דיזל קשה להתחיל, "הקור": הסיבות. תחזוקה ותיקון של כלי רכב דיזל

במוקדם או במאוחר, כל בעל רכב פונה בעית עמל להתניע את המנוע. וזה קורה הן ברמה של בנזין ומנוע דיזל. האחרונים הם בעיקר קרובות מסרבים לסכם בחורף. והכל בגלל המאפיינים של סולר. אחרי הכל, בניגוד בנזין, אין מצתים, אשר היה להצית את התערובת. דלק ניצת על ידי כוח הדחיסה. פלוס דיזל מתעבה בטמפרטורה נמוכה. אבל בואו לא נקדים. אז, בואו נסתכל על למה בבוקר קשה להתחיל את הדיזל. גורמים ותרופות ראשיים, ראו המאמר שלנו היום.

Starter וסוללה

רוב הבעיות עם ההשקה מתרחש עקב הבלאי של שני אלמנטים אלה. אחרי הכל, תחילת מנוע תלוי בהם "הקור" ו "חם על". אם מנוע דיזל שלך קשה להתחיל, "הקור", הסיבות עשויות להיות משוחררות סוללה. זה האחרון, כמו גם סולר, הוא גם מפחד בטמפרטורות נמוכות. במהלך הלילה הוא יכול לאבד עד 20 אחוז של היכולת שלה. זהו אקספוננט קריטי. כתוצאה מכך, אפילו רנו דאסטר החדש יתחיל בלתי אפשרי. מה הפתרון? הפלט הוא רק אחד - תשלום "נטע" את הסוללה. ניתן לעשות זאת במספר דרכים. האפשרות המהירה - A "Booster". בעזרתו של "תנינים" אתה מחובר לטרמינלים של מכונת שמיש הסוללה ולהתניע מן ההתחלה. עם זאת, השיטה היא די מסוכנת, במיוחד עבור הסוללה עצמה.

השיטה השנייה, מאובטחת יותר - היא להשתמש המאיצים שנקראו. בשנים האחרונות הם הפכו פופולריים מאוד בקרב הנהגים. המאיץ הוא סוללה קטנה (להשוואה עם ממד כוח הבנק לטלפונים ניידים) כי בתוך 30 שניות עשויות לספק זרם גלישה גבוה במצב "Boost" (ומכאן שמו). סוללה זו - 12 V והוא מתאים ביותר מכוניות וטנדרים עם נפח מנוע של עד 4 ליטר. עם זאת, בפועל מראה כי "מאיץ" באיכות הגבוהה הוא מסוגל לרוץ אפילו מנוע משאית. החסרון היחיד של סוללה כזו - הוא המחיר. זה דומה לעלות של סוללות עופרת-חומצה שלושה טובה.

הדרך השלישית - טעינה במטען נייח. זוהי השיטה הבטוחה ביותר, אבל איטית. אחרי הכל, כדי להחזיר את התשלום אבד 20 אחוזים, היחידה תיקח לפחות 30 דקות של זמן.

ובאשר ההתחלה, הם נכשלים מדי. אולי זה לא תואם את התקן מסוף או כונן ציוד שחוק עולה בקנה אחד עם גלגל הכתר. בכל מקרה, תוכל לקבוע את הבעיה "לפי האוזן". המתנע ישמיע קולות אחרים במהלך המבצע.

מנוע דיזל דחיסה נמוכה

זוהי בעיה למכוניות מבוגרות 20 שנים. דחיסה על מנוע דיזל היא שונה באופן משמעותי בנזין, לפחות 2 פעמים. מאז הדלק ניצת על ידי כוח הדחיסה, אז הדמות צריכה להיות לפחות 20 אטמוספרות. מנועי בנזין גם השיקו בהצלחה בשעה 8 אטמוספרות. זו צריכה להילקח בחשבון. מה יכול להיות גורם הדחיסה נמוכה? זהו בעיקר בוכנה ללבוש, מצלצל. האחרון יכול לשקר כי אליפסת צורות בקיר הגליל. בעיה זו מלווה שמן zhorom גדול. אגב, דחיסה יכולה ללכת לאיבוד בתוך כמה, ובשנת צילינדר אחד. במקרה האחרון הבעיה מלווה ההשקה רטט על סרק מהלך. כדי לאבחן את המנוע, הדחיסה נדרשה קפאה. וזה מתוצאות אלה אנו מסיקים - תיקון מנוע או לשנות אחד חדש. עם הידיים אין שום דבר לא יכול להיעשות - זה במטפלות העבודה. מי הולכים לקנות ייעוץ דיזל ישן - לבדוק דחיסה על כל צילינדר. צעד קטן זה יחסוך ממך בעיות בלתי צפויות ו לבזבז כסף.

