KAMAZ, מערכת קירור: המכשיר והתיקון

מערכת הקירור של מבנה המכונית חיונית כדי לשמור על יכולת ההפעלה המנועה. נוזל קירור במפעל רכב סמוך מכוניות קמא משתנה בטווח 80-120 ⁰ ג בהתחשב בכך שטמפרטורת המנוע מגיעה 220 ⁰ C, הוא הופך להיות אפילו יותר ברור חשיבות מיוחדת במערכת הקירור של מנוע.

תכונות ואלמנטים חשובים

KAMAZ, מערכת הקירור שהוא כמעט זהה יצירות קלאסיות בצורה אופטימלית. במקרה של סטיות של מכונית מנוע מאיימות צרות ניכר. המערכת האלמנטים הבסיסיים של כמעט זהה מכוניות מכוניות:

• קירור הרדיאטור;
• משאבת מים;
• צינורות;
• תרמוסטטים;
• מאוורר.

הבדל אחד ממערכת הקירור אינו כלי רכב השירות ניכרת מיד - בנוכחות 2 תרמוסטטים. זהו בעיקר בשל תכונה של מבנה המנוע. יש בצורת V שמונה שני ראש המנוע מסולק בזווית ⁰ פחות מ 90 (ומכאן שמו). התכונות הבאות - התריסים על הקירור. במזג האוויר קר, הם נמצאים במצב הסגור ולאפשר החימום המהיר המנוע.

קירור (KAMAZ 740) מורכב מצמד מאוורר הידראולי. כונן מבוקר כדי להתאים את מהירות המאוורר באופן אוטומטי, ובכך קירור המנוע במרץ.

המעגל של מערכת הקירור

קירור (KAMAZ 740) יש מעגל טיפוסי שבה קל להבין מדגיש עבודה. האיור מראה בבירור כי מערכת הקירור של הרכב היא נוזל לרדיאטור במחזור סגור כפוי. מהירות תנועה מוכתבת על ידי משאבת המים (30). נוזל הקירור זורם לתוך החלל הראשון של בנק הגליל השמאלי ולאחר מכן דרך הצינור לתוך החלל של בנק הגליל התקין.

לאחר הנוזל יעבור ראשי הצילינדר, זה יהיה מחמם באופן טבעי. המרכיב הבא בנתיב הוא תרמוסטט (17). הנה, בהתאם למידת נוזל הסקה או לחזור המשאבה (העיגול הקטן) או אל רדיאטור הקירור (10). הרדיאטור (בדרך כלל 3 או 4 בשורה) פעיל מקרר את הנוזל לרדיאטור משלים את המעגל הגדול, הפניית נוזל קירור אל המשאבה.

המעגל של מערכת הקירור (KAMAZ) באיור. יש גם מיכל התפשטות (21) עם מכסה (22) ואת המנוף ניטור רמת נוזל (20). מאוורר הרכבה עם מצמד (9) שולט על המהירות והכיוון של זרימת נוזל קירור. זה מופעל בטמפרטורה של 85 ⁰ C. באופן כללי, הטמפרטורה לרדיאטור כאשר המנוע חייב להישמר בטווח 85-90 ⁰ C. כדי לשפר את זרימת אוויר דרך האוהד מסופקת מפזרת. במקרה של עודף נוזלים בטמפרטורת מערכת הקירור (98 ⁰ C) על אורות מנורת חיווי בלוח המחוונים עד.

החולשות של מערכת הקירור

כדי להתחיל, לראות, מה יכול לקרות אפילו עם מערכת הקירור של קרונות משא. בעיות הן בעצם לא כל כך:

• זרימה;
• התחממות יתר של נוזל לרדיאטור;
• היפותרמיה;
• נוזל קירור הנכנסים למערכת השמן.

קירור דליפה מתרחשת בעיקר באמצעות תרכובת צינורות, וב התור האחרון של השבר (פיצוח) של צינור גומי. לכן, אחת החולשות במערכת - הצינורות. KAMAZ, מערכת הקירור אשר נותנת כשלים, מתחילה "לסבול" ו לחמם יותר מדי. ואכן, אם מפלס נוזל קירור יורד, החימום הכולל של המערכת מגבירה. יש כבר קרוב התחממות יתר. כדי לחסל דליפות חשוב להדק כל בקפידה לחצים על המערכת כולה.

ניתן לקבוע תרמוסטטים נקודת התורפה השנייה. במקרה של כשל של רכיב זה כמו התחממות יתר של מנוע אפשרי בקירור. זה תלוי בעמדה שבה שסתום תקוע. אם התרמוסטט פתוח, הנוזל "הולך" לאורך המעגל הגדול דרך הרדיאטור. במקרה של מנוע מחומם-אפ זה לא נותן את המנוע כדי להתחמם. אם באותו הזמן יותר ופתח את התריסים, המנוע יכול להיות בקירור.

