שסתום GAZ-53: כוונון. משאיות

בשנות ה -60 של המאה הקודמת במפעל רכב גורקי השיקה את סדרת משאיות בינוני-חובה. אחד מהם היה GAZ-53. בואו לגלות את המפרט שלו, כמו גם דיבורים על התאמת השסתומים.

משאיות 52, 53 ו 66 סדרה היו שליט עגלות אלה לשימוש המשק הלאומי. הם סיפקו תחבורה בענף, וכן שימשו בהצלחה בחקלאות.

היסטוריית מודל

בשנת 1964 הוא הציג את מודל הרכב הבסיסי GAZ-53. זה היה מצויד ביחידה כבר על מדד ZMZ 58. זה היה GAZ-53 (דיזל) עם קיבולת של 115 ליטר. א. מהירות מקסימלית, אשר נתן את המנוע היה 85 ק"מ / h. עם זאת, המודל מיוצר רק שנה אחת.

בשנת 1965, קיים 53a משאית גרר. מהנדסים הצליחו להגדיל את דגמי קיבולת עומס ארבע טונות. בשנת 1966 הוא פרסם שינוי למטרות צבאיות. גז הצתה-53 התרחשו עקב ומפלגים.

הייצור פנה ב 1982, אך שוחרר רק כ -4 מיליון עותקים.

עיצוב פנים וחוץ

53 אתניות היו מאוד מודרניים. מעצבים הפכו בטנה חלקה יותר. זה במיוחד השפיע על הסורג. מיכל הדלק ממוקם מתחת למושב הנהג. המילוי ממוקם דלת הנהג, מאחורי המונית. זה מאוד עוזר בעתיד, כאשר הם החלו לתרגם מכוניות אלה ב- HBO. לרוב, הגוף GAZ-53 היה מוטס בידוד תרמי.

ריצה נעשתה מן מתנע חשמלי כדי ממסר מפשק. הבקתה היתה מצוידת מחמם וגם steloochistitelyami מעולה. המושבים יוצרו בצורה של ספה. אבל לשבת עליו בנוחות גם בחורף.

גז 53 קרבורטור

המשאית מצוידת קרבורטור אמולסיה סוג כפול קאמרית. כמו כן, הוא הבין פתיחת סימולטני של המצערת עם תא לצוף האפשרות מאוזן.

יש קרבורטור זה מדד של K-135. מגרסאות קודמות המודל כולל כמה התאמות. אם אינך מגדיר פרמטרים על מנועים עם ראשי צילינדר קונבנציונליים לא מקבל להשתמש.

קרבורטור GAZ-53 פועל כדלקמן. החדר השמאלי אחראי 5,6,7,8 צילינדרים. Right 1,2,3,4 מספק דלק בתוך הצילינדרים.

שידור

המנוע עובד יחד עם ארבעה הילוכים מהירים. זה היה מצויד בארבעה הילוכים קדמיים ו הפוכה אחד. תיבת GAZ-53 כדי לעבוד כרגיל גם בתנאים קשים.

מערכת התמסורת מבוססת על התבנית הסטנדרטית. כונן גלגל אחורי. המצמד יחיד הצלחת היבשה הקלסי משמש מצמד. Propshaft מנגנון הינע מיושם גם על ידי התכנית הקלסית.

אני חייב לומר כי GAZ-53 מספק עבור תיבת התקנה "נדבה". זה יאפשר PTO.

מנוע

כיחידת כוח המשמשים ZMZ-53. מנוע שמונה-דיזל זו. הוא היה ראש בלוק צילינדר של אלומיניום. מפיצים סלילי הצתה על המנוע הזה לעתים קרובות התקלקלו. לפני צורך במכונת שיפוץ לקח בערך 400 אלף. ק"מ. שם מנוע חסכוני לא היה. הנהגים גם לעיתים קרובות התלונן שסתום הגז-53. התאמת אותם היה דבר שבשגרה.

כתוצאת מודל קרבורטור השני קאמרי נהג לתקן צריכת דלק גבוהה.

השעיה של משאית המועצות

משאיות בינונית-חובת גז 53 מצוידות במערכת השעיה באביב תלויה. מכונית קדמית מצוידת בולמי זעזועים טלסקופיים. לנהוג במכונית קשה, כי המפעיל ההידראולי לא מסופק.

כדי לשנות הילוך, היה צורך לעשות שכיווץ מצמד כפול. קו הינע מורכב משני פירים. למרות פגמי עיצוב רבים, התיקון של GAZ-53 לא היה קשה מדי, ועל החלקים זמינים. בין בעיות אחרות, הייתה במכונית בעיות עם השסתומים. אודות אותם נספרנו עכשיו.

אודות שסתומי התאמה העצמיות

כדי להפעיל את כל מנוע חייב להיות לפחות שני שסתומים לכל צילינדר. נכון להיום, האלמנטים בלוויל בשימוש. שסתום פליטת גז-רכב 53 עשוי נירוסטה. יש לה מבנה חלול. הכניסה נעשית גם של נירוסטה. כדי מקורר ראש טוב בגוף האלמנט מלא נתרן מתכת. כדי לשפר את העמידות בחום, אל chamfer שסתומי העשן גרמו סגסוגת חיפוי מיוחדת. המוטות יש חריץ מיוחד עבור קרקרים. הם מתחברים שסתומים ואת מעיינות הצלחת.