דלק קפוא

זהו עוד סיבה נפוצה לכך מנוע דיזל קשה להתחיל, "הקור". סיבות התגבשות נוזלית. עם כל פרפין טמפרטורה יורד משקע שנוצר הדלק. דלק הופך מעונן ועבה, כמו פודינג. אבל איך המכונה פועל באזורים הצפוניים? כדי לא להיתקל בבעיות עם ההשקה, ב סולר החורף הקר נדרש. איך זה שונה מן הרגיל? בניגוד לקיץ, סולר החורף מכיל תוספים המונעים היווצרות של פרפינים התגבשות נוזלי. אחרי הכל, שמן עבה אינו מסוגל לחדור את הנקבוביות של המסנן בצנרת, שלא לדבר על החרירים.

איפה אני יכול לקנות סולר בחורף? דלק זה נמכר בכל תחנות הדלק בעונה הקרה. מילוי מראש לקראת עונת החורף, דילול תוסף דלק "antigel". נזק מנוע זה לא עובד - זה מאומת על ידי נהגים רבים. עם זאת, כמה תחנות דלק יכולות למכור שאריות דלק של הקיץ בחורף. כדי להימנע מלהיות קורבן של נסיבות, לנהגים מנוסים מומלצים לשאת ANTIGEL בקבוק ולהוסיף אותו הטנק עצמך. במיוחד אם הקירור החזק הצפוי. הפרופורציות מוצגות בהוראות. מהי נקודת הקיפאון של הסולר בקיץ? parafiniziruetsya כבר דלק ב -5 מעלות צלסיוס. אז תמיד שואלים ליד המשאבה, הארקטי הוא הדלק או לא.

ANTIGEL אלטרנטיבית

אם יש כלים יד מיוחדת כדי למנוע התגבשות של דלק יאפשר נוזל בלמים. אומנים מסוימים משתמשים באלכוהול, הוספתו הטנק. עם זאת, נוזל הבלם בצורה חלקה יותר שיוצא צומת במערכת הדלק. אבל ממשיך להמליץ שימוש תוספים שתוכננו במיוחד כדי לעשות זאת. ליטר אחד קרנות בהיקף של כ 500 רובל. סה"כ נפח מספיק 1000 ליטר של דלק. Dopant הוא מסוגל להפחית את טמפרטורת ההתגבשות כדי -40 מעלות.

המים במערכת

מאיפה זה בא? זה עשוי להיות טנק מעובה. יתר על כן, הבעיה בפני הבעלים אינה משאיות בלבד, אלא גם של מכוניות, כולל רנו דאסטר. העיבוי הפעיל ביותר שנוצר במזג האוויר קר. כמו כן, המים נכנסים למיכל יש אקדח. חוקי הפיזיקה לא בוטל - התעבות עלולה להיווצר טנקים ותחנות דלק עצמם, למרות שהם מוסתרים מתחת לקרקע. כתוצאה מכך, מים זורמים לתוך הטנק מופקד עורקים. וכידוע, נוזל זה הוא immiscible עם סולר. חדירת מים יכולה להזיק משאבת לחץ הגבוהה.

כיצד להתמודד עם בעיה זו? משאיות קרובות להגדיר מסננים נוספים, מפרידים. עובר דלק דרכם, ניקה של זיהומים. מפריד מעובה כולל סופג. מדי פעם שהיא ריקה על-ידי שחרור שסתום מיוחד בתחתית. אם המכונית הנוסע הזה, אשר משמש באזור הצפון, זה גם לא מונע התקנה של מפריד. היתרונות של מסנן זה הוא מוערך על ידי נהגים רבים. זהו אכן מכשיר יעיל שיכול להגן על מנוע מהענבל, ואת הטנק נגד קורוזיה פנימית. מכשירים מסוימים מצוידים עם חימום. הדבר מבטיח סטארט-אפ מוצלח בטמפרטורות של עד -50 מעלות צלזיוס. עם זאת, העלות של יחידות אלה - 30 אלף רובל. מפרידים בלי חימום ניתן לרכוש עבור 7-9 אלף.

האוויר בדלק

למרבה הפלא, אלא גם בגלל דיזל זה קשה להתחיל, "הקור". הסיבות - הנוכחות של מנעל אוויר. כידוע, הגלילים, אוויר ודלק ניזונים בנפרד מנוע דיזל. ואם המערכת נוצר "פקק", פרופורציות הרכבה היו מתערערים. מוטור יהיה לתפוס ומיד דוכן.

