LAZ-697 "תיירות": מפרט טכני. אוטובוסים בינעירוניים

מאז הקמתה ועד 1955 בטווח של הייצור של המפעל אוטובוס לבוב אותם. 50 שנים של ברית המועצות כללו: מנופים חלקים חילוף, כלי רכב חשמליים, מארז לטריילרים עצמם נגררים, נגררים מיוחדים להובלת לחם, מכוניות, טנדרים, קדימונים חנויות ניידות ... באופן כללי, הצמח היה לייצר משהו, למעט אוטובוסים עצמם. ורק 17 אוגוסט 1955 צמח ייעוץ טכני במהלך פגישה מורחבת זיהו אלה. מדיניות וכיוון התפתחות הייצור של אוטובוסים ומאמנים.

אבטיפוסים לאז אוטובוסים

במיוחד עבור מפעל הפיילוט אוטובוס להקים במפעל KB, ניהול אשר מואצלת V. Osepchugovu. הלשכה הראשית של מומחים הוצגה בפני המעצב הצעיר, שסיים באחרונה את מוסדות תעשיית הרכב.

בתחילה LAZ מתוכננת להתחיל בייצור של דגם מוגמר של האוטובוס זיס-155. עם זאת, CB צוות צעיר ושאפתן היה משמעי נגד סיכוי כזה, וגם הציע להקים מכוניתו. הרעיון נתמך בניהול בכיר, ובאופן ספציפי עבור LAZ לעבודה לא להתחיל מאפס, נרכשו בזמנו המאמנים האירופיים האחרונים: "Magirus", "Neoplan" ו "מרצדס". מהנדסי מפעל אותם פורק פשוטו כמשמעו על ידי ברגים, לומדים את תכונות עיצוב בקפידה של מכוניות ביבוא.

כתוצאה מכך, עד סוף שנת 1955 אוטובוס אבטיפוס היה כמעט מוכן. בפעם הראשונה זה היה בשימוש בבסיס חיל, מורכב צינור שיש חתך מלבני. עם הקרן בתוקף קשר למבנה גוף אוטובוס. מכונת המנוע, אשר הייתה גם זה חידוש, הממוקמת אורכית בחלק האחורי.

צמח CB השעית גלגל מפותח יחד עם מהנדסים בארה"ב. היה זה מבנה קונבנציונלי, באביב-אביב, אשר מגדיל נוקשות הגדלת עומס יחסית. לכן, מידת הצפיפות של האוטובוס אינה משפיעה על הנוחות של הנסיעה לנוסעים. זה היה עוד מאפיין ייחודי של מכונות לבוב.

בשנת 1956, עם המפעל התגלגל מן העיר הראשונה LAZ-695, אשר הפכה אב הטיפוס עבור שינויים למרחקים ארוכים בעתיד.

תחילת הדרך "תייר"

בסתיו של צמחי 1958 לבוב רכב פרסם אוטובוסי אב טיפוס לתקשורת למרחקים ארוכים. בשל העובדה. שהמכונה תשמש עבור כברת הדרך הארוכה, אמר למדד ממוספר קבל תוספת - "התייר". האוטובוס החדש היה מוצר משותף של רכב המכון האמריקאי של מהנדסי עיצוב.

בנוסף ל "The Tourist" קבל מספר השינויים בעיצוב המבדילים אותו מן אב הטיפוס (LAZ-695), המעצבים ניסו ליצור סביבה נוחה עבור נוסעים.

דלתות מחיצה ממוקמות בשני הקצוות של התא, ובמקומו עלה בודד, אשר נפתח באופן ידני. זזת גג המכונית עשתה.

עבור האקלים הפנימי LAZ-697 "תיירות" הגיבה שתי המערכות:

• סוג חימום מחמם אוויר;
• אוורור מאולץ, מצויד במכשיר אדים.

סלון מחושב על 33 מושבים.

המושב הקדמי היה די נוח לעיצוב, עם אפשרות כיוון זווית משענת הגב. בנוסף, כל מושב מצויד: רשת תאורה בלילה בועת פרט מיועדת ספרים, עיתונים ומגזינים, כמו גם מאפרה.

כדי להנחות מושב הגבהה נפרד המסופקים - 34th, pivotable דרך 180 מעלות.

הוא אוטובוס לבוב זו יועד ראשון זיל סימן מסחרי - האות "L" בתוך מסגרת כרום. בהמשך, סימן כזה קיבל משמעות כל הדגמים הבאים ושינויים של כלי רכב המיוצרים על ידי המפעל.

מודל אב הטיפוס המוגמר הוצג בתערוכה של הישגים כלכליים, לקטגוריה חדשה - "אוטובוסים בינעירוניים". לאחר המשתתפים בתערוכה של אוטובוס הישגים כלכליים הלך עם קבוצת תיירים, מורכב המעובדים המכובדים ביותר של הצמח, למסע דרך פולין הסוציאליסטית וצ'כוסלובקיה.

