ויל כריות בטיחות תגיד כוכבים

באירופה, בטיחות פסיבית של המכונית החלה להיות הערכה לפני 25 שנה. זה נעשה על ידי הארגון הבינלאומי EuroNCAP. זה כולל חברות ביטוח, ארגונים ממשלתיים, מכוני מחקר ומועדוני רכב.

רוב מאמינים כי הבטיחות של המכונית נמדדת או על ידי המחיר (במכונית יקרה כללה את כל יקר ביותר), או על ידי מספר כריות אוויר. בין השאר, כמובן, הם צודקים. אבל אחרי הכל, הנוכחות של כריות אוויר עדיין לא ערובה שהם ייפתחו בזמן מנופח כראוי.

במהלך התאונה, המדפים הקדמיים והגוף מעוותים. דוכני הבלמים והמצמד נעים. טור היגוי מעוות עלול לגרום לפציעה חמורה, וחשוב מאוד לדעת לאיזו כיוון וכיצד הם יגיעו לאחר ההתנגשות.

ורק עם עזרה של בדיקות ההתרסקות מכוניות לקבל כוכבים על בטיחות. ב Euro-NCAP, זה נעשה כדלקמן: רכישה אנונימית של כמה מכוניות ייצור פשוט לפצל אותם לשני מרכזי מחקר עצמאית - הולנדית ואנגלית.

במהלך הבדיקה, התנגשויות מדומות - חזית (במהירות של 64 קמ"ש), לרוחב (50 קמ"ש), התנגשות עם הולכי רגל (40 קמ"ש). לפעמים, אם המכונית יש כריות נוספות כדי להגן על הראש, מבחן התרסקות נוסף משמש להכות את עמוד הצידה (29 ק"מ / שעה).

בתוך המכונית, מציבים בובות מצויד בחיישנים, אשר מראים את מידת הלחץ על חלקים בודדים של הגוף, כדי לקבוע את מידת הפגיעה שניתן להשיג על ידי להיכנס לתאונות שונות. גם מבוגרים וגם בובות ילדים משמשים להערכת הבטיחות לא רק מבוגרים, אלא גם נוסעים קטנים. חגורות המושב משמשים כדי לתקן את הבובות. עבור כל בדיקה, נשמר ניקוד נפרד.

לאחר חישוב נקודות, המכונית מוקצה מספר כוכבים - מקסימום של 5.

להילחם על נקודות

התוצאות של Euro-NCAP לא מיד הפך מוכר כמו חששות אוטומטי. אבל הארגון הזה קיבל תמיכה ממלכתית ממרבית מדינות אירופה ודחה את מסקנותיה. העיתונים החלו לפרסם את תוצאות ההתרסקות בדיקות קונים פוטנציאליים החלו ללמוד את התוצאות הללו.

יצרנים של מכוניות לא היתה ברירה - כדי להרוויח יותר, היה צורך להשיג יותר נקודות. ואז התברר כי כריות אוויר נוספים לא פותרים את הבעיה. כדי לקבל נקודות נוספות, עליך להתקין חיישנים המסמנים את חגורות הבטיחות של הנהג ושל הנוסעים. נקודות בונוס אינן מיותרות - ככל שיותר נקודות, הכוכבים שאתה יכול לקבל יותר, והחיישנים זולים למדי. עכשיו, נהגים נאלצים להקשיב לחריקה לא נעימה של חיישנים אלה, עד הרצועות הם מהודקים. לא נעים - אבל יעיל. אחרי הכל, אם הרצועה אינה מהודקת - כריות האוויר לא יעזור גם.

הדרישות הן הידוק

ברור כי היצרנים אינם רוצים להשקיע בפיתוח של מערכות האבטחה האחרונות. זה קל יותר לפגוש את המינימום להגדיר ולקבל 5 כוכבים עקב.

לכן, ב Euro-NCAP, הדרישות הן הידוק מעת לעת. יהיה צורך להגדיר את המערכת הבסיסית כוללת של יציבות שער החליפין (ESC). לא תהיה בטיחות פסיבית מספקת של המכונית (עוזר למנוע פציעות במהלך תאונה) - את האפקטיביות של בטיחות פעילה יתחילו להיספר - מגוון של עוזרי אלקטרוניים שיחסוך ממך להיכנס לתאונה. אותה מערכת של ESC (יציבות התנועה), מכשיר איתות על ההשפעה על סימון הכביש, מגביל מהירות שונים אחרים.