעה על אמולסיה מכסה המילוי השמן. כזה "מיונז" ייחודי שמניע נהגים בהלם. מה אתם עושים אם אמולסיה וכתוצאה מכך על מכסה המילוי או כל מכוניות BMW אחרות? בואו נסתכל.

סיבות

הנוכחות של מיונז שנקרא יכולה לדבר על דברים רבים. לעתים קרובות, זה מתרחש כאשר התחליב מזין את מערכת קירור קרטר. זו מתרחשת:

• בשל ההתמוטטות של האטם בין הבלוק והראש.
• נוכחות של סדקים בראש או לחסום.
• דפורמציה של אלמנט ראש המנוע.
• מים או נוזל קירור (נוזל לרדיאטור או נוזל לרדיאטור) בתוך הצילינדרים, ולאחר מכן - ב-הארכובה.
• התעבות.
• חוסר האוורור של גזי קרטר. הגז החם מכיל אחוז גבוה של מים אשר מתעבה בחלק העליון של המנוע, וכתוצאה מכך, קיים אמולסיה של המכסה השמן.

כדי לקבוע את הגורם המדויק של "מיונז" קשה. עם זאת, 80 אחוז מדגם זה אטם ראש מנוע. בשל לרדיאטור פגם זה, הוא הזמין במערכת הקירור, זה מעורבב עם ערוצי שימון שמן. כתוצאה מכך, התחליב מופיע תחת מכסה השמן. יצוין כי ניצול נוסף של נפט לרדיאטור כאלה אינם כפופים. שני הרכיבים הם שינו בחדשים. אגב, זה מכסה תחליב שמן (VAZ-2107 - ללא יוצא מן הכלל) עלולה להתרחש בשל תנאי ההפעלה. זה מתרחש לעתים קרובות בחורף ובסתיו, כאשר הצמד הקר הראשון. זאת בשל הופעתה של העיבוי אשר נוצרת כאשר ההבדל התחמם לטמפרטורת מנוע והאוויר מחוץ מבחוץ. כאשר המנוע חם, אדי לחות אשר פגע להתאדות סיכה, ולאחר מכן להתעבות על הפקק. מסיבה זו, תחליב נוצר על מכסה השמן. "גאזל" זה "מחלה" הוא לעתים רחוקות סובל. עם זאת, כשזה מתגלה, יש צורך לנקוט צעדים דחופים.

בדקו במקומות אחרים

בנוסף כובעים "מיונז" עלול להיווצר על המדיד. הוא גם חייב להיבדק. כמו כן, הסיבה היא השימוש בשמן רע, אשר אינו מספק זימה. ישנם מקרים שבם התחליב אל מכסה שמן (צילום שלה המוצגת במאמר זה), נעלם מעצמה - ההתחממות הראשונה. אבל אם הבעיה אינה נעלמת מספיק זמן, זה אות, המציין את התמוטטות העצבים של ראש המנוע. זוהי דרך הכרית מתרחשת ערבוב של שני המרכיבים הללו - נפט ו לרדיאטור.

החלפת אטמים על מכוניות BMW, "סקודה", Vaz, "גאזל"

תהליך פינוי הגוש זהה עבור כל המנועים (למעט אולי הרוטור "מאזדה" ומתנגד "סובארו"). ראש המנוע פורק עם מקלט ולשקע "עכביש". עבור המוצר של פעולה זו יש צורך לעשות כמה צעדים. ראשית לנתק את החוטים על אספקת הדלק ומסנני דלק. בהמשך הוסר "מינוס" סוללה. בעזרתו של ברגי מצנפת סיר טבעת מפתח ברגים. בהמשך יש צורך לפרק את כנפי הפגוש הקדמיות מנוע. לאחר למזג נוזל קירור ישן. על מכוניות Vaz, "גאזל" ומכוניות זרות ( "סקודה" ולהקליד "BMW"), אותו הוא שפכו על-ידי שחרור ברז בתחתית הרדיאטור. קיבולת טרום con מתחתיה. עבור מכוניות נוסעים די פחיות 5 ליטר, משאית "גאזל" - מינימום של 10 ליטר. לאחר מכן, סליל הצתה חיישן פאזה הפיקה מחבר תקע מתקפל. לאחר מכן את הברגים הם משוחררים סיר משתי שמן חיישני חוט - לחץ ולחץ חירום. רפידות ניתקו מן נוזל קירור חיישני טמפרטורה, חימום המצביע. לאחר מכן, שחרר את מהדק יוסר התרמוסטט יחד עם צינורות המשתרעים לכיוון מיכל התפשטות. בהמשך לשחרר אלמנט מגיע שסתום הסימון של בלם הוואקום. קח את המחבר ממחשב תב"ע. ואז להסיר את כבל הארקה עם חתיכים על החלק הקדמי של המקלט (בדרך כלל כחול). הבא סובב אגוז ולמשוך מאיץ Troc. נתק את חיישן מהירות מנוע. התקלה תוקנה בין הילוך הטבעת ואת פיר הגלגלת. בלוק ששוחזר בין צינור היניקה של המנוע. עם אגוז בלוטת כבל מושחל טיפ משמרת חבל הסתחרר. לאחר הסרת החבר מהתושבת, אשר מחוברת לצינור צריכת המנוע. חייב להיות עבר השפעה טובה יותר אותו בחזרה. בעל כבל המאיץ (אם Vaz או "גאזל") הוא כפוף, ואת האלמנט יוצא. כמו כן, להסיר את כל החוטים מן הגנרטור, להסיר את מחבר תקע מן IAC (בקרת מהירות סרק). יתר על כן, רפידות חיישן הטמפרטורה מוסרות, נוזל לרדיאטור להאכיל זרבובית מוחלש מהאיחוד של דוד ההיתוך. עכשיו אנחנו מגיעים למערכת הצריכה. קח את רפידות הסיכה מן הארבעה המזרקים, לְהִתְרַכְרֵך רתם חיווט מבעל ולהוציא אותם החוצה. על במת מערכת פליטה: מנותק צינור פליטת קבלה העובר מן סעפת הפליטה. השלב הבא הוא הפירוק של גנרטור וקשרים מצערים.

