MAZ 5335: מפרט טכני, תמונות שינויים

MAZ מייצג מפעל רכב מינסק. במקביל מינסק - העיר היחידה בברית המועצות, שבה יש שני מפעלים, הקשורים לתחבורה. בעיר יש גם מפעל טרקטור. סמל ייחודי של "MAZ" יש מצבים רבים של תחבורה. אוטובוסים זה, trolleybuses ומשפחה שלמה של כלי רכב מסחריים. ידוע משאית KamAZ cabover התצורה שלו קיבלה ממפעל מינסק, ליתר דיוק, מתוך הסדרה דגם 500, אשר הפך המשך הגיוני של MAZ-5335.

ההיסטוריה של המפעל נחשבת בשנים שלאחר מלחמה, אבל הגוף הראשון הופיע במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה. זה על שטחה של הגרמנים MAZ נבנה מפעל לתיקון כלי רכב של הוורמאכט. המלחמה הסתיימה לאחר המפעל נבנה מחדש, הועברה לכאן ייצור מכונית YaMZ 200, המשאיות שלאחר המלחמה הראשונה. במינסק עזב 4x2 הגרסה. שלושה-סרן משאיות ירוסלבל עבר ב קרמנצ'וג, על בסיס המיועד KrAZ שלהם. מאז, ירוסלבל עוסק רק עם מנועים. מנועי YaMZ הונחו על כמעט כל המשאיות של האיחוד, כולל על MAZ-5335, הגיבור של הסקירה של היום.

לידתה של ה -500

לאחר קבלת מודל 200-ה ירוסלבל Minskers שלה עודכן מעט, ותחת סמל MAZ-200 מיוצר באופן מסחרי עד 1957. בחודש פברואר, הצמח מינסק קיבל צו מבית Minavtoproma לפתח מכונית חדשה. למרות הצמח עדיין מפרסמת MAZ-200, באותה שנה במלוא התנופה והחל לפתח מודל חדש, אשר קיבל מדד 500. כל הגירסאות הבאות, ומינסק לא תכננו לעצור את הייצור של היחיד המשולב המשאית, היינו לקבל קודים המתחילים 50 . לדוגמה, משאית נאלצה לקבל את מדד 503, טרקטור - 504, וכו ' (501 ו 502 נותרו צעד ציור).

הפתרון החדש

יצוין כי המשאיות של שנים אלו נבנו על העיקרון כי מאוחר יותר נודעו בשם "קלאסי". ראשית, מסגרת מושם מנועה - מערכת מנוע ובקרה, בתא אז, ורק אז רכוב דרך בתפזורת פער של המשאית - הגוף. רוצה משא יותר - להפוך את המסגרת כבר.

נקל להבחין כי מודל 500 באיור לעיל, נאסף על עיקרון שונה. מינסק החליט לנסות את הגרסה החדשה - ביניים כאשר המכונית מושכת ליחידת הכח, וכתוצאה מכך המסגרת יכולה להיות מצוידת בגוף זמן רב יותר. אבל בטיוטה הסופית הלכו באפשרות השלישית, וכי הוא משמש MAZ 5335 וכל הפיתוח הבא של משאיות בברית. הגרסה החדשה של המנוע הייתה מתחת לבקתה, וכדי לתקן את זה נוטה קדימה. תוכנית זו היו כמה תכונות חיוביות, שאחד מהם היה הגידול כושר נשיאה של כמעט 2000 ק"ג; היתרון השני היה כי אורכו של מסגרת נותר ללא שינוי.

פריצת אפשרויות

בשנת 1960, שם MAZ MAZ 200 מיליון ו 200P (בהתאמה, בצד טרקטור). שנאספו במשך 5 השנים הבאות, הם מקבלים כמה פיתוחים חדשים המתוכננים המודל 500-ה. מודל הייצור הראשון 500 מפס הייצור במרץ 1965 בחודש דצמבר של אותה שנה, השחרור של 200 נסגר רשמי. המכונית האחרונה עוזבת הכן והופכת אנדרטה על תערוכת הסוג.

תחילת הייצור

הגרסה הבאה של 500-הדגם החדש יצא ב 1970. Codename - 500A MAZ. ההבדל העיקרי היה CIO המודרני יותר. בנוסף, המכונה כולל תיקונים קטנים רבים, אך את הסכום כדי לקבל את המכונית אב טיפוס קצת קטן יותר אך גדול קיבולת ומהירות מקסימלית. במהלך השנים הקרובות, הצמח אוספת משוב ובקשות מ-בעלי עסקים של גרסאות מותאמות של מודל 500, ואת המודל הבא מופיע 1977 - משאית גרר-5335 MAZ.