חמצן ב המשאבה נופל בשל נזק בצינור הדלק. בדוק את מיקום ההרכבה ומצבו של צינורות עצמם. חייב להיות נקי סדקים נפלו דלק אליהם. הדבר עלול לגרום דליפת אוויר מוגזמת. מסיבה זו, מנוע דיזל הוא לא מסוגל לעבוד כרגיל. כיצד לפתור את הבעיה? את צינור האוויר מוסר על ידי פתיחת שסתום שיקוע מיוחד על המסנן.

שמן עבה מדי

כידוע, מנועי דיזל להשתמש בחומר סיכה שונה מאשר בנזין. עם זאת, זו אינה נוהגת לבטח את המכונית על ידי התחלה קשה, במיוחד בחורף. עם ירידה בטמפרטורה השמנה במנוע מתחיל להתעבות. Starter גם כאשר סוללה טעונה תהיה קשה להפוך את גלגל התנופה, ואיתו, ואת גל הארכובה. משמש בדרך כלל בשמן מנוע דיזל עם צמיגות של 15W-40. כאשר נהיגה בתנאים קשים, מומחים ממליצים להוריד את הרף אל 5W-30. עוד שמן הוא תורם סיבוב קל של גל הארכובה, אשר חשוב במיוחד עבור מנוע עם טמפרטורות ופוחתות.

זווית הצתה

מנועי דיזל גם יש פרמטר. אם הוא אינו עומד בתקן, המנוע יפעל מחוספס. בולט רעידות לא רצויות, דיזל קשה להתחיל, "הקור". גורם שגוי תזמון הצתת פחמן החשוף. כמו כן, פרמטר זה יכול להיות "ופל". כיצד להגדיר את ההצתה כראוי? הליך זה דורש מיומנויות מסוימות. הגדרת תיקון זווית מראש של הזרקת דלק כלומר מסופק לנקודה מסוימת מראש בסוף של שבץ דחיסה. במקרה של פרמטרים רגילים בעירה פגומה מתרחשת בתוך הצילינדרים. בגלל זה, את האפשרות של פיצוץ ומטלטלת על סרק. כיצד להגדיר את ההצתה כראוי? הפרמטר מוגדר על ידי סיבוב על הציר של משאבת הדלק. כמו כן, את הזווית מוגדרת על ידי סיבוב גלגלת גל הזיזים. כדי להגדיר, אתה צריך לקבל את גלגל תנופת המנוע, לאחר הסרתו מן המעטפת. זה צריך למצוא פקק על גלגל תנופה כי הוא הוריד לתוך החריץ, וגללו אלמנט עם המפתח.

אז הפעלנו ידי גל הארכובה. הפעל Handwheel השעון הנדרש לפני העבודה לנעילה. בהמשך למצוא פיר כונן משאבה. דיזל על זה לא צריך לדלוף. מערבבים סימנים על מקורבות משאבת צימוד הכונן. הגלילה הבא הארכובה סיבוב אחד יותר ולחפש אם התווית מיושר. ואז לשלוט על המיקום של הסקאלה. לאחר הידוק שרוול הכונן להרים את הפקק על גלגל התנופה. Val לגלול על ידי 90 מעלות. הפקק צריך להיות ממוקם בתוך החריץ.

בשלב הסופי של התקנת בית גלגל תנופה והדק את הברגים לחיזוק. התנע את המנוע ולבדוק את פעולתו. בשעת סרק המנוע לא אמור לפלוט רעידות מיותרות תנועה חייבת להיות ללא כשלים מטומטמים.

נרות, לשדר

כן, מנוע דיזל יש גם נר. עם זאת, בניגוד בנזין, הם אחראים לא על שריפת התערובת, ואת למנורות שלה. במילים אחרות, המנוע הוא שחומם מראש. דיזל הופך פחות באמצעות תקעים זוהרים קרים. הם רלוונטיים במיוחד בחורף. לכן, אם המנוע קשה להתחיל, זה צריך להיבדק נרות. אולי הם לא מייצרים דלק חימום נורמלי עבור מנוע דיזל. אלמנטים אלה מופעלים על ידי הממסר ומצויד יחידת הבקרה שלו. הפקדים האחרונים חימום של נרות בהתאם סכום קבוע מראש של זמן. לאחר פרק זמן מסוים של מתח האספקה אל המצת הוא פסיק. הממסר לא עובד יותר, כי דלק החימום עבור מנועי דיזל כבר מקודם. אבל זה לא תמיד המקרה. זה קורה שהנר מפסיק בשלב הראשוני. והנה הבעיה היא כבר בתחום האלקטרוניקה. שווה לבדוק את העבודה של הממסר ואת היחידה האלקטרונית. המנגנון אמור לפרסם קליק. אם המערכת יש לו פתיל, לבדוק את זה גם כן. אולי האלמנט שרוף במתח לקפוץ, ולא הייתה הפסקת שרשרת אוטומטית. עם החלפת אלמנטי פתיל לעבוד קורות חיים.

