התקן מערכת קירור. צינורות קירור. החלפת חרירי מערכת הקירור

מנוע הבעירה הפנימי נשאר יציב רק בתנאים תרמיים מסוימים. הטמפרטורה נמוכה מדי מוביל ללבוש מהיר, וטמפרטורה גבוהה מדי עלולה לגרום לתוצאות בלתי הפיך עד בוכנות לתפוס את הצילינדרים. עודף חום של יחידת הכוח מופנה על ידי מערכת הקירור, אשר יכול להיות נוזלי או אוויר.

יש להם מכשיר אחר, בעוד העיצוב השני הוא הרבה יותר קל לייצר ולתפעל. אבל במכוניות מודרניות הוא משמש לעתים רחוקות מאוד בשל התכונות והחסרונות שלה. התוכנית הראשונה מצאה יישום רחב בתעשיית הרכב. חרירי מערכת הקירור הנוזל מתפקדים כצינורות שדרכם מופצים מים או נוזל לרדיאטור.

הרכב ציוד קירור

בעת ביצוע גוש של צילינדרים וראשים, הקירות שלה עשויים כפול. החלל בין המשטחים הפנימיים והחיצוניים נקרא מעיל קירור. כדי להעביר עודף חום לאווירה במערכת, יש רדיאטור, אשר מותקן בחלק הקדמי הוא מנופח על ידי זרימת האוויר הנכנסת. אם אין לחץ מספיק, מאוורר מופעל, אשר יכול להיות כונן מכני או חשמלי.

כדי ליצור ולשמור על מחזור של נוזלים במערכת, משאבה הוא הציג. הצינורות של מערכת הקירור מחברים את כל מרכיביו. גם במערכת יש מכשיר שנקרא תרמוסטט, הפונקציה שלה היא לשמור על טמפרטורת נוזל הקירור בתוך גבולות שצוין. כאשר מחומם, את נוזל לרדיאטור מתחיל להגדיל את נפח, כדי לפצות על תופעה זו, מיכל הרחבה הוא הציג לתוך המבנה.

חיבורי מערכת הקירור מחוברים אף הם להתקן נוסף אחד. זוהי שאלה של תנור של המכונית של המכונית, או כפי שנהוג לקרוא לזה בדיבור משותף עם תנור. זה, למעשה, הוא עוד רדיאטור, רק את החום נלקח מן המנוע משמש באופן רציונלי יותר כדי לשמור על משטר תרמי נוח בפנים המכונית.

חלקים בודדים של המערכת

רוב רכיבי מנוע אחראי ומנגנונים עשויים ברזל או מתכות אל ברזליות, חלקם עשויים פולימרים. כדי להבטיח את אותו חיבור בין האלמנטים הנמצאים על יחידת הכוח התפעולית לבין גוף נייח יחסית, הם אינם מתאימים. דורש חומרים שלא יעברו ויברציה ועומס יתר. צינורות של מערכת הקירור עשויים גומי מחוזק עם חוטים חזקים.

מערכת החרירים של מערכת הקירור היא מוצר היי-טק. החומר שממנו הוא עשוי להיות כפוף לדרישות מיוחדות. קודם כל, צינורות צריך להיות כוח מכני גבוה התנגדות להתקפה אגרסיבית של תרכובות כימיות אגרסיבי. אנטיפריז מחומם לטמפרטורה של 90-105 מעלות צלזיוס מסוגל להרוס חומרים רבים.

בנוסף, חרירי חייב להיות גמיש מספיק כדי לפצות על התנועה ההדדית של המנוע והגוף. במקרה זה, הם לא צריכים להעביר את הרטט לגוף של יחידת הכוח ההפעלה. במקום גומי טבעי או מלאכותי, חומרים סינתטיים יותר ויותר בשימוש. אחד המבטיחים ביותר הוא סיליקון.

תחזוקת המערכת

אמינות ופעולה רצופה של המנוע, היחידות והרכבות שלו מושגת בעיקר בשל השירות שנקבע. תחזוקה של מערכת הקירור היא מילוי בזמן של נוזל לרדיאטור במיכל ההרחבה. עם זאת, הנוזל מאבד את המאפיינים שלו לאורך זמן צריך להחליף. הליך זה, ככלל, מתבצעת באמצעות 50-100 אלף ק"מ של לרוץ (או לאחר תקופה מסוימת) והוא מלווה כביסה של חולצות ורדיאטורים.

החלפת חרירי מערכת הקירור במהלך התחזוקה המתוזמנת מתבצעת רק במידת הצורך. לדוגמה, אם יש דליפה של נוזל קירור דרך fistulas צינורות. רוב הנזק חרירי מתרחשת באזור החיבור שלהם עם הצומת מפרצון או מתחת מלחציים מתכת. חלקים אלה מספקים קשר הדוק בין המתכת לבין חומר הצינור.

הכנה לעבודות תיקון ושיקום

עדיף להחליף את צינורות גמישים פגומים בחדר מותאם: מוסך עם בור בדיקה או תיקון עם מעלית. התהליך מתחיל עם כיבוי המנוע, ולאחר מכן יש צורך לחכות זמן עד שהוא להתקרר לטמפרטורה מקובלת. יש להניח את המכונה לפני הבור או על המעלית מראש על מנת לספק גישה ליחידות ולהרכבות מלמטה.

פתח בזהירות את מכסה מיכל ההרחבה. עכשיו לשחרר את מהדק בנקודה הנמוכה ביותר לנסות undock, וזה לא תמיד אפשרי בגלל הרתיחה של החומר. בפרט, נחירים של מערכת הקירור (VAZ-2107 למשל) לעתים קרובות יש לנתק. הנוזל מרוקן לתוך מיכל מוכן מראש עם פה רחב.

כמה דקויות בעת החלפת חלקים בודדים של מערכת הקירור

עבור תיקון נצטרך חלקים חדשים, הם יכולים להיות רכשו על מכירה חינם - אין מחסור. עבור דגמים נדירים של מכוניות, אנלוגים נבחרים כי הם המתאימים ביותר בגודל ובצורה. עם זאת, ניתן להזמין חלקי חילוף מקוריים מסוחרים מורשים. יש תחושה במקום צינורות גומי צינורות סיליקון של מערכת הקירור, הביצועים של אשר הוא הרבה יותר גבוה.

התקנה של צינורות מתבצע על יבש וניקוי מושב זיהום. לאחר מכן מזרימים את הנוזל לרדיאטור ובדיקת ההדבקה מתבצעת תחילה על המנוע ולאחר מכן על המנוע. חרירי האיכות של מערכת הקירור, כאשר מותקן כראוי, לא צריך להשתמש בכל אמצעי נוסף עבור איטום.

חלקי חילוף מקוריים מבטיחים פעולה ארוכת טווח של יחידת הכוח ללא תלונות ובעיות.