קרבורטור - מה זה? עקרון הפעולה, השימוש

במאמר זה תוכל ללמוד על מערכות הזרקת דלק. קרבורטור - זהו המנגנון הראשון, המאפשר להתחבר על בנזין פרופורציות הנדרש עם תערובת אוויר-דלק להכנה ואספקה אותו לתא הבעירה במנוע. התקנים אלה משמשים באופן נרחב ועד עצם היום הזה - על אופנועים, מסורים חשמליים, מכסחות וכן הלאה. זה רק בתעשיית הרכב, הם מכבר מערכות הזרקת מזרק שהוחלפו, יותר מתקדמות ומתוחכמות.

מהי קרבורטור?

קרבורטור - הוא מכשיר משלב דלק והאוויר, לוקחים את התערובת וכתוצאה מכך יריעה צריכה של מנוע הבעירה הפנימי. פחמימות מוקדם עבד בדיוק מה שמאפשר לאוויר לזרום על פני השטח של דלק (במקרה - בנזין). אבל רובם מופצים מאוחר כמות מודד אוויר של דלק לתוך זרם האוויר. אוויר זה עובר דרך החרירים. עבור קרבורטור מצבו של חלקים אלה הוא מאוד חשוב.

הקרבורטור כבר יחיד הבסיסית עבור ערבוב דלק ואוויר בתנועה כלפי מעלה מנוע בעירה פנימי 1980, כאשר יש ספק לגבי היעילות של השימוש בו. כאשר בעירה של דלק מיוצר רבה פליטת מזהמים. בעוד מאיידים שמשו בארצות הברית, אירופה ומדינות מפותחות אחרות עד אמצע 1990, הם עבדו יחד עם מערכות בקרה מורכבות יותר כדי לעמוד בדרישות עבור פליטת גזי חממה.

היסטוריה של פיתוח

סוגים שונים של מאיידים פותחו על ידי מספר חלוצים בתעשיית הרכב, כולל מהנדס גרמני קארל בנץ, ממציא האוסטרי זיגפריד מרקוס, מלומד אנגלי Frederick W. לנקסטר, ואחרים. בגלל שיטות שונות כל כך הרבה אוויר ודלק ערבוב יושמו בשנים הראשונות לקיומו והתפתחותו של המכונית (ו בתחילה מנועי בנזין נייחים גם מאייד בשימוש), זה די קשה לקבוע בדיוק מי הוא ממציא מכשיר מתוחכם זה.

סוגים של מאיידים

עיצובים מוקדמים שונים בשיטת העבודה העיקרית. הם גם נבדלים יותר מודרניים, אשר נשלטו במשך רוב המאה עשרים. קרבורטור מנסרים מודרני לסוג ספריי, וכדומה משמשים כלי רכב מודרניים. הרגע הראשון היסטורי, כביכול, את הבנייה ניתן לחלק לשני סוגים עיקריים:

1. מאיידים Surface-סוג.
2. ספריי קרבורטור.

קח אותם בפירוט בהמשך.

וקרבורטור השטח

כל העיצובים הראשונים היו קרבורטור שטח, אם כי חל מגוון גדול בקטגוריה זו. לדוגמה, Zigfrid מרקוס הציג משהו שנקרא "ספינינג מברשת פחמימות" ב 1888. פרידריך לנקסטר פתח סוג קרבורטור הפתיל שלו 1897.

לצוף קרבורטור הראשון תוכנן בשנת 1885 על ידי וילהלם מייבאך וגוטליב דיימלר. קרל בנץ פטנט לצוף-סוג קרבורטור גם בערך באותו זמן. אף על פי כן, עיצובים המוקדמים אלה היו קרבורטור שטח כי עבדו על ידי העברת אוויר מעל פני שטח הדלק כדי לערבב אותם. אבל למה אנחנו צריכים מנוע קרבורטור? בלי זה לא הצליח תערובת דלק להאכיל את בעירה (מזרק במאה התשע עשרה זה לא היה ידוע עדיין) התא.

