מערכת ניטור הצמיג בלחץ. לחץ האוויר בצמיגים חיישן איך זה עובד?

נושא הביטחון בענף הרכב כבר זמן רב אחד הקריטריונים העיקריים בפיתוח וייצור של דגמים חדשים ומודרניים של מכוניות. ואם המערכות בודדות הן אופציונליות והם משלימים את הרכב רק כדי לשמור על המעמד של מותג מסוים, את "הקלף" האלקטרוני האחר אופציונאלי לחלוטין. הם לקבוע אם הפעולה הבטוחה של המכונית.

אחת "שבבים" חשובים כגון - מערכת המנטרת את רמת הלחץ בצמיגים. היא נועדה למנוע תאונות אפשריות. אלקטרוניקה בזמן מודיע לנהג כי הלחץ ירד. בוא נראה איזה חיישן לחץ האוויר בצמיגים, כמו ריצה ( "מאזדה CX 5" גם כן) והיכול.

היכרות כללית עם המערכת

באיזה המהות של אפשרות זו? מערכת זו מאפשרת לבעל הרכב כדי להישמר תחת שליטה קפדנית של הפרמטרים של לחץ בצמיגים.

ציוד אלקטרוני מסוגל להגיב טיפות הלחץ השונות ולהציג את המידע הזה לנהג על התצוגה של המחשב המשולב , או על מסך מיוחד נפרד. עכשיו מערכת זו מצביעה על אותיות TPMS. עם קיצור זה בהחלט נתקל כל מי שקונה מכונית חדשה ולהתחיל לחקור את האפשרויות שלה.

סוגים של מערכות

זו קבוצה של חיישנים ורכיבים אלקטרוניים עשויה להיות שונה בביצוע וטכנולוגיה. עיקרון פעולה ואת המכשיר תלוי איך תוכל לשלוט ברמת לחץ.

הבחנה בין מדידה ישירה ועקיפה. אם המערכת מיושמת לסוג הראשון, את המידע על הפנצ'ר מחושב על בסיס המרחק שהוא נוסע מהפכה אחת. אם הצמיג הוא הוריד, ואילו קוטרו פוחת. בהתאם לכך, זה אומר כי המכונית תלך לאט. במערכות עם שיטת מדידה ישירה באמצעות חיישן לחץ הצמיג.

איך זה עובד תלוי האלגוריתם מוטבע את המכשיר האלקטרוני. החיישן מסוגל למדוד את הלחץ עצמו. הדגמים הפופולריים של מכוניות נפוצות ביותר אפשרות ראשונה. למעשה, ישנם חיישנים בודדים רבים המודדים לחץ. באופן כללי, מערכת זו היא חלק אחד של ABS.

זה מספר חיישנים, אשר מודדים את תדירות הסיבוב של הגלגלים. פתרון כזה משמש מכוניות "טויוטה". לפיכך, האלקטרוניקה יכולה לקבוע את המרחק שיתקיים צמיג בכל גלגל. ואז הדמויות מושוות להגדרות המפעל באמצעות המחשב על-לוח. אם יש חוסר התאמה, אז השליטה בלחץ נדרשה להזהיר את הנהג באמצעות אותות נשמעים או דרך הנורה בלוח המחוונים. הנה איך חיישן לחץ אוויר בצמיגים ישיר או עקיף (אך הראשון הוא הרבה יותר קשה).

יתרונות של שליטה עקיפה של הלחץ בצמיגים

יתרון משמעותי של אפשרות זו נחשב יכולתה להסתגל לשינויים שונים במסגרות לחץ. זה יכול להיות בגלל לעבוד על החלפת הצמיג, או כל פעולות שירות אחרות. מכייל את המערכת ולהגדיר מחדש. זה יכול להיעשות באופן אוטומטי אם המכונית ממשיכה צמיגים חדשים. אלקטרוניקה מעריכה משנן המדדים החדשים. ואז כיול מסתיים, חיישן לחץ נכלל הצמיג. איך חיישן מסוים, תלוי בסוג של מערכת.

יתרון נוסף של מערכות עקיפות על השליטה בלחץ - אין צורך לרכוש ולהתקין ציוד נוסף. פעולה זו מפחיתה את העלות של אפשרות זו. אבל לא לשכוח את החסרונות.

