כיצד להקל על גלגל תנופה עם הידיים: התכונות, היתרונות ביקורות

היום, ישנן דרכים רבות כדי להגדיל את כוח המנוע של המכונית שלך. אוהדים של מהירות נוהגת לעתים קרובות מחליטים להקל על גלגל התנופה. בואו לראות מה היתרונות שאתה יכול להרוויח תחליף כזה, אילו תכונות זמינות עבור תהליך זה, והאם זה אפשרי לבצע את התהליך על מנת להקל על הידיים שלהם במוסך.

על חבר רגיל

לא משנה מה שקלל אחד את השני על לנהגים בפורום, גלגל התנופה - הוא חתיכה מדויקת ושלמה לחלוטין. בשנת בפיתוח מהנדסים בזהירות לחשב את התנגדות עומס פיתול ותיגרט. גלגל תנופה צוות משקל על רוב המכוניות (למעט אוטובוסים ומשאיות, וכן ציוד מיוחד) הוא בטווח של שבעה עד תשעה קילוגרמים. המשקל המדויק תלוי הדגם של המכונית ברמתו. לאחר התנעת מנוע גלגל התנופה הרגילה מתחילה לצבור אנרגיה קינטית דרך העבודה של הבוכנות, מערכות ההזרקה ופליטה, כמו גם את הסיבוב של גל הארכובה. כאשר יחידת הכוח של אנרגיה מתבזבזת גלגל תנופה ההתרה וכבד. ככל המוני של דיסק מתכת, עוצמת האנרגיה שהיא תדרוש קידום. במיוחד עלויות אלה גלויים במהירות גבוהה (4500 סל"ד).

מכל האמור נראה כי גלגל תנופה מונע במנוע לרוץ, בחירת חלק בשלטון. אבל זה לא כל כך פשוט. בשל גלגל תנופה המסה שלו לוקח אנרגיה מיותרת כי מופק על ידי פיצוץ או תהליכים משניים אחרים. לפיכך, תהליכים אלה לא הולכים לגוף בצורה של תנודות, נספגים על ידי גלגל התנופה.

חבר לייט

עקרון זה הוא די פשוט. פולק מומחי כוונון ICE, וחלק סטודיו כוונון חלק שהוסר בנאלי של המשקל שלו. לדוגמה, עם גלגל תנופה תקן רכוב על רוב Vaz, ניתן להסיר עד 3.5 ק"ג. משקל מאנשי הצוות הוא 7.5. גלגל תנופה קל, רכוב על WHA, יערוך 4 ק"ג, אשר די משמעותי. יצוין כי כיום בשוק קיימים סוגים רבים של תנופה. ניתן להקל על פריט מתוך 1.5 כדי 3.5 ק"ג. מומחים שונים להסביר את זה בדרכם שלהם, אבל המהות היא אחת - עלייה בביצועים דינמיים. יריד לשאלה: "למה לא להקל על גלגל תנופה, למשל, עד 1 ק"ג, או אפילו לעשות את זה כל כך במפעל?". זה פשוט - גם פריט קל יהיה יציב לשבור בנאלי. בשנת כוחות שונים פועלים אלמנט. ומשקל מועט מדי לא ייגרם פעולה בעומסים גבוהים.

אלמנט זה חייב להיות בעל חוזק מתיחה מסוים, אשר מאפשר עבודה במצב רגיל.

היתרונות של קלות

בוא נראה מה יכול לתת גלגל תנופה קל, רכוב על-2107 Vaz. לאחר התהליך של הקלת הפרט לאבד משקל, מה שאומר שהמנוע יהיה צריך להשקיע פחות אנרגיה על התהליך של קידום.

כך ניתן לצמצם הפסדים מכניים. ביום ההתרה של גלגל תנופה צריך פחות אנרגיה, בהתאמה, על מנת לשפר את ההשפעה של יחידת הכוח. גלגל תנופה קלה יש אינרציה נמוכה. מנוע ירוויח במהירות גבוהה ומקסימום מהר. ובאופן כללי, עבודה במהירויות גבוהות תהיה טובה יותר. כל זה נכון, אם אתה בזהירות לחשב את כוח האינרציה, ואת ההשפעות של כוח צנטריפוגלי. לאחר השוואה עם הערכים על גלגל תנופת תקן ברור כי עבור חלקים קלים הוא באמת הרבה פחות עלות. וזה על הצוות גלגל תנופה מהירות גבוהה חווים עומס יתר מהשפעות בכוח האינרציה צנטריפוגלי.

חסרונות

הדבר הראשון שיש לומר כי גלגל תנופה קל לא יהיה מספיק. ראוי גם להגדיר כראוי את החלקים הנותרים של המנוע. זה צריך להקל ארכובה כראוי להגדיר מרכוז סל קלאץ '.