אם התרמוסטט סגור, אין לרדיאטור נכנס הרדיאטור מחומם במהירות על ידי המנוע החם. במשך תקופה מסוימת, המצב חוסך אוהד (Kamaz). מערכת הקירור מפסיקה לטפל שחון לרדיאטור ראשון, ולאחר מכן את המנוע.

השלישי בשורה של חולשות יהיה מצמד מאוורר הקירור. אם ייכשל, מערכת הקירור הפסיבית דרך הרדיאטור לא תמשוך. אם את המראה של המכונית ואת הזמן לעשות בדיקות מניעה עם חוט במקומות "חשודים", אין בעיות על מערכת הקירור אינה שווה את ההמתנה.

רדיאטור קירור (KAMAZ)

קח את כל המרכיבים העיקריים של מערכת הקירור בנפרד. ולהתחיל עם העובדה הראשונה שתופסת את העין - הרדיאטור.

מערכת קירור (KAMAZ 5320) יש במבנה שלה רדיאטור קירור 3-או 4 בשורה. זה נעשה על ידי הסוג הקלסי מייצגת:

• המאגר התחתון, המהווה צינור מוצא מתאים;
• מערכת מרכזית של צינורות מסודרים במספר שורות;
• הטנק העליון לצינור האספקה.

רדיאטור הרכבת שלוש נקודות. בשני צידי המסגרת מהודק, אשר בתורו דרך אלמנטי הדעיכה מצורפים חברים בצד המסגרת. הידוק בתחתית הרדיאטור מחובר №1 מסגרת צולבות בר.

תכונה מיוחדת של מבנה הרדיאטור (Kamaz) היא הנוכחות של תריסים. מערכת מכאנית זו של לוחות מתכת, אשר חוסמים גישת זרימת אוויר דרך הרדיאטור. תריסים בשליטת שחרור כבל פשוט ישירות מתוך תא הטייס. אם הידית היא שלף, זה אומר כי התריסים סגורים, וכמו כן - פתוחים. עם זאת במזג אוויר קר המנוע מתחמם מהר יותר.

אוהד

KAMAZ מאוורר רכוב על הפיר ואת צימוד נוזל מיוצג באופן חיצוני על ידי חמש אונות. בהתאם לטמפרטורה של מצמד המנוע אוטומטי מופעל לסירוגין. מאוורר פי תכלילים אלה או כמו עובד או לא עובד במקרה של צימוד נוזל מסתובב באופן פסיבי מחשיפה זרימת אוויר.

עבור טיהור אוויר יעילה יותר של מערכת קירור מנוע (KAMAZ) יש על מעטפת האוהד. הוא עשוי פח דק ידי חבטות. הודות לו, האוויר זורם ביעילות רק על הרדיאטור עם משנק לוואי.

קירור נוזל צימוד

מכשיר קירור (KAMAZ) יש בהרכבו הוא מרכיב חשוב כגון צימוד נוזל. המטרה העיקרית של המכשיר הזה - את הפיתול המועבר מן הארכובה אל מאוורר לרכב מנוע. במקרה של שינוי פתאומי של צימוד נוזל מומנט שמכווץ תנודות, ואת האוהד תמיד פועל בצורה חלקה, בלי מטומטם.

מבחינה מבנית, צימוד הנוזל מורכב משני גלגלים מסתובבים על המוט, דרך מסב בתוך דיור. מספר שונה של להבים: 33 כדי להוביל אותם, ועל המונע - הלהבים 32. בין צימוד הנוזל בעל חלל פנימי אשר פועל. זוהי דרך חלל העבודה מתרחש הולכת מומנט כאשר הוא מלא שמן.

צימוד נוזל למערכת הקירור לעבוד, יש צורך כי שמן מנוע בו קיבל. זאת בשל המתג, שבו יש שלושה תפקידים. 3 מתאים מצבי מתג נעילת שלוש פעולה אוהדת:

• אוטומטית;
• הפעלה רציפה של אוהד;
• מאוורר לגמרי, המצמד לא לשדר את המומנט מן הארכובה.

במצב אוטומטי, מערכת הקירור (KAMAZ אירו 2) פועלת על פי התכנית שפותחה על ידי מעצבים. כלומר, עד ששמן C טמפרטורת נוזל קירור 86 ⁰ לא זורם לתוך חלל עבודת אוהד מצמד הידראולי off. ועל ידי הגדלת מתג הטמפרטורה פותח ואת השמן זורם לתוך הצימוד הנוזל, ובכך להפעיל את המאוורר.

