Runout על ההגה במהירות של: סיבות אפשריות ולפתור את הבעיה

דרך ארוכה צמיג לכל, והנהג וביתר שאת. ג המצב הזה הוא כמו מכה על ההגה במהירות שנמשכת זמן רב, מתמודד נהגים רבים. יצוין כי הרעידות ברכב יכולות להיות טבעיות, ואין סיבות לדאוג. מקרים אלה כוללים חריגות משטח הכביש. במקרים אחרים, על משטח שטוח בנוכחות הרטט החיצוני הוא קריאת השכמה, מציין תקלה.

אם נתעלמנו המראה של רטט, אפשר לשלם בעתיד הוא ברצינות לא רק יקר לתקן. ברגעים של רטט מתמקד ההגה, חוסר האיזון שלו. לרוב, להכות על ההגה במהירות נובע מחוסר איזון הגלגל, אבל זו אינה הסיבה היחידה. ישנן סיבות רבות היגוי רטט, כדי לקבוע היכן אתה רוצה לבדוק את המכונית על המסלול, מיתוג תקופתי מתוכנית אחת לאחרת.

עילות התביעה העיקריות של היגוי רטט

כשגם אז על ההגה צריך לזכור את המהירות שבה זה קרה. לאחר מכן, בעקבות לאבחן את המכונית על המסלול להגדיר את מגבלת המהירות שבה הרטט נעלם. לעתים קרובות נראה להכות בזמן נהיגה במהירויות נמוכות במהירויות בינוניות מנוע, גלגל ההגה בעל נעים מאוד. אבל אם הנהג מגביר במקצת את המהירות, את הרטט מפסיק להתבטא. אתה יכול לחזור על הביטוי שלה במהלך האצה קשה. כאשר בודקים את המכונית שלך צריכה להסתכל התצוגה של רועד במהלך בלימה או האצה קשה. יש צורך להציג את שעת כוח רטט אבחנה. סיבות פעימות היגוי במהירויות מגוונות.

איזון לא נכון עקב חומרים זרים

הסיבה הנפוצה ביותר של להכות על ההגה היא הנוכחות של חומר זר בצד הפנימי של החישוק. זו הסיבה להפרת איזון גלגל מתרחשת, בגלל מה המכונה על המסלול מתחיל לרטוט במהירויות שונות. אם התקליטור מלוכלך, והכביש הוא מחוספס, ואז אחרי כמה זמן המכות עשויות להפסיק עקב גושי עפר נפילה עצמיות. עם זאת, בנוכחות דופק טוב לעצור ולהתבונן הגלגלים. אם ישנו לכלוך, עדיף לחסל בעזרת מברשת חוט מיוחד. הדרך הקלה ביותר לקבוע את נוכחות הגלגלים היצוקים שלה, חותמת על גלגלי בדיקה כזו מבלי להסיר את האיפור יהיה מאוד קשה. במקרה זה, אתה צריך לעגון או להרים. באופן דומה, מעשי הגלגלים והשלג כי סותם גלגלים על החלק הפנימי של רוב בחוזקה שמשפיעה על הרטט.

היעדר איזון גלגל

חישוקים עשויים אחידים בכושר ורכב, בגלל מה יש לכל אזור מסות שונות. מרכז-המתהדק בכיוון שבו יש את המשקל הגדול ביותר. ברגע המעבר של מרכז יתרחש, כוח צנטריפוגלי גם העביר. כתוצאה מכך, ב הכאת גלגל על המהירות של הכוחות המשודרים זמין דרך קישורי השרשרת במהירויות גבוהות. לכן, יש לעשות גלגלי איזון לאחר כל החלפת צמיגים או חישוקים. איזון הוא תהליך שבו המשקל של הגלגלים השתווה מעל קונטור כולו שלה עם אלמנטים מיוחדים, בשם העממי "משקולות". הם מודבקים או סתומים על הגלגל מבפנים.

התבלות טבעית של צמיגים

במהלך פעולה מתמשכת של רכב עם גלגל מאוזן כראוי תהיה מהירה שחיקת צמיגים בנקודות מסוימות, אשר לאחר מכן להוביל רטט חזק. בנוסף ללבוש של גומי יגביר את הלחץ על הנושאת וכמה יחידות השעיה, שבגללו להגביר runout על הגה במהירות. קביעת איזון די בקלות. בזמן נהיגה במהירויות גבוהות מופיע רטט חלש. בדוגמה של מכוניות מהירות לא צריך להיות פחות מ 60 ק"מ / h. מבחינה ויזואלית, הגלגלים יבלו על צמיגים וגלגלים לא יהיה מאמץ עקבות.