לקחת שני

בתחילת הקיץ 1959 LAZ יצר גרסה אחרת של "התייר", עם אותו מספר סימון, אבל היו מספר הבדלים מבניים מן האב טיפוס הראשון.

שינויים רציניים השפיעו על גג האוטובוס: זה מודל זז הוחלף צוהר ענק (1.8 x 2.7 מ '), בגלל שהקטין בתחום קרן זיגוג גג. בפעם הראשונה על מודל זה מעל לשמשה היה רכוב צריכת האוויר, אשר מספק אוורור טבעי של תא הנוסעים. בשנת הצורה עד שהוא נראה כמו מגן מן הכובע. כל האוטובוסים הבאים מסופקים לשיא כזה, אשר הפך למעין סימן ההיכר של פתחי ביוב. כמו כן יורש את כל הדגמים הבאים של אוטובוסי גידול בגודל של החלון, מותקן ראשון על LAZ-697 הכפולים.

חפצים של נוסעים הותקנו ישירות תחת רצפת התא. טעינת מטען בוצע מחוץ דרך פתחי הצד המיוחד הממוקמים בצידי האוטובוס.

יחידת הכוח היה מנוע זיל-164. סוג קפיצים (קפיצי עלה חצי אליפטי 4) עם מעיינות עבור תיקון.

שנים רצופות לבוב אוטובוס 2 זה הוצג כמוצג בתערוכות בינלאומיות: ב 1959 - בצרפת, ובשנת 1960 - ב שווייץ.

מכונות שנבנו בסדרה, שונה מיחידת כוח אב טיפוס. אוטובוסים בינעירוניים מותקנים 109 כ"ס מנוע-158A זיל. אותו מנוע העיר קבלה - LAZ-695B.

LAZ-697: מפרט

• גודל אוטובוס, מ - 9.19 x 2.99 x 2.5 (אורך, רוחב, גובה, בהתאמה).
• משקל המדרכה - 6 t 950 ק"ג.
• את מלוא המשקל של המכונה - 10 T 230 ק"ג.
• עמילות - 27 ס"מ.
• מהירות רזרב - 80 ק"מ / h.
• כוחה של יחידת הכוח - 109 L / s.
• PPC - ידני עם חמישה שלבים.
• Coupling - סוג של דיסק בודד, יבש, שמצויד בכונן הידראולי.
• רוחב הפתח - 84 ס"מ.
• מספר מושבים לנוסעים - 33.
• רוחב המעבר - 45 ס"מ.
• רדיוס הסיבוב - 9.6 מ '.

שינוי של "תיירות"

לאחר פרסום סדרת מכונת פיתוח LAZ-697 לא הסתפק בכך, ועם הזמן יש 4 שינויים אוטובוסים בינעירוניים:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ - 697R.

שינוי של "E"

מאז 1961, צמח הזיל החל לספק אוטובוסי מנועים חדשים לבוב, יחידה 150-חזקה מן הזיל-130. מנועים אלה מותקנים בשני אוטובוסי המרחק העירוניים ארוכים, עקב אשר הדגמים המיוצרים הסימון השתנו (מוסף אות "E") - LAZ-695E ו LAZ-697E בהתאמה.

שינויים התוצאה היתה עלייה אוטובוסים המהירות המרבית ל 87 ק"מ / h. עם זאת, המפלגה ספקה את המנועים החדשים היו קטנים, אז יחד עם המודל השונה של המפעל המשיכו לייצר את האוטובוסים "הישנים". מבחינה חיצונית, המכונות "הישנות" ו "החדשות" זה מזה לא היו שונה.

זה לא היה עד 1964, כאשר powertrains אספקת Zilovskoye הפך סדיר, לבין המנוע החדש לחלוטין החליף את הדגם הישן.

זהו מן השנה שונה האוטובוס סבל שינויים חיצוניים קלים - קשתות הגלגל הפכו מעוגלות, זורמים מהמכונה הסיר את העיטורים בצד. בעדכון זה נגמר, ובדרך לאוטובוס יוצר עד 1969.

שינוי של "M"

בשנת 1970, המודל המסורתי של האוטובוס קבל שינויים עמוקים יותר אשר נגעו ומאמנים, ועמיתו העירוני שלה, הוא המכוניות יש גם הדיגיטלי שלהם סימון האות "M". עכשיו הם נקראים LAZ- 697M ו LAZ-695M (בינעירוני ו העיר, בהתאמה).

מעצבים ניטשים לחלוטין מדרונות הגג המזוגגים, אבל באזור המוגבר של חלונות הצד. בנוסף, צינור צריכת האוויר של המנוע היה נעלם, אשר הותקן בעבר בחלק האחורי של האוטובוס. זה הוחלף על ידי deflectors הלוואי.