רוב השטח של מכשירים המופעלים על ידי אידוי פשוט. אבל היו פחמימות אחרות, הם היו ידועים בתור מכשירים שפועלים על החשבון "שלפוחיות" (מאיידי מסנן נקראים גם). הם עובדים על ידי לאלץ את האוויר כדי לעלות הדרך התחתונה של החדר עם הדלק. התוצאה היא תערובת של אוויר ודלק על חלק הארי של הבנזין. והשילוב הזה ובהמשך הוא נשאב לתוך סעפת היניקה.

קרבורטור ריסוס

למרות וקרבורטור משטח שונה היה דומיננטי לאורך כל העשורים הראשונים של המכונית, קרבורטור התרסיס החל לכבוש נישה חשובה במפנת המאות 19-20th. במקום להסתמך על אידוי, מאיידים אלה מרוססים למעשה מתוך סכום מודד אוויר של דלק לאוויר אשר נשאב לתוך צריכת האוויר. מאיידים לצוף אלו משמשים (כמו מייבאך וגרסאות קודמות עיצובים בנץ). אבל הם פעלו על בסיס העיקרון ברנולי ואפקט ונטורי כמו מכשירים מודרניים כגון K-68 קרבורטור.

תרסיס אחת מאיידים תתי הסוגים הוא קרבורטור הלחץ שנקרא. הוא הופיע לראשונה בשנת 1940. למרות מאיידים לחץ להידמות תרסיס רק כלפי חוץ, הם בעצם היו הדוגמאות המוקדמות של התקני הזרקת דלק נאלץ (מרססים). במקום להסתמך על העיקרון ונטורי למצוץ דלק מהתא, הלחץ של הדלק המרוסס מן שסתום קרבורטור הוא כמעט באותו אופן כמו מרססים מודרניים. קרבורטור הפך מורכב יותר במהלך 1980 ו 1990.

מה עושה "carb"?

"פחמימות" - היא מילה באנגלית, אשר נגזר המונח carbure בצרפתית - "קרביד" carburer צרפתית פשוט אומר "לאחד (משהו) עם פחמן." בדומה לכך, המילה האנגלית "קרבורטור" פירושו טכנית "עלייה תוכן פחמן."

באופן דומה, הקרבורטור פועלת K-68, אשר שימש את סוג "טולה" קטנועים (מאוחר יותר "הנמלה"), אופנועים "אורל" ו "Dnepr".

רכיבים

כל סוגי מאיידים רכיבים שונים. אבל המכשירים המודרניים יש מספר מאפיינים משותפים, לרבות:

1. מעבר האוויר (צינור ונטורי).
2. השסתום המצער.
3. התבטלות סולנואיד.
4. האצת משאבה.
5. קאמרי של קרבורטור (ראשוני, Float, וכן הלאה).
6. המנגנון לצוף.
7. הקרבורטור הקרום להעברת דלק.
8. בורגי ההתאמה.

אני לא מבין איך קרבורטור?

כל סוגי המאיידים לעבוד על ידי מנגנונים שונים. לדוגמא, מאיידי פתיל-סוג עבודה, מאלצים את האוויר כדי לעבור על פני השטח של הפתילות-ספוג הגז. מצב זה גורם אידוי של בנזין באוויר. אף על פי כן פתיל התקנים מסוג (משטח אחר) הם מיושנים יותר מאשר לפני מאה שנים.

רוב מאיידים המשמשים כלי רכב כיום להשתמש במנגנון ספריי. כולם פועלים באותו אופן. פונקציה מאיידת Modern ידי האפקט ונטורי לצייר דלק מהתא.

העקרונות הבסיסיים של הקרבורטור

פחמימות, אשר מבוססים על העיקרון ברנולי, יש כמה תכונות. שינויים בלחץ האוויר צפויים והם תלויים ישירות באיזו מהירות הוא נע. זה חשוב, כי מעבר האוויר דרך המאייד כולל ונטורי צר, מכווץ. יש צורך לזרז את האוויר כפי שהוא עובר אותו.

Airflow (לא זרימת תערובת) דרך המאייד נשלטת על ידי דוושת האצה. היא מזוהה עם שסתום מצערת ממוקם קרבורטור, בעזרת חבל. שסתום זה סוגר את ונטורי כאשר דוושת ההאצה אינה משמשת, וזה גם פותח כאשר דוושה זה נלחצה. זה מאפשר לאוויר לזרום דרך ונטורי. לכן, יותר דלק השאוב הקאמרי עבור ערבוב. על עקרונות כאלה קרבורטור עבודה מבוסס.