דפורמציה של הגלגלים

מידת הפיתוח שלה יש השפעה חזקה על הנוכחות של רטט. עיוות גלגל מתרחשת כאשר דיסק חור במהירות גבוהה. העקמומיות של הגלגל יכולה להיקבע על ידי בדיקה ויזואלית אם הדיסק נפל לתוך הבור, ויש לו כמה זן מקומות על חישוק-הגלגל יהיה שקעים ציינו. ברוב המקרים, הצד הקדמי של הדיסק הוא מעווה פחות בפנים. בין חישוקי היציקה ופלדת עיוות הטמון האחרון. לפעמים הדיסק מעוקל ממועד הרכישה. בדקו את העקמומיות יכולה להיות על דוכן מיוחד עבור איזון הגלגלים, אשר זמין בכל חנות צמיגה. אם הגלגל היה ללכת שמונה, זה יגיד על הנוכחות של עיוות או עקמומיות חזקה מיום הייצור. מסיבה זו, יש לא רק את הרטט של ההגה. הוא משתרע על פני ההשעיה, ולאחר מכן התפשט על גוף. בעת שימוש צמיג שחוק או מעווה חווה גלגל runout במהירות של 120 קילומטר / h. זה אולי לא רק עושה את פעימות היגוי, אבל הרטט של המכשיר, אשר תלוי מידת ללבוש. הדרך היחידה לצאת מהמצב הזה היא תחליף מלא של דיסקים או צמיגים.

לחץ אוויר בצמיגים לא מספיק

אם RV יהיה לחץ מספיק, הרטט יתחיל להתרחש בכל הרכב (לפעמים זה הולך על ההגה). והגביר את הצמיג, אתה יכול לפתור את הבעיות הקיימות עם רטט.

גלגל מתקן חלש

המכות של היגוי במהירויות נמוכות ניתן שנצפו דיסק נמוך לחיזוק לרכזת. אם יש רעידות חזקות בזמן נהיגה, אתה חייב להפסיק מייד ולבצע בדיקה ויזואלית של הברגים שחיברו. ככלל, חלקם עלולים לסלף בקלות ביד. עם זאת, אם הם לא לגלול, אתה חייב לקחת את מפתח ברגי הגלגל ולעשות ברגי הידוק. אחרת, להתעלם מהמצב יוביל פשוט פותח את גלגלי התוף, אשר עלול לגרום תאונה. במהירויות נמוכות זה לא יהיה מסוכן, אבל זה לא הכרחי כדי להביא את המכונית למצב כזה. ייתכנו גם להיות אציקליות, כלומר גלגל דופק יציב במהירויות שונות.

מערכת השעיה או היגוי תקלה

ישנן סיבות אחרות, שבהם לא קיים Runout על ההגה במהירות של תחזוקה נדחית של הרכב. השעיה שבורה משפיעה על ההדבקה רבה מכוניות בכביש. אם יש תגובה חריפה של השעית התא או מערכת ההיגוי במהלך הסיבוב תהיה זהה הרטט כמו בעת שימוש גלגלי מכופף. הגורם הזה הוא עקיף.

המכות של היגוי בעת בלימה במהירויות

זו בעיה מאוד רצינית. אם יש היגוי ריצה החוצה במהירות גבוהה בזמן הבלימה, זה סימן עיקרי של בלאי על דיסקי הבלם. הדבר מצביע על כך הדיסקים או תופים יש עקבות של זן, כלומר, השטח יהיה גלי. זה יכול להיגרם על ידי חיים ארוכים, או התחממות יתר של תוף או דיסק בעת בלימה. אם היה עיוות של תוף או דיסק, הרטט יתרחש רק בעת בלימה, פד רגיש ללחץ על הדיסק. כדי לפתור את הבעיה יכולה רק לעשות פריטי נתונים החלפת בחדשים.

המכות של ההגה ב לפינה

כאשר הזזת הפועם על ההגה עבור המהירות יכולה להתרחש גם במהלך סיבוב. במקרה זה, אנחנו יכולים להצהיר על הצורך בשלום להחלפת השעיה אבחנה שלאחר מכן בגלל כישלון או שמאלה SHRUS כיריים. כשמפעילים את הרעד יישמע בנוסף גריסת מאפיין של הגלגלים. במילוי החלפת קורות חיים משותפים צריך לבדוק את קיבולת גלגל נושאת וכאשר הוא מזהה הפקה גדולה להחליף אותו. כדי למנוע רעידות כאשר לפינה, יש צורך לערוך בדיקות תקופתיות של תחנת השירות. עם בור בדיקה עצמי ברכב עם הסימן הראשון של רטט סדק מתקרב נמצא מאבקים. החלפה צריכה לגרום להם להשמין גריז. בעת הנהיגה בכבישים מחוספסים דופק המצביע על פר של מתלת העבודה. זה עלול להיכשל לצאת מנוף. כמו כן על להכות על ההגה משפיע על בולם זעזועים נכשל. לפיכך, יש סיבות רבות עקב אשר קיימת ריצה בחוץ על ההגה תוך כדי נהיגה. בכל מקרה, הצעד הראשון הוא לבצע בדיקה ותיקון ראייה.

אז, מצאנו את גורם גלגל ריצה החוצה במהירויות גבוהות בעת בלימה.