אם מתג המצמד פגום (מנוע מתחמם), מומלץ להתקין אותו בעמדה עם הגילוי המתמיד של צימוד נוזל. ואחרי התקלה חזרה למצב אוטומטי. במקרים בהם הרכב מתגבר מכוניות פורד עמוק, עמדת מתג מומלץ לשים במצב סגור על המצמד.

משאבת מים

מערכת קירור (Kamaz) הוא עוד אלמנט חשוב - משאבת המים. תפקידה העיקרי שלו - את זרימת נוזל קירור ברחבי מערכת קירור המנוע. בלי זה לא יכול ליצור תזרים חיובי בכיוון הנכון. ובמקרה של כישלון של עבודת המנוע יהיה תחת שאלה.

חלל עבודה פנימי של המשאבה מוגן חותם. למניעת תקלות המשאבה יש מסוכה, שדרכו הוא גריז שאיבה נוח. שלט השלט ממלא פתיחת דרך בריחות סיכה אשר עודפות. נורמלי "Litol" משמש כחומר סיכה. כדי ללמוד על האטימות של מעטפת המשאבה, יש חור ניקוז מיוחד. אם זורם החוצה, אז חותמות לא מחזיקות, ויש להחליפה.

בקרות וחיבורים

צינורות קירור (KAMAZ) יהיו טובים תחת פיקוח. במקרה של חיבור דולף עלולים לאבד כמות גדולה של נוזל קירור ו לחמם יותר מדי את המנוע. תשומת לב מיוחדת צריך להיות משולם על המפרקים של צינורות ממשאבת הרדיאטור, המים תרמוסטט.

תרמוסטטים קירור אחראים לניהול תזרים לרדיאטור. על ידי הגדלת הטמפרטורה לנוזל 80 ⁰ C מנותב אל הרדיאטור, במחזור למשל ובכך מתחיל לבצע את "המעגל הגדול". בחלק זה של הזרימה ממשיך לזרום דרך "העיגול הקטן". רק בטמפרטורה של 93 ⁰ C. שסתום "ריאתי" סגור לגמרי וכל הנוזל הקירור זורם דרך רדיאטור המנוע.

מערכת קירור

מערכת קירור (KAMAZ 740) אינה שונה מזו של הדגמים הקודמים. אתה צריך גם לדעת כי עבור קונסולות מנוע 740 יורו 0, האירו 2, אירו 3 ויורו 4 לא לבצע שינויים כלשהם במערכת הקירור. אז, מה שצריך לעשות עבור מערכת השירות הטוב ביותר?

הפעולה הראשונה שעליך לבצע בכל יום, כאשר הרכב הופעל, הוא בדקה עבור דליפות בכל המערכת (בצע את העקבות של דליפה) ולאחר מכן מלאות נוזל לרדיאטור לרמה המומלצת. נוזל קירור Sheer בקיץ עשוי להיות מים רגילים, ובחורף - נוזל לרדיאטור או נוזל לרדיאטור איכותי. לשימוש באזורים קשים של הצפון למערכת הקירור מותקן חימום.

פעילויות נוספות על השירות, אשר מקיים שגרה צריכה לכלול:

• על ידי מתח חגורה;
• תחזוקת משאבת מים (שימון של מסבים בתוספת הבדיקה וחותמות החלפה);
• לבדוק את מותח חגורת כונן;
• לחץ מלא לבדיקת מערכת הקירור;
• נוזל לרדיאטור בקרת איכות ההחלפה האפשרית שלה;
• הסמקת מערכת במקרה של סתימה חזקה.

מבחן לחץ

קירור (KAMAZ 65,115) חייב להיות אטימות מוחלטת. הבדיקה ויזואלית היא טובה, אבל לא יכולה להציג את המיקומים שעומדים להתחיל לזרום. כדי לזהות חולשות כזה הוא טוב לשימוש מד לחץ לשאוב כדי ליצור לחץ.

כדי להחיל מספיק כדי לקמט את לחץ משאבת כניסת רדיאטור העליון, כדי להפעיל את המנוע ולצפות את מד הלחץ. אם הכל טוב, והמערכת אין מחיקות, מכשיר ביד לא ישנה את עמדתה. אחרת, כאשר המחט מתחילה לרדת, נוכל למצוא רק במקום בעייתי.

נוזל קירור החלפה

כאשר אתה צריך להחליף את מערכת הקירור הנוזלת בכללותו, זה לא כל כך נדיר. האפשרות הקלה ביותר - החורף הגיע, ומערכת מים פשוטים. כמו כן, החלפה שתידרש במקרה של אובדן נכסי הקירור הנוזלי שלה או זיהום חמור.

