GAZ-56: ביצועים, כוונון, ביקורות ותמונות

מכונית זו היא מעניינת משום שהיא אינה מיוצרת באופן מסחרי. אבל באותו משאית קלה הוא תופס מקום מיוחד בין המוצרים של תעשיית הרכב המקומית. בתהליך של תכנון, בדיקות, לעבד את המכונית עברה את כל השלבים, אך המסוע, זה אף פעם לא הגיע. ההיסטוריה של GAZ 56: Picture יאפשר לך לדעת איזה סוג של מכונית.

איך הכל התחיל

ההיסטוריה של מודל זה החל בשנות ה -50. ואז, לאחר השיפור של avtokonstruktory מכוניות שלאחר המלחמה הראשונה החל לפתח דור חדש של טכנולוגיה. אני חייב לומר כי בעוד מחלקת ההנדסה הוציא מספר, ניסיוני מעניין ולפעמים אפילו רעיונות מקוריים פנטסטי. וגם GAZ-56 היה רק אחד הרעיונות המטורפים.

מאז באירופה לייצור רכב חובת האור כבר נקבע היטב ולא היה ביקוש רב על רכב גורקי החליט, יחד עם הייצור של GAZ-51 יש צורך להתחיל בייצור של מכונות קומפקטיות, חסכוניות ומודרניות.

העבודה מתקדמת מהר מאוד. כמעט מייד פיק פריסה של החימר לתוך ערך אמיתי. אבות הטיפוס הראשונים של ריצה החלו לחוות כבר ב 1956. זה חשף ליקויים רבים, כך המעצבים ייעלו את כל הפרויקט.

העבודות נמשכו עד 1962. אבל באותה שנה של המבצע, הוחלט לפנות. רעיונות מסוימים ופתרונות טכניים בשימוש כיום. בשנת 1960, רק מכונית אחת הוכיחה מוצלחת במבחנים. זוהי אגדה ולא פורסם. אבל בל נקדים את המאוחר. הם כתבו שזה בייצור המוני, המוזכר יצירות ספרותיות, ולאחר מכן שוחרר על הבסיס של מכונת משאית GAZ-56.

עיצוב

עיצוב המראה של המכשיר ואת התא היה עסוק אלה ידועים, המעצב התעשייתי לבדב. אז, במקום להתמודד החריצים מומחה UAZah החליט לעשות סורג אנכי, ואת התא עצמו ואת הפרטים של נוצותיו כדי להפוך קל ככל האפשר ורציונלי. צריך להודות כי למרות המעצב יש את החזון המקורי, מקצוע Oise ניסה הרבה יותר טוב. מבט 300th יותר מסוגנן ומקורי. זה איכשהו דמה ג'יפ, מאלה שנעשו באמריקה באותן שנים. אבל-56 GAZ - לא ג'יפ, אבל משאית אמיתית.

עם מודרניים באותה העת מהווה את החלק הקדמי ועיצוב מתקדם של חזית ומעצבים אשר לקח מן "Victory", נותן את המראה של מקוריות מסוימות ותחושת האופטימיות. הוא אמר כי באותו יחול החיצוניים GAZ-51.

שני סוגים של רישום נוצרה. זה מוקדם, עם כנפיים תחתונות, ומאוחר. זה שונה התא, אשר איחד את GAZ-53. מונית ראשית ביקורת קשה, כמו היו פגמים ברורים לעין.

המידות והגיאומטריה

מעצבים ומהנדסים נתנו למכונית GAZ 56 הבאים הממדים. אורך משאית - 5085 מ"מ, רוחב 2175 מ"מ היה בגובה של המכונה הוא מ"מ 1995. בסיס גלגלים הוא 2950 מ"מ, ואת הממדים של תלמי הגלגל היו 1650 עד 1472 מ"מ ואת אחורי לחזית.

