"קמינו שברולט אל": המפרט הטכני, תמונות, ביקורות

"El Camino" - מכונית, לפרסם, החברה האמריקאית המפורסמת "שברולט". היא מורכבת בגוף יוסר. כלומר, אם השפה הפופולרית אמרה, איסוף זה, שהנו רכב מסחרי קל, שבו יש מיטת מטען פתוחה. מכונה זו שונה טנדרים קלסיים שהחלק הקדמי נועד כמו קופת 2 דלתות הקקי.

נגרר בעקבותיו "פורד"

לכן, הדבר הראשון לדבר על "El Camino" - זה מה המכונית הזו היא הפופולרית ביותר וקונה (בזמנו) של כל המכונות הקיימות נעשות בגוף. הוא יצא בתחילה לשנה אחת בלבד - מ 1959 וה ה 1960. אבל אז, אחרי הפסקה של ארבע שנים, ייצור התחדש. בפעם הבאה, זה כבר נמשך הרבה יותר זמן - החל 1964 כדי 1987-ה. "שברולט אל קמינו" הופיע אחרי מכוניות פורד Ranchero. מכונת יריבים נצחיים נמכרת בהצלחה רבה. כך שהחברה "שברולט" החליטה לתת תשובה. והתברר - המודל מצא הצלחה.

סגנון "על ידי" בזמנו היה חידוש עבור השוק האמריקאי. קודם בא "פורד" ולאחר מכן את "שברולט". מעניין, יצרנית דטרויט יכולה להפוך אותו מודל פופולרי יותר. למרות ישירות "שברולט" עם "פורד" התחרה רק 1959. מאז יצרן דירבורן כבר הסתיים ייצור של המקלטים שלה. אבל את "שברולט" היה רק ההתחלה. כתוצאה מכך, בשנת 1959, מכרה 14,169 עותקים של "פורד". A "שברולט" נמכר בכמויות גדולות - 22,246 חתיכות.

בקצרה על המודל

"El Camino" מבוסס על הפלטפורמה הקיימת - פרט חליטה שלא לפתח. נלקח מהאתר שברולט Brookwood של אותה שנת הנפקה (כלומר 1959 הראשונה). בהתאם לכך, מסגרת בצורת איקס רכשה החדש מוסף ומבנה ההשעיה באביב. בסיס הגלגלים כבר גם מוצקים - ככל מ"מ 3023. זה לא חובה מתלי אוויר. אבל זה לעתים רחוקות ניתן למצוא מכוניות, "El Camino", תצלום של אשר מובא בהמשך. אגב, זה גם מעניין כי המכונית הזו היא הטנדר הראשון של חברה אמריקנית עם פלטפורמת מטען של מתכת. כמו בעבר, עד סוף שנות ה -60, זה היה עשוי עץ. קומה עטורה פח גלי.

מאפיינים טכניים

"El Camino", מתגאה אינדיקציה די טובה. אתה צריך להתחיל עם המנוע. מתחת למכסה המנוע הוא רכוב V8 סילון-טורבו, בנפח של 4.6 ליטר. הוא יכול להיות גם עם ארבע מצלמות ושתי. מנוע זה היה מאייד. היתה גם גירסה אחרת - גם V8, אבל 5.7 ליטר. למרות העובדה כי המכונית תוכננה והופקה לפני יותר מחמישים שנה מתחת למכסה המנוע שלה אין צורך במנוע חלש. נהפוך הוא, את הגרסה האחרונה של 1959 עודדו יחידה 335-חזק חזק.

עם זאת, בנוסף המנועים לעיל, הציע לקונים פוטנציאליים 290- ו 250-חזק. היה שם אפילו מכונת 283 סמ"ק, מצויד הזרקת דלק מכנית.

בתחילת 1959, מגזין בשם "Hot Rod" החליט לנסות את המכונה. הוחלט לקחת את המכונית, "El Camino" עם 5.7 ליטר 315 כ"ס מנוע V8 (trehkarbyuratorny עם שידור 4-band). מאפס עד 60 קילומטרים במכונית מפוזרת על 7 שניות. מקסימום שהוא יכול לתת מעצמו, היה 210 קילומטרים לשעה. זו הייתה הופעה מדהימה במשך שנים אלה - אין זה מפתיע כי המודל הזה לא היה כל כך פופולרי.

