הכל על בלוק צילינדר מנוע הבעירה הפנימי

בלוק הגליל - הוא הבסיס של מנוע הבעירה הפנימי, שכן הוא הניח את כל רכיבי המנוע הקריטיים אגרגטים. זה על חלק זה מהווה חלק גדול של העומס (50 אחוזים). לכן, בלוק הצילינדר (2114 בפרט) חייב להיות עשוי הפלדה העמידה ללבוש עמידה מקסימלית, בעיבוד שבבי דיוק גבוה מיוחד.

פונקציות

מנגנון זה משמש מספר פונקציות: הבסיס חלקי מנוע סירה (ראש המנוע, קרטר, וכו '), וכן משמש דיור עבור האירוח של כל חלקי המנוע.

חומר

רוב כלי הרכב המודרניים מאויש עם בלוקים צילינדר ברזל יצוק. מגהץ בדילול תוספות ניקל וכרום, ובכך הוא יציב ועמיד. היתרונות העיקריים של חומר זה הם עמידותו בפני התחממות יתר ונוקשות, אשר נדרשה על גבוה דחיפה מנועה. החסרון היחיד הוא משקל כבד גוש ברזל שלה, בשל מחמירת דינמיקת רכב באופן משמעותי. כדי להאיץ את המכונית עד מהירות, המנוע צריך לייצר יותר כוח, וזה בתורו מרמז הגדיל את צריכת דלק. אבל ככלל, המכונית מאבדת לא יותר מ 1-2 אחוז מהסכום הכולל של הדלק הנצרך.

אלומיניום הוא חומר פחות פופולרי לייצור של מוצרים אלה. דוגמא בולטת השימוש בלוקי אלומיניום הם מקומיים וחלקם מודל איילות Zhiguley. היתרונות העיקריים של חומר זה הם המשקל שלה ומאפיין קירור טוב יותר. עם זאת, בעת ובעונה אחת, לנהגים לומר את הבעיה עם מציאת החומר הדרוש שממנו עשויים גליל.

מכשיר מנגנון

העיצוב של גוש הגליל כולל הצבה את החלקים הבאים:

• צילינדרים במנוע;
• ראש מנוע;
• קרטר.

ועכשיו ביתר פירוט על המכשירים האלה. צילינדרים מנועים לכלול בהרכב שרוול מיוחד שיכול לחוץ ישירות לתוך בלוק הצילינדר (בעיקר במכשירי אלומיניום) או להיות נשלף (במקרה של מנגנון ברזל). בתורו, את הכלים נשלפים מחולקים "יבש" ועל "רטוב".

הוא מייצג חלקי ראש המנוע מורכבים, אשר ממוקמים בחלק העליון של המכשיר. ראש הצילינדר כולל ז'קט קירור, ערוצי שימון ופתחים עבור נרות (אם בנזין) ו החרירים (אם מנוע דיזל). כמו כן, בראש הצילינדר יש פתחי כניסה ויציאה של השסתום. חיבור פער קטן הנמצא בין הראש היחיד עצם גליל כרית. בשלב ההחלפה בטרם העת של המנוע מתחילה לאבד כוח המתיחה שלו, הוא מגביר את הסיכון לאי ספיקה של חלקים אחרים.

קרטר - זהו החלק העיקרי של פריטים אביזר כגון בלוק צילינדר. זהו דיור עבור כננת. דיור תחתון מאובטח מגש מיוחד. לגבי יחידת מנוע בעירה פנימית הממוקם בתחתית.