"גאזל" של התקופה הסובייטית

הגיאומטריה אפשרה די בטוחה בתנאים של דרכי עפר להעביר יותר מ 1.3 טון של מטענים שונים. על הכביש עם מכונית סלולה יכול לשאת את כל 1500 ק"ג. המשקל של הדגם הזה היה 1848 ק"ג.

גרסאות קודמות היה מרווח טוב. לפיכך, מתחת לציר האחורי, זה יכול להיות 240 מ"מ. תחת קדמי - 345 מ"מ. אישור כזה מושפע קטן, 6.5 מ ', את רדיוס הפנייה. הייתה מכונה זו יש יכולת תמרון קומפקטי תקדים, זמין באותה העת. המשאית עבדה באופן מושלם שטח קשה.

תמרונים גדולים עבור משאית קטנה בטונות

המשאית תוכננה בהנחיית המעצב הצעיר. זה היה מאוד רציני עבור המכון הבוגר. לפני כן, הוא היה מעורב ביצירת קדימונים. אבל התברר כי בין טריילר והעתיד malotonnazhnikom הרבה במשותף.

צור מכונית, הוחלט על בסיס מסגרת UAZ-300. כמו כן מספר מבנים של ניואנסים עדינים וגוף עץ פשוט, הגז 56 לא היה שונה בהרבה מקודמו.

פתרונות טכניים

מעצבים בעת יצירת מכונה בשימוש פתרונות מודרניים ומקוריים. לאחר המבחנים הראשונים הוחלט להקים על בלמי תוף אטום מכונית. כמו כן מותקן היה מצלמת הפרש, אשר גם הייתה להכניס את עם העברת הילוך hypoid. כיחידת כוח GAZ-56 - מנוע תא הבעירה מראש סוג אבוקה, סידור verhnevalnoy. היה זה מובנית צימוד חשמלי עבור המאוורר וקראו גז 21.

נספח לתערוכות

עם הוצגה עיצוב ופתרונות טכניים משאית כזאת בתערוכה במוסקבה 1957-1958. זהו GAZ-56 המפורסמים ביותר. תמונות רכב מודפסות בכל המגזינים, ואפילו על קופסות גפרורים.

גרסה 2.0

המכונית התבררה טובה. היא מאוד היה צורך בהרבה. בין החסרונות של המודל ניתן לציין עיצוב תא טייס עני כנפיים נמוכות. אחד החסרונות מאוד אמיתיים נחשב שזה לא אוחד עם הדגמים האחרים של GAZ. כדי לייצר מכונית כי הוא מאוד שונה עמיתיהם, זה מאוד מסוכן.

מובן הנהלת המפעל, ולכן העבודה על האיחוד של 56. ניסינו לאחד את המודל עם המודלים 52 ו 53. המעצבים והמהנדסים יצרו בקתה וזנב. הם תוכננו בסגנון של מכוניות אמריקניות.

עבור הבקתות ה -56 היו נהדרים, אבל הם גם היו כבדים. עם זאת, על פי נהגים, ואלה ביצעו את הבדיקות, בקתה חדשה היתה תצוגה טובה יותר והיה הרבה יותר נוח (אתה יכול לראות את המשאית סלון התמונה GAZ-56 באופן אישי לוודא זאת). זה קצת יותר למודל של הרכבת המסוע.
מכונות אלה יכולים להיחשב הגרסה השנייה של המשאית הזאת.

הבדלים

מכוניות נראו, בהשוואה לגרסה הראשונה, יותר פשוט. נראה כי הם לא הושלמו. המידות הגדולות של הטייס במראה לא מתאימות, וכך נמוכה. גודלו הקטן של המכונית גם משפיע על המראה.

בנוסף, מעצבים לא הצליחו להגדיל את הביצועים דינאמית ולשפר patency. זהו המחיר שהוא מבקש לו עיצוב אחיד.