1960

המכרזים הראשונים של המודל היו מוצלחים מאוד. שנה לאחר מכן, בשנת 1960, החלה המכונה למכור במחיר של 2366 דולר לכל אחד. זה היה המחיר של דגמי 6 צילינדרים. אם אנשים לשלם תוספת 107 $, ואז יש לו מכונית עם V8 CID283 מתחת למכסה המנוע.

כמו כן ב 1960, המכונית עברה כמה שינויים חיצוניים. מומחים ומעצבים החליטו שזה יהיה נחמד להוסיף קצת דמיון חזותי עם בל אייר שברולט המפורסם. אבל בתוך המודל עדיין נראה כמו שברולט Brookwood. סלון המכונית הזו היה ממש טוב - הכל נעשה בסגנון קלאסי, בהחלט, באופן תמציתי, ועם טעם. הוא מציע מספר אפשרויות צבע - ירוקות, כחולות ואפורות. הפופולרי ביותר היה האחרון של אלה.

כמו כן, הוחלט בסיס deforsirovan מנוע V8 4.6 ליטר (לערך של 170 ליטרים. עם.). וגם בטל אפשרויות, מצויד הזרקת דלק.

אבל בשנת 1960, המכירות ירדו באופן דרמטי - בשליש. זה נרכש רק 14 163 עותקים "El Camino". המכונית נעצרה כך פופולרית כמו קודם, כך שהחברה הפסיקה את המכירה.

חידוש הייצור

רכב "שברולט אל קמינו 1959" נעלמו לנצח. עם זאת, ארבע שנים לאחר השלמת הייצור הפסקת מכירות, החליטה הקבוצה לחזור לייצור הדגם הזה. אבל עכשיו יצרנים צריכים לבוא עם משהו חדש. בשנת 1964 הגיע הפרסום שונה לחלוטין, דגם חדש לחלוטין - בנוי על הבסיס של Chevelle שברולט.

בתחילה המכונית הוצעה עם שתי יחידות 6 צילינדרים - אחד מהם שאב עד 120 כוחות סוס, ואילו השני - 155. כמו כן, קונים פוטנציאליים להעניק ואופציה עם מנוע V8. נפחו היה 283 סנטימטרים מעוקבים. הרכבה קרבורטור 2-תא זה גיבש 195 "סוסים". בנוסף, מנוע זה יכול להתפאר אגזוז כפול. ואז, אחרי כמה זמן, הייתה גרסה עם מנוע 220 כוחות סוס. כמו כן יש לו אגזוז כפול ו קרבורטור-קאמרית 4. ואז לאור החל לעזוב את המכונית עם מנועי V8. היו שני - 250 ו 300 "סוסים". מכונה עם אגרגטים אלה נחשבו החזקים ביותר היו, בהתאמה, הפופולרי ביותר של כל האפשריות "קמינו שברולט אל." מפרט של גרסאות אלה באמת כמוביל מודלים אחרים.

עיצוב מחדש

בשנת 1965, המכונית עברה כמה שינויים חיצוניים. בשלב זה עיצוב מחדש "קוסמטי" לא עצר. המכונית קבלה קצה חדש לחלוטין, מעוצב מחדש והחל נראית מאוד דומה למכונית בגודל מלא. באותה שנה את רשימת האפשרויות זמינות נוסף L-79 הינע. הוא הצטיין ביצועים גבוהים יותר. ואין פלא, משום שהמנוע היה מסוגל לייצר כוח של 350 "סוסים"!

ואז הגיעו לשורה של powertrains מוגדל 6.5 ליטר 8 צילינדרים מנועים (הקיבולת שלה נעה בין 325 "סוסים" ו 375). אפילו דגמי שנת מודל 1966 החלה להופיע בלוח מחוונים חדש עם מד מהירות וצורת מושב דלי מסתובב אופקית מקורית. המכונית גם רכשה את הפנים, בדומה מליבו Chevelle.

וגם 1967, המכונית קבלה חדש סורגת, מקורי ומודרנית (בזמנו) ופגש גימור יפה. לאחר מכן יש עמודות היגוי מתקפלות בלם דיסק (כפי נוספות. אפשרויות). יתר על כן, המכוניות צוידו 3-band "מכונית"! וגרסה זו, אגב, נחטפות מהר מאוד.