על מנת לספק תערובת דלק גליל ומלאות טובה בנקודת היציאה של צלחת שסתום בעל קוטר גדול יותר לשקע.

כאשר המכונית GAZ-53 מנוע דיזל פועל בשימוש, בחלקים חשופים עומסים כבדים מאוד.

עקרון הפעולה

לפני שנתייחס שסתום ההתאמה, יש צורך לדעת איך הם עובדים. כולם יודע כי המשימה העיקרית אשר רואה לנגד עיניה את החלקים האלה - יישום פליטה וצריך. חילופי גז אלה.

ראשית, דרך שסתום הצריכה לתוך תערובת דלק הגליל מסופק, אז ביציאת תוצרי בעירה דרך החבר לשקע. סגירה ופתיחה מהם בוצעו באמצעות גל זיזים. כדי שסתום לאחר הפתיחה יכולה לחזור למקום שלו, מעיין מיוחד. חשוב מאוד בעיצוב הזה. כאשר השסתום נסגר, חותם את אביב הפתיחה.

GAZ-53 שסתום - ואת צורך התאמת הפערים

לפיכך, האלמנט הזה יש מוט ו צלחת. כאשר המנוע מחומם לטמפרטורת ההפעלה שלה, מוט המחומם מוארך. לכן, כדי לפצות על ההתארכות של המעצבים לספק פערים טכנולוגיים ספציפיים בין cam ו-מוט cam.

הפער הזה יכול להימדד רק במצב של התבטלות. כאשר היחידה כבר חמה, זה יקטין או נעלם כליל. המוט מוארך עקב חום. זה מה שנקרא פערים תרמיים.

כאשר בניכוי?

באיזו תדירות אתה צריך להתאים את השסתום GAZ-53? ההתאמה נדרשת אם הרעש האופייני נשמע. הוא נוצר על ידי לדפוק נדנדה ו מצלמות. אישורים יש לציית באופן מלא ביותר עם הסטנדרטים של יצרנית המנוע. אבל ברגע צריך להיות מונחה על הרעש. אם ללבוש של השסתום התרחש, אז הניזק יעבור לא רק את השסתום, אבל הנדנדה, ואיתו, וקאם.

כיצד להתאים את השסתומים?

הליך זה לא מהווה שום קושי. ראשית, עליך להבין באיזה סדר הולך שוקעת. להסדיר את הצורך סימנים מסוימים. לדוגמה, אם כוח המנוע ירד, צריכת דלק מוגברת, נשמעו קולות זרים מן המאייר הפליטה.

התאמה נעשית באמצעות בצורה פשוטה מאוד. אם בשימוש ראשון, ולאחר מכן את הבוכנה בצילינדר הראשון יש להגדיר את נקודת המת העליונה. לשם כך, גלגלת העיתוי יש תוויות מיוחדות. שסתום גליל סגור. אתה צריך לברר מה הפער. זה יכול להיות שונה מן האידיאל אל גדול מאוד. כל נהג יודע הפער האידיאלי האישי שלו על המנוע הספציפי.

עבור התאמה באמצעות בורג כיוון מברג לדבוק שסתום הראשון ולאחר מכן להחליש locknut. זה ואחריו הקרנה כדי להקיף את חללית הפער בהתאם לגודל הנדרש, והוא נדרש לסובב את הבורג עד, עד שהוא מהודק בין נדנדת הגזע שסתום. השסתום מותאם. הליך זה מתבצע ועל האלמנט השני. יתר על כן, על מנת להתאים את השסתומים על בלוני אחרים, יש צורך להחזיק את הגלגלת להפוך 90 מעלות אחרת. התאמות חוזרות על הגליל הרביעי. סדר פעולות בתוך הצילינדרים יהיה: 2 - 6 - 3 - 7 - 8.

אם אנחנו מדברים על השיטה השנייה, היא מאוד דומה לראשון, אבל ההסדר יהיה קצת שונה. לפיכך, שסתום צריכת מוגדרי 1, 3, 7, 8 צילינדרים ואז לפרוק 1, 2, 4, 5. אחרים יכולים גם להיות מותאמים, אם אתה לסובב את גל הארכובה על ידי 360 מעלות. זה יכול להיחשב שאלה סגורה "כיצד להגדיר את השסתום GAZ-53". התאמת אותם הוא לא מאוד קשה, ולא זמן רב במיוחד.

לסיכום

כפי שאתה יכול לראות, שסתום והגדרות פונקציה אינן שונים מכל מכוניות. הפעולה היא פשוטה מאוד, ואינו דורש זמן רב מדי. הנהג רק צריך ידע על המיקום של האתרים האלה קצת ניסיון. כמו כן נדרשה היא ערכה בסיסית של כלים עבור כוונון.

עם שסתומי פיקוד לטפל נהג הטירון אפילו ובכך ניתן יהיה להציל את השירותים בתחנת השירות.

אז, מצאנו מכשיר טכני והתאמה שסתומה פוסקת בינונית-חובת משאיות GAZ-53.