לדוגמה, עקיף TMPS לא מסוגל להשוות את המהירות בין על כל גלגל בנפרד. זו הסיבה שזה לא ממש חיישן לחץ אוויר בצמיגי מניין. איך "מאזדה CX5» בעניין זה? יש יצרנים עקיפים בשימוש פתרון המבוסס על ABS.

חסרונות של ניטור לחץ עקיף

מערכת לחץ נוצרה בצורה כזאת שהמהירות כל זוג הגלגלים המסולקים באלכסון, מקופלת, ואת ההבדל מחושבת מן התוצאה. אז זה מחולק לפי המהירות הממוצעת לכל גלגל. אם המערכת נותנת לנהג אות, הוא לא יודע שום דבר על במה לחץ הירד מן הגלגלים. אתה חייב ללכת מהאוטו ולבדוק כל.

במקרה זה עדיף להתקין חיישן לחץ אוויר בצמיגים. איך המכשיר הזה? המכשיר מודד את הלחץ בכל גלגל, אבל עוד על כך בהמשך. מערכת עקיפה עושה את זה בלתי אפשרי לזהות את הירידה החדה המשאבה, למשל, אם את הגלגל הוא אגרוף. גם זה יציין כי הרמה מפיל כמה גלגלים. הדיוק ואת העובדה איך חיישן לחץ האוויר בצמיגים (ליתר דיוק, אחד ABS חתיכות), משפיעים תלוש, רמת העומס מכונה ואת מצבם של הצמיגים. המערכת לא תוכל לזהות את רמת הלחץ עד המכונית ונסעה. תהליך הכיול מתבצע במשך זמן רב. מערכות אלו מותקנות ברכבים מתוצרת יפן. חלק מהבעלים מתמודדים עם העובדה שלא חיישן לחץ אוויר בצמיגים עובד ( "טויוטה" - אינו יוצא מן הכלל). כדי לברר את הבעיה, אתה יכול לבצע אבחנה או לשלוט על המערכת הכוללת.

מערכת ישירה

אז, בעקיפין, מספק לנהג עם כמעט שום מידע ספציפי. זה פשוט אומר את אשמתו. לכן, יצרני הרכב הכי שמכבד את עצמו עם מערכת בקרה עקיפה ולהשתמש בשיטות מדידה ישירות.

העיקרון של יישום שליטה כזו

העיקרון הוא כי הפרמטרים של המעצב תנודתית, והאוטובוס הזה ולנסוע ישירות תלויים בפרמטרים הצמיגים אלסטי - בלחץ האוויר בו. אות נתוני תדירות התנודה נמדד באמצעות החיישן מהירות. זה מותקן הגלגל. אות זה נותן מידע על מה צמיג בור.

מערכת ישירה לגמרי

כיצד חיישן לחץ האוויר בצמיגים ( "פולקסוואגן" לעניין גם אותנו)? פתרונות אלה מיושמים באופן מעט שונה.

הנה, בכל אחד חיישני גלגל יחיד מותקנים. יתר על כן, במתחם והיא מצוידת אנטנות קבלה מיוחדות, וכן יחידת בקרת תצוגה.

חיישן לחץ

זהו מכשיר אלקטרוני מתוחכם. הוא מודד הן את הלחץ והטמפרטורה של האוויר שנמצא בתוך הצמיג. חיישנים אלחוטיים אלה והותקנו באתר עבור שסתום נומינלי. המידע לקרוא אחת לדקה. הנה איך חיישן לחץ האוויר בצמיגים. "מרצדס" מצויד גם עם מערכת TPMS.

אנטנה

עם בלוק יחידה זו עשויה לקבל אות אשר מועברת על ידי החיישנים. לעתים קרובות, הפונקציות האלה מוקצות האנטנה עבור נעילה מרכזית. עם זאת, ישנם מודלים אחרים, כאשר כל גלגל יש חלק משלה. אתה יכול למצוא אותו בתוך קשתות הגלגל.

יתרונות

בהחלטה זו, משקל יתרונות. אבל הכי חשוב - הוא הזדמנות לקבל מידע, אפילו על שינויים קלים או פתאומי ביותר. ישנם גם מפתחים צריכים לשקול את האפשרות של התאמה להחליף את הצמיגים או החיישן.

מסקנה

מערכת זו נותנת לנהג הרבה פלוסים. זה הופך את הנהיגה ברכב בטוח יותר, עוזר לחסוך בדלק, להפחית את שחיקת הצמיגים. הצד השלילי בלבד - נמוך דיוק, אשר מסבך את החיים מעט.