כדאי נימת ניצוץ מדידת התנגדות עוצמה. הדבר נעשה באמצעות מודד. אותו בודק מאובחן פעולת ממסר. אבל הדרך הבטוחה ביותר - כדי לנסות ולהתניע את המנוע ביחידה ומשדר טרום שמיש. שיטה זו מאפשרת לך לקבוע את הסיבה מהר למה קשה להתחיל את הדיזל.

זרבובית משאבה

האחרון במבצע ניתן מזוהם מאוד. בתוך הפיקדונות לכה וגופרית יצרו. כמו כן לא לשכוח דבר כזה כמו ללבוש טבעי מדמיע של חרירים.

ההבדל העיקרי בין מערכת הדלק של מנוע דיזל הוא כי אספקת הדלק מופקת בלחץ גבוה. על יחידות מודרניות עם זריקה "מסילה משותפת" הנתון הוא 200 מגפ"ס. לשם השוואה, המזרק פועל בתוך 4-5 מגפ"ס. חרירי זיהום מוביל לקשיים פעולת משאבה. כתוצאה מכך, לחץ דלק נופל. מתוך מצב - ניקוי או החלפה של חרירים (כתלות בדרגה שלהם ללבוש). טוויסט ולאבחן האלמנטים האלה לבד אינו מומלץ. כל הבדיקות צריכות להיעשות על דוכנים מיוחדים. יצוין כי המרססים המלוכלכים, בנוסף ללחץ נמוך אינו מסוגל לרסס את התערובת תחת לפיד נורמלי. הוא הרגיש בהפעלת המנוע - המנוע ב troit סרק, איבד אחיזה, מגביר את צריכת.

טיפים

להלן, אנו מדגישים מספר טיפים על איך להתחיל את מנוע הדיזל במזג אוויר קר :

• שמור סוללה שמישה. בשנת 80 אחוז מהמקרים, הבעיה נעוצה-סט הסוללה. אין להשתמש בסוללה זקנה מדי, המהווה את גיל 5 שנים או יותר. למען הסר ספק צריך לקנות "מאיץ", אשר יספק זרם ההדלקה תלוי את מידת הטעינה של הסוללה שלך.
• איך להתחיל מנוע דיזל במזג אוויר קר? אם התחלה נעשית בקור, אתה צריך "להעיר" את הסוללה. לשם כך במשך כמה שניות, להדליק את הפנסים.
• אם יש כפור קשה, אחסון בית סוללה למשך הלילה. מעת לעת לנקות את הודעות מסוף על הסוללה אם הם מחומצן. כדי לעשות זאת, להשתמש בספריי מיוחדים או נייר זכוכית אגרסיבית.
• בחר את השמן התקין. זכור כי הטמפרטורה יורדת, זה מתעבה. שינוי הוא שמן "על הקרקע" לא יעבוד. במכונות עם קילומטראז 'של פחות מ -100 אלף קילומטרים מומלץ להשתמש בשמן סינתטי או חצי סינתטי עם אינדקס צמיגות 0W או 5W.
• לפני לטווח ארוך חניה ניתן שפכו לתוך השמן עד 100-150 מיליליטר של בנזין. דילול שימון מנוע דלק להתחיל בלי שום בעיות "בקור". ההליך אינו פוגע המנוע, אבל לא להתעלל בו.
• לפני שמתחילים את המתנע קצת ארוכה על מקש במצב השלישי. במהלך פרק זמן זה כדי לחמם את דלק תוספת הזוהרת ולהכין אותו לפטר. ככלל, מציג הרכב מודרני סמל אשכול המכשיר.
• אם המנוע אינו להתחיל בתוך 10 שניות, כבה את המתנע. אחרת משך פעולתו יגרור פריקה חזקה של הסוללה. בדרך כלל, המנוע הוא מספיק 1-2 שניות כדי להתחיל.
• השתמש ANTIGEL. ושופך אותו לתוך הטנק לפני התדלוק הכרחי.
• בשינה קרה מאוד 1-2 הקילומטרים הראשונים צריכים ללכת במהירויות נמוכות ומהירות לכל חלקי הרכב התחממו כראוי.

מסקנה

אז, גילינו את הסיבות מדוע דיזל קשה להתחיל, "הקור" ואיך לפתור את הבעיה הזו. כפי שאתה יכול לראות, ברוב המקרים הבעיה היא טריוויאלית. עם זאת, כשמדובר חרירי הצחוק או גלגלי בוכנה תקועים, תיקונים יש להשאיר לאנשי מקצוע.