מנוע מ GAZ-21 עם מצמד חשמלי, שהפך מאוחר יותר בשימוש GAZ-24, -56, ואת מסנן השמן סוג צנטריפוגלי, בשינוי זה כבר עבד בתפוקה מקסימלית. המנוע הוכיח חלש מדי. גם על משאית בכביש שטוח למדי שלא הייתי מסוגל להגיע עד למהירות יותר מ -80 ק"מ.

גלגלים

בגרסה הראשונה השתמשנו ההגה של המכונית GAZ-MM. במקרה השני החלטנו לעזוב משלהם, אבל הם היו שישה פינים במקום חמש. פתרון זה לא מקל. בשנות ה -60 הוחלט לצייד את המודל של צמיגים ללא פנימית.

כדי ליישם את הרעיון הזה, היה צורך להפוך את הכוננים החדשים, אשר כללו שפה עמוקה מרותכים סרן קדמי. מאז היה בה משום חידוש במפעל המתוכנן לצייד מכוניות קאמריות גומי קונבנציונלי. לפיכך שינויים שונים של המשאית היו 5. ישנם שלושה סוגים של מודלים של הגרסה הראשונה ואת שני המודלים השניים.

מצמד מוט הילוכים

כמערכה בשימוש מצמד היבש יחידה צלחת. PPC היה ארבע, עם synchronizers. כמו כן, המכשיר מצויד בשני פירי קרדן עם תומך ביניים.

תכונות עיצוב של הגרסה השנייה

מהו המפרט GAZ-56 חדש? בין מכונת הקבלה החשובה וחדשה הוא לספק סרן אחורי עם עיצוב מקשה אחת הילוך עם הילוכי hypoid. לשמן את גשר מכונת GAZ-56 היה חומר סיכה מיוחדת עבור הילוכי hypoid. אותו הדבר ניתן לומר על הרכזת האחורית.

לאלו מתוך המשאיות, אשר תוכננו עבור התנאים הקשים הפרש פקה בשימוש ניתן לנעול.

השעיה

צומת זו מיוצגת על ידי בולמי זעזועים טלסקופיים. במקום זאת, טיפוסי של מכונות כאלה אביב אצבעות בשימוש חלק חילוף גומי מיוחד.

בדיקות ממשלתיות

בדיקת קילומטראז של מעל 25 000 ק"מ, וזה המרחק הזה היה ערובה. זה נמשך בדיוק שישה חודשים. ריצה זו מעורבת גם אחרים GAZ דגמים, כמו גם את "בליץ האופל" "פורד מרקורי-350" ואמריקאים. המרוץ התקיים ו בכבישים, ואת צבעי יסוד מטושטשים, וברוב התחומים אחרים.

מסגרת

על המשאית GAZ-56 מפרט את הגרסה השנייה השתפר באופן ניכר. הנה, את המסגרת הייתה אפילו חזקה יותר מאשר בארה"ב האוטומטית. אבל בתנאים קשים, מערכת הקירור לא יכולה להתמודד עם העומס. ויחידת הכח הוכיחה חלשה מדי.

מנוע הנהג דרש תשומת לב מתמדת לעצמך ולטפל בו צורך בעדינות. החזק המודרניזציה המנוע היה בלתי אפשרי.

היו חסרונות וליקויים אחרים. זה הוא המוקד, ומעיין הרכבה, וכן סרן אחורי עם שמן protechkkami נצחי.

למרות כל זה, המשאית נמצאה ראויה למדי לייצור המוני. המכונית הייתה רשומה בתור רשום בלבד כמו פרה-פרודקשן. ואז שוב מונע לתערוכה. על השלט נכתב הרבה מאמרים.

סגירת הפרויקט

בשנת 1962, כל עובד על העצירה. כמה טכנולוגיה החלה לשמש על דגמים אחרים, משהו שרד עד ימינו. משאיות הן לא יותר מדי מזל. ייעודם של GAZ-56 - דוכני הכוונון. עם זאת, כדי לראות דבר נדיר כזה ברחוב סביר.