דור שלישי

הרכב "קמינו שברולט אל," אשר ספק את התמונה הנ"ל, עבר שינויים משמעותיים למדי 1968. מכונית זו החלה לייצר על בסיס בסיס ארוך. גימור מומחים (פנימי וחיצוני) החליטו לאמץ שוב מלבו Chevelle. עם זאת, פן מעודכנות. היה ויניל בד חדש.

כמו כן ב 1968 הוא החל להציע ללקוחות גרסה מיוחדת, בעלת ביצועים גבוהים נקראת Super Sport SS396. מה עושה את זה שונה ממודלים אחרים? מנוע מיוחד. מתחת למכסה המנוע, מודל זה היה טורבו-סילון 396. זה יכול לייצר 350 "סוסים"! ובמספר יחידות הכוח חזר L78 מנוע. זה היה המנוע החזק ביותר של כל, אשר לאחר מכן יכול להיות רק על "שברולט". זה מייצר 375 ליטר. א. ארבעה-מאייד מנוע צויד 3-band "מכניקה". כאופציה, לעומת זאת, היא מציעה "מכונית".

1969 ו 1970. שחרור

לאחר תחילת הייצור והמכירות של דגמי הדור השני של מומחים החלטנו לעשות "שברולט" רך, אלגנטי מעוגל מבחינת הסגנון וחוץ. זה אפשרי, גרסאות אלה, מצויות גם הקונים שלהם. כמו כן החלו לצייד את הרכב מנוע 350 V8. "ספורט" בגרסה יכולה להתגאות 265- ו 325 כ"ס במנוע. ברשימת אפשרויות זמינות, הוחלט להוסיף חלונות חשמליים נעילה מרכזית.

וגם 1970, המכונית קבלה מראה חדש פנים שונים - מחדש לחלוטין מן הציפוי, מסיים את לוח המחוונים. אגב, באותו הזמן בשוק נכנס לגרסה החזקה ביותר של המודל. היא עמדה מתחת למכסה המנוע של 454CID LS6 מנוע. ובכל יחידת כוח זו יוצרת כוח, הוא ככל 450 כוחות סוס! אין זה מפתיע כי מודלים אלה אזלו כהרף עין. אגב, המכשיר הזה (אם אתה בר מזל מספיק כדי למצוא אותו במכירות עם הידיים) יעלה על 1.3 מיליון רובל. אנשים מעטים יכולים לשלם כל כך הרבה כסף עבור מכונית, שגילם עולה על סימן של 45 שנים, אבל אם יש מאהב, אז הוא כנראה יקנה את זה "מפלצת" אפילו בלי לחשוב.

בשנים האחרונות

לאורך כל השנים של שחרור, עד 1987 th, מומחי החברה האמריקאים המשיכו להשתפר, "El Camino" בכל התוכניות - מן המראה ומפרטי גמר. יותר מפעם אחת המפתחים ניסו ללוות משהו מהמתחרים, על מנת להפוך את המודל אטרקטיבי עבור כולם. לדוגמה, מודל 1974 מצויד סורג כי העתיקו את "mersedesovskie" המפורסם. הם החלו להופיע מראות מירוץ, פנסים מלבניים, "מכונה" כמו-matic הידרה טורבו.

ואז, בסוף שנות ה 70 של, התחלנו לייצר עם גימורים מודל התגלמויות שונות. מנועי דיזל גם זכו לפופולריות שלה (המפורסם ביותר היה המנוע של אולדסמוביל).

בשנת 80-ies במחשב החל לשים רשת הרדיאטור האופקית על המנועים החל להשתמש במערכת בקרת פליטת מחשב. בשנת 1983, הוחלט להסיר את מנוע 4.4 ליטר, אבל עזבו V8 5.0. זה הופיע V8 5.7 ליטר "דיזל".

בשנים האחרונות, את הייצור של מכונית משומשת פופולרית מאוד El Camino SS. היו לו הופעה מרשימה על ידי ברדס אווירודינמי, בכלל, מראה מקורי מאוד.

מודל זה עבר כברת דרך ארוכה, מלאה שינויים, שיפורים ושינויים שונים. בשנת 1987, המומחים בחברה האמריקאית החליטו כי הגיע הזמן לסגור את הפרויקט, וכן פסקו הייצור.