שינויים נעשו והעברת המכונה. סרן אחורי מפעל הוחלף מושלם יותר - "Slave", ההפקה ההונגריה, ומצוידי היגוי הידראולי.

אבל קודם, מודל הפגנה כי עובדי מפעל הציגו בתערוכת מוסקבה ב 1969, שונה במקצת מן האוטובוס סדר לעצב חזיתי של המכונה ואת הנוכחות של אקזיטים מספר חירום, אשר החליפו זכוכית מסורתית.

ייצור סדרתי של LAZ-697 M נמשך עד 1975, ועד אז הוא כבר התכונן להחליף שינוי אחר "תיירות" - LAZ-697N. אגב, מעבר מלא המכונה החדשה בוצע בהדרגה, תחילה פס הייצור ירד מודלים, אשר הם הכלאה של שתי הגרסאות. החלק הקדמי היה יותר LAZ-697M ובחזרה כבר מן LAZ-697N חדש.

LAZ-697N

האות "H", ההחלפה "M" במדד של המכונה, הייתה פעם סדר LAZ-697M הגדילה את הגודל של שמשות. עשינו את זה ב 1973. אבל בפעם הראשונה מכונית עם כזה אינדקס מסופק על ההישגים של התערוכה במוסקבה ב 1971. למעשה זה היה 697M ישן, אבל עם חזית עיצוב חדשה.

ייצור המוני של אוטובוסים החל בשנת 1975. במקביל, ההכנות לייצור המכונית הבאה, שאמורה הייתה לצאת בסדרה שנתיים לאחר מכן, וכדי לקבל את מדד LAZ-697R. ובעוד היתה תקופת מעבר, פס הייצור החל ללכת למודל ביניים כמו שינויי עיצוב שונה.

לדוגמא, במכונות אלה יוסר לחלוטין מן החלונות הצדדיים בחלונית והחליף גיליון זכוכית מוצק, ועל vnutrisalonnoe האוורור פורסם צריכת אוויר חיצונית הממוקמת על גג האוטובוס. הסככה האחורית יש עוד דלתות צירים קדמיות.

LAZ-697R

הפקה של שינוי נוסף, LAZ-697R, החל, כמתוכנן, ב 1978. באופן מסורתי, האוטובוס החדש לישן שונה במקצת. ההבדל הבולט ביותר מן LAZ-697R LAZ-697N היה שום דלת אחורית, ממנה שוב ננטש בשל העובדה כי הנוכחות שלה צמצמה את מספר המושבים. ובכן, עוד שלט, שעליו היה ניתן להבחין המודל החדש לישן - הוא המיקום של אותות בתורו. בשנת מחווני כיוון LAZ-697R יש ריבוע מודרני יותר אותרו ישירות מעל הפנסים. בשנת אותות בתורו LAZ-697N ממוקמים בצד של הפנסים, צורתם הייתה עגולה.

מעבר להיסטוריה

כל שינויי 697 אוטובוסי הסדרה השתייכו למעמד הבינוני, ואת הזמן לא עמד מלכה. מה שנדרש היה מכונית עם הרבה מקומות ישיבה. לכן, בשנת 1985 את הייצור של "תיירים" הישנים הפסיק. הם הוחלפו LAZ-699 41 מושבים חדשים, שליחת סדרת 697-ה של הקטגוריה של "רטרו-אוטובוסים"

בימים שלנו ורטרו לבוב "תיירות"

זה לקח יותר מחצי מאה ומאז, איך עשה את אוטובוס האבטיפוס הראשון שכותרתו LAZ-697. אבל עדיין בין המודעות האישית ניתן למצוא בהודעה של מכירת מכונות של הסדרה הזו. וזה יצוין כי האוטובוסים רטרו אינם עובדים רק, אלא גם במצב טוב למדי. כמובן, עבור נסיעות למרחקים ארוכים מישהו סביר יחשוב להשתמש במכונה כזאת, אבל בשביל האוספים הפרטיים שזה יהיה די בסדר. בנוסף, אוטובוס העלויות נמוך יחסית.

אבל יש יוצאים מן הכלל. המוזיאון של תחבורה עירונית בקייב יש אחת הגירסות של "התייר" - LAZ-697M. אוטובוס זה הוא אחד מכמה דגמים (מומחים אומרים כי שלושתם), אשר נשמרו בצורתו המקורית, ואפילו המדינה פועלת. במוזיאון, הוא היה אחרי שהיקום שבוצע במפעל LAZ. ואני אומר בכנות, אם זה באמת אחד משלוש שאר המכונות, את העלות האמיתית של האוטובוס קשה לדמיין.

באופן כללי, מה הוא המחיר של המכונה הישנה, זה לא משנה, מה שחשוב הוא שיש אנשים שאינם אדישים ההיסטוריה של התפתחות תחבורה בברית המועצות.