הקיבולת של מערכת הקירור (KAMAZ) היא 25 ליטר. מתוכם, מים "חולצה" עבור 18 ליטרים. כדי להחליף את נוזל התוצרת הראשונה של הבריחה הישנה. לשם כך יש צורך לפתוח את שסתום הרדיאטור התחתון, לנקז שסתום ב מחליף חום ואת המשאבה במערכת החימום, כמו גם צינורות לאספקת נוזל למערכת חימום מונית. אל תשכחו לפתוח את המכסה מיכל ההתפשטות.

לאחר שהנוזלים למזג באופן מלא, כל השסתומים סגורים. נפח שלם של מערכת הקירור (KAMAZ) מתמלא באמצעות מיכל התפשטות. נוזל לרדיאטור חדש נבחר תלוי בזמן של שנה ואת תנאי הפעלת רכב. אל לנו להשלות את עצם אפשרויות יבוא פחיות יפות. בקררים במש' יש בדיוק את אותן התכונות מתאימות תקן איכות בינלאומית.

ריקון מערכת הקירור

שטוף את מערכת הקירור יכול להיות מגוון של דרכים. במקרה של זיהום קל ניתן לשטוף עם מים רגילים. לשם כך, נוזל קירור ישן סחוט, אבל במקום הוא שפך מים. התנעת המנוע וחמם על סרק. לאחר מכן, מים מוזרמים, ואת המחזור חוזר על עצמו מספר פעמים עד נקי.

אם זיהום כבר משמעותי, עדיף להשתמש כביסה מוגמרת מיוחדת. במקביל יש וריאציות מהירות כאשר בפלאשינג מתווספת פשוט נוזל לרדיאטור הישן ולאחר מכן כל המיזוגים. אבל עדיף להשתמש בפתרון לשטיפה כאשר נוזל הקירור הישן כבר רוקן. ראוי גם לזכור כי למים נקיים "חולצה" פתרונות ניקוי מנוע יהיה שונה. רדיאטור קירור מערכת צריך לנקות בנפרד עבור ניקוי יעיל יותר. כדי זו מבוססת היטב 2.5% חומצה הידרוכלורית חומצה.

כביסה של התכונות צריכה להיות מודעת לכך את הכיוון של זרימת הכביסה צריך להיות ההפוך של הקורס הרגיל של נוזל הקירור. מערכת יעילה יותר תהיה הסמקת זרימת מים, או הפתרון הכימי תחת לחץ.

פתרון בעיות

קירור (KAMAZ 5320) חייב לפעול ללא סטייה בדיקה לבדיקה. אולם במקרים שונים, וכן תקלות שעלולות להתרחש במפתיע. ידיעת חולשות במערכת תעזור לזהות את הבעיה במהירות לפתור אותה על המקום.

פרות של אטימות מערכת מושג על ידי מציאת מיקום הדליפה לחיסולה האפשרי. לשם לעתים קרובות מספיק זה בדיקה ויזואלית. בדקנו את כל נקודות החיבור, משאבת מים, רדיאטור, מצמד. חרירים משומש באותו הזמן טוב יותר כדי להחליף פשוט. רדיאטור דולף יכול להתבטל על ידי צינורות הלחמה או השתקה דולף. ההחלטה להחליף את הרדיאטור נלקחה בנפרד, כי זה די קל לתחזוקה ושטף היטב כאשר הסיר.

תלבש או הפרדה של גילוי חגורת כונן עדיף לפתור את ההחלפה. אם קיים חשד תרמוסטטים עבודה באיכות ירודה, הם נוחים לבדוק את החימום של הטנק התחתון של הרדיאטור. בטמפרטורה של 85 ⁰ C, כלומר, כאשר שסתום התרמוסטט מתחיל לפתוח, הטנק חייב להתחמם. אם זה לא קורה, אז, שסתום פגום ויש להחליפו עם תרמוסטט.

מערכת קירור (Kamaz Euro 2) אינו שונה הקודם שלהם ומאוחר מדי. בעיות שעלולות להתרחש במערכת הקירור זהות בתכונותיהם. פגם אחד כזה - מקבל לתוך נוזל הקירור במערכת השימון. הוא יכול לזהות יורד נוזל לרדיאטור ללא עקבות של דליפה. הסיבה יכולה להיות משוחק ראש צילינדר אטם, ו דליפה מבעד לשרוולים יחידים חותם. הבעיה נפתרת על ידי החלפת אטמי מנוע צחוקים.

מסקנה

טיפול לרכב צריך להיות קבוע ומקיף. אף אחד מערכותיה ייתכן שאין לך הרשאות. במקרה זה, גם על הידע של החולשות של מכונית בפרט. KAMAZ, מערכת הקירור אשר אין שום בעיות, אתה עדיין צריך להיבדק באופן קבוע ויש לי תחזוקה מלאה.