מודל זה חוזר על עצמו כלפי חוץ 500A (למעט פרט אחד, אשר - בהמשך), אך בפנים הייתה מכונית שונה לחלוטין. בטיחות מוגברת, בזכות מערכת הבלימה מפוצל, נוחות בתא השתפר, השתנה חלק מהפרטים, וכתוצאה מכך כל שיפרו את הביצועים הטכניים והכלכליים של המכונה.

הבדל חיצוני

בקשר עם הבקשות של צרכנים, כמו גם כדי להתיישר עם הסטנדרטים האירופיים, המפעל היה צריך לשנות את המאפיינים החיצוניים של MAZ 5335. השינויים עסקו בעיקר סוג תא חיצוני, את הפרמטרים האחרים עברו לגרסה של 500A. ראשית, היה שלט על גג ההרכבות, אשר הוביל להיעלמות של פתחים אותה. שנית, והכי חשוב, יש שינוי אופטיקה. הפנסים עברו לתוך הפגוש. התקנה זו פותרת 2 בעיות. ייצור גבוה של פנסים מהמכונות הקודמות בלילה גרם תנועה נגדית בעיה. אורות מכוניות נעים החליטו בסוגיה זו, בנוסף, הוראה חדשה נתנה תאורה טובה יותר בכביש.

כתוצאה שינוי זה סורג חדש MAZ 5335 התרחב, אבל רק מבחינה ויזואלית. הממדים של רדיאטור זהים במודל ה -500 המכונות הראשונות. הרחבה היא אחיזת עיניים. תקע מתכת עבור אותות בתורו סוגר את המקומות הריקים שבו שכנו בעבר פנסים.

שינויים 5335

למעט כמה דגמים ספציפיים, מדדים חדשים יש את כל המכונות, שפותחו בעבר על בסיס פלטפורמה של משאית.

• טרקטור מדד הדור החדש היה 5429.
• משאית דאמפ היתה 5549.
• מארז מתוקן עבור גופים אחרים קבל במדד 5534.

כמעט המדדים ללא שינוי היו שני דגמים, הוא עץ - דגם 509 הדגם השני, אשר קיבל לאחר שינוי דמות חדשה בשם הישן, יש לציין בנפרד. למעט אחד מסוים, זה היה אותו MAZ-5335.

משקל של מודל זה היה שליש יותר מזה של משאית גרר, והיה על 25,000 ק"ג. מכונה זו מיועדת כגרסה חזקה של הבסיס, והוא המודל בשלושה צירים בלבד של מפעל רכב מינסק. במקביל, זה היה הרכב הראשון, אשר הבין את האפשרות של הורדה לסרן האחורי. על בסיס פיתוח של מודל 500-ה נקרא 516. על יסוד 5335 זה הפך 516B (המכונה לעתים 516a).

מילוי

להזכיר על הגרסה המשופרת, הגיע הזמן לשקול את הפרמטרים של המודל הבסיסי - MAZ 5335. נתונים טכניים השתנה מספר פעמים, אך בסופו של דבר התיישבו על הצמח הבאים:

• קיבולת עומס - 8000 ק"ג, משקל מותר של הטריילר - 12,000.
• מ"מ רוחב 7140 - - אורך 2500, אישור - 290 מ"מ.
• מהירות מקסימלית של 85 ק"מ / שעה מאפשר דיזל YaMZ 236 (בוכנות בקוטר מ"מ 130, שבץ - 140 מ"מ) נפח עבודה של 11.5 ליטר.
• נפח של מיכל - 200 L.
• צריכת דלק 22 ליטר 100 ק"מ.

בהתאם לדגם, מאפיינים אלה עשויים להשתנות מעט. לדוגמא, גרסת 5549 (טיפר), הרוחב כמו גם האורך, הוא קצת יותר.

אבל באופן כללי, את המאפיינים של כל השינויים לחזור על מפרט בסיסי, המהווה פלטפורמה של משאית. מצמד MAZ 5335, כמו גם כמה פרטים אחרים, לא הושמט בטעות. ניקוי עיקרון לשימוש כפול, המאפשר להעביר הילוך תחת עומס, אשר מועבר מן הדגמים הראשונים של הסדרה 500.

מסקנה

משאיות 500th בצדק מודל נחשבות הדף המבריק ביותר בהיסטוריה של מפעל רכב מינסק. זה היה פיתוח עצמי לגמרי של תושבי מינסק אשר השיקה ופועלם, שהראשון בהם היה MAZ 5335. תמונות של המשאית הוצגו לעיל, בסקירה, אבל באופן כללי, גרסה זו לא היה משהו מיוחד. אף על פי כן, זה הפך להיות מודל לאפשר למשאיות מינסק להופיע על כבישי אירופה.