בין החסרונות ניתן לבודד הפחתה של חוזק מבנים, חוסר השפעה כלשהי גלויה במהירויות מנוע נמוכות. זהו גם צורך גם מבצעים איזון עם גלגלת הארכובה ואת חגורת אלטרנטור. גלגל תנופה, לרדת במשקל, תהיה חום התנהגות חלש - שידור החורף ייקח זמן רב יותר כדי להתחמם על סרק. לבסוף, עלות גלגל התנופה היא הרבה יותר גבוהה, במיוחד אם לוקחים בחשבון שזה גלגל התנופה הקלה במפעל עבור "Priora" מיצרנית מכובדת ולא מיוצרת הלא תעשייתי תנאי במוסך. אם הרכב נמכר לעיר תקן נהיגה עד 3000 rev / min, השפעת ההקלה יהיה כמעט בלתי מורגש. אם המכונה מופעל יותר קיצוני (במהירויות של יותר מ 4500 לדקה), יתרונות גלגל תנופה קלה תהיינה גלויות.

האם להקל עם הידיים אפשרי?

כבסיס בשימוש flywheels הסטנדרטי אז הם הקלו על ידי הסרה מיותר. לעתים קרובות חלק ונקי על הרדיוס החיצוני של החלק. באמצעות חיתוך חריצים ניתן להסיר וחצי עד שני במשקל קילו. אם זה אינו מפר את המאפיינים חוזק או גלגל תנופה או הכתר שלה. ניתן להקל על גלגל התנופה וארוך יותר, לוקח שלושה או יותר קילוגרמים. אבל אפשרות זו יש לרדת ב כוח.

לפעמים יש אלמנטים איפה הכתר הוא מרותך באמצעות ריתוך העובדה שהוא היה מן גלגל תנופה לאחר הקלה. אבל זה לא יכול להיעשות - כוחו מצטמצם משמעותית.

כיצד להפחית את המשקל של גלגל תנופה עם הידיים?

אנחנו צריכים למצוא טרנר, אך מודפס מראש ציור Singurindi. ירידה במשקל באמצעות טכנולוגיה זו היא הבטוחה ביותר. זה אושר על ידי החוויה - טכנולוגיה המשמשת רבים. לדוגמא, המשקל הסטנדרטי של Vaz הקלסית גלגל התנופה עומד 7 קילו. בעזרת טכנולוגית Singurindi יכול להפחית את המשקל בין חלק 4.8 קילו, אך הקיר שעליו הרכבת החורים חייבים להיות בעל עובי של 10 מילימטרים. ניתן להסיר ועוד. ואז, עובי הקיר הוא 8 מ"מ. משקל ובכך להיות על 4.5 ק"ג. להקל יותר אין צורך.

עבור בורג הידוק אשר משמש כדי להגדיר את המצמד, בקוטר של 8 מילימטרים, הגוף חייב להיות בקוטר שווה. אם קיר גלגל התנופה יהיה עובי קטן יותר, זה יכול לגרום לו לשבור במהירויות גבוהות. עדיף לא לסכן אותו ומייד מוכן לקנות גלגל תנופה קלה. המחיר שלה תלוי בדגם המכונית. אז, גלגלי תנופה בבית WHA הם מ -2.5 אלף רובל. הם כבר מאוזנים. לכן אפשר להקל אלמנט שרירותי לחלוטין. אבל חשוב לקחת בחשבון את המאפיינים חוזק ותכונות. אם אתה צריך להוסיף כוח, הוא על הכתר מרותך אחריותך ידי ריתוך.

בתום ההליכים הנדרשים כדי לנהל איזון חדש של גלגל התנופה עם סל קלאץ '. דיסקים ובכך אין צורך להתקין. איזון יכול להתבצע גם באופן סטטי. בהמשך פועל באיזון גל הארכובה. יש צורך להבטיח את יציבות המנוע.

רצוי להחזיק איזון דינמי. אבל זה דורש ציוד מיוחד, אשר לא בכל תחנת שירות ואפילו בייצור מכונות.

כיצד לבצע איזון סטטי?

תהליך פשוט, אבל הדיוק שלו נמוך. עם זאת, עדיף מאשר חלקי ההתקנה ללא יתרות. פעולה זו מתבצעת על ידי קביעת Vaz-2110 על שני דוכני גלגל תנופה קלה. כתוצאה בפינה עומדת עם קצוות ישרים צריכים להיות בסדר. הם הכניסו אופקיים ובזהירות לכייל את העמדה. במרכז גלגל התנופה רכוב פיר שטוח, מה עדיף להזמין מן טרנר. בא, הבנייה לשים על האזורים החשופים. גלגל התנופה מסתובבת ולהבחין איזה חלק ממנה הוא בתחתית. אם זה באותו המקום, בצד השני של גלגל התנופה מחובר משקולת.

מסקנה

לכן אנו יכולים לשפר את המאפיינים הדינמיים של הרכב. המנוע יתפוס תאוצה טובה יותר. אבל הניתוח הזה ייעשה בשיתוף עם מנוע כוונון אחר.