רוב מאיידים יש שסתום נוסף על ונטורי (זה נקרא לחנוק, שמשמש בתור משנית מצערת). למצערת נותרת סגורה חלקית כאשר המנוע קר, אשר מפחית את כמות האוויר שיכול לעבור לתוך המאייד. התוצאה היא תערובת עשירה של יחס אוויר / דלק, כך מצער שתיפתח (ידני או אוטומטית) בהקדם המנוע מתחמם ויהיה כבר לא צריך להיות תערובת עשירה.

מערכות קרבורטור מרכיבים אחרים מיועדים גם מתנהג על תערובת הדלק-אוויר במהלך תנאי הפעלה שונות. לדוגמה, שסתום הניתנות או מוט מדידה עשויה להגדיל את כמות הדלק את המצערת פתוחה, או שהיא מתרחשת בתגובה ללחץ נמוך במערכת ואקום (או העמדה מצערת בפועל). קרבורטור - הוא אלמנט קשה הבסיס הפיזי של הפעולה שלה הוא מורכבים.

בעיות

מאיידים חלק מהבעיות ניתן לפתור על ידי התאמת דשי אוויר, תערובת או סרק, בעוד שאחרים דורשים תיקון או החלפה. לעתים קרובות קרום קרבורטור שחוק מפסיק לשאוב דלק לתא.

כאשר הקרבורטור נכשל, המנוע לא יעבוד כמו שצריך בתנאים מסוימים. חלק ממערכות קרבורטור בעיות להוביל לכישלון של המנוע, זה לא יכול להיות בדרך כלל התבטלות ללא סיוע (לדוגמה, ציור או יניקה מתמדת podgazovki). הבעיות הנפוצות ביותר מתרחשות במהלך העונה הקרה, כאשר המנוע הוא קשה ביותר לעבוד איתו. קרבורטור, אשר אינה איכותי עבור מנוע קר עשוי לתפקד כרגיל כאשר החום (זה בגלל בעיות עם ערוצים בקוקס).

יצוין כי קרבורטור עבור motoblock בהרכבו זהה מכונית. ההבדל במספר האלמנטים והגדלים שלהם. בחלק ממקרים, בעית קרבורטור יכולה להיפתר באופן ידני על ידי התאמת התערובת או התבטלות מהירה. לצורך כך את התערובת מותאמת בדרך כלל על ידי סיבוב של ברגים אחד או יותר. הם קבועים שסתומים מחט. ברגים אלו מאפשרים פיסיים למקם מחדש את שסתום מחט, וזה מוביל לכך שכמות הדלק יכולה להיות מופחתת (תערובת ענייה) או מוגברת (מועשר בתערובת) בהתאם למצב המסוים.

תיקון קרבורטור

מערכות בעיות קרבורטור רבות ניתן לפתור על ידי ביצוע שינויים או לבצע תיקונים אחרים מבלי להסיר את המכשיר מהמנוע. כדי להתאים את קרבורטור עבור motoblock, אין צורך להסיר אותו. אבל כמה בעיות יכולות להיפתר רק עם הסרת התקן ההחלמה מלאה או חלקית שלה. מבצע שחזור של קרבורטור בדרך כלל כרוך הסרת החסימה, פירוק לחלקים, ועוצב במיוחד לניקוי עם הממס למטרה זו.

כמה רכיבים פנימיים, חותמות וחלקים אחרים ואז יש צורך להחליף לפני ההתקנה. רק לאחר טיפול יסודי יש צורך להרכיב את הקרבורטור ולהחליף. כדי לבלות שירות איכותי, תצטרך ערכת תיקון עבור קרבורטור. הוא כולל את כל האלמנטים החשובים ביותר בעיצוב.

לפיכך, מצאנו כי הקרבורטור - הוא ממש מכשיר אשר מוסיף דלק (דלק) לאוויר ומספק את התערובת בתא הבעירה במנוע.