לפרק את היחידה

רוב העבודה שעשינו כבר. הבא, נתאר את הליך פירוק ראש המנוע מהמנוע. לשם כך:

• הסר את גל הזיזים. אם-שסתום מנוע 16, הפיר 2 מופק.
• שחרר את מהדק פורק צינור מהגוף מצערת.
• הוסר הרכבת תרמוסטט.
• פרק את הברגים בראש הצילינדר עם מנקים.
• הוסר הראש עם האטם.

זה חשוב

בשום מקרה אין להשתמש במברג כדי להסיר את ראש המנוע, סכינים וחומרים אחרים שעל הפרק, אשר ניתן podkovyrnut הראש. כך תוכל לפגוע פני השטח של האלמנט זה הוא צמוד לבלוק.

הרכבה

אנחנו יכולים רק להתקין אטם חדש ולהרכיב את הכל במקום. שים לב לפני שאתה מתקין אותו משומנת איטום סיליקון אדום. פני השטח של בלוק וראש (חלקי צימוד) מנקים ביסודיות משאריות איטום ישנות, שבבי ושומן שהצטבר. תסתכל היטב במשחק התוויות. אם האטם מותקן הפוך, המצב רק ילך ויחמיר. התקנה נוספת בסדר הפוך. לאחר מכן לייצר ראש מנוע פתרון בעיות: באמצעות סרגל פלדת בדיקות משטח ראש השטיחות אומת כי הוא צמוד לבלוק. זה מחייב את קו האספקה לאורך החבר, ואת הבדיקות למדוד את הפער בין שני המטוסים. אם זה לפחות 0.2 מ"מ, הראש חייב להיות מוחלף. Watch עבור הידוק הסדר (לרוחב). הקפד צריכה מפתח מומנט. בחיל הידוק השלב הראשון הוא 39-61 ננומטר. לאחר 2 שעות כפופה צעד שני. הידוק בכוח במקרה הזה הוא מ- 130 כדי 140 ניוטון מטר.

השלב האחרון

והשלב האחרון - המילוי של נוזל לרדיאטור שמן החדש. עכשיו הם אינם חופפים זה לזה, ויצר "מיונז". מכסה שמן אמולסיה אתה כבר לא איים. אגב, על מנת למנוע הילכדות של אוויר על ידי שפיכת נוזל לרדיאטור צריך לעקוב אחרי כמה הפסקות. כלומר, לאפשר לו לנקז לחלוטין ממכל הגל של צינורות סניף רדיאטור.

לקבלת יעילות, אתה יכול לשים את המכונית על מדרון כך שהחלק הקדמי של זה היה מעל הגב. ואז כל zavozdushiny לאסוף במיכל ההתפשטות.

כיצד למנוע היווצרות של "מיונז"?

כדי התחליב על מכסה שמן לא מפריע לך, אתה צריך לזכור כלל אחד פשוט: לא לחמם את המנוע במשך זמן רב התבטלות. עם מצב הפעלה זה, מערכת אוורור קרטר הוא כמעט לא מעורב. לכן, יש היווצרות העיבוי - מים. במיוחד כי המנוע על סרק לא באמת מתחמם.

מסקנה

אז, גילינו את הסיבות מדוע יש אמולסיה של מכסה השמן. "סקודה" אתה או "גאזל" - זה לא משנה, כמו "מיונז" הוא לא פחות מסוכן עבור כל כלי הרכב. אם הבעיה אינה נעלמת מעצמה, לא להעלים עין אל זה. אולי סבלת פירוט של אטם ראש מנוע. כפי שאתם יכולים לראות, להחליף במו ידיכם יכולות להיות, אבל ללא ניסיון או ביטחון עדיף להפקיד את העבודה הזאת לאנשי מקצוע.