הלם-מטוסי סיור T-4: מפרט, תיאורים, תמונות

לאחר כ 20 שנים לאחר תום מלחמת העולם השני, הפיקוד הסובייטי להבין איך אכזרי היו המעיט נישאים אמריקאי. ניסיון של בניית ספינות אלה במדינתנו לא היה, ולכן נאלץ לחפש תשובות אסימטרי: טילים גרעיניים וכלי טיס מסוגלים לפרוץ את קבוצות נושאת מטוסי ההגנה האווירית עם החורבן הבא של הספינה הראשית. אחד הפרויקטים המוצלחים ביותר היה המטוס T-4.

סיבות

עד סוף שנות ה -50, במדינה שלנו הוא במצב קריטי: ספינות ומטוסים, בהחלט איבדנו בארה"ב, שבו בזמן מלחמת מואצת הניחו בקצב סיירות כבדות ומחבלים. זוגיות הצליחה לשמור רק בשל המאמצים ההרואיים של הטיל. אבל המצב עדיין מדאיג, כי באותו הזמן, האמריקאים החלו ליישם טילים הגרעיניים הימיים שלהם, מכוסה במסגרת מטוסי הסדר. להילחם ביעילות ואנחנו לא יכולים קבוצות נושאת מטוסים, מאז זה פשוט לא היה לי את הציוד המתאים.

הדרך האמינה היחידה להרוס את קבוצת נושאת מטוסים הייתה להשיק טילים על-קוליים עם ראש נפץ גרעיני. קיים במועד מטוסים וצולל של ברית המועצות פשוט לא יכול היה לזהות את היעד ממרחק בטוח, הרבה פחות פגע בו.

כיצד לפתור את הבעיה?

יצירת זמן צוללות מיוחדות זה לא היה פשוט, ולכן מחליט להשתמש מתכנני מטוסים. הם קובעים מטלה "פשוטה": לפתח מערכת של "מטוס + טילים" בהקדם האפשרי, מסוגל לחדור לקבוצה אמריקנית נושאת מטוסי הגנה אווירית ולהרוס את הספינות המסוכנות ביותר.

בשנות ה 50-ies מאוחר במדינה שלנו לא היה פרויקט שאיכשהו יתאים לדרישות אלה. עם זאת, ב myasishchev היה M-56 בפרויקט מטוס. היתרון העיקרי שלו היה מהיר אשר יכול להגיע 3000 ק"מ / h. אבל משקל ההמראה שלו היה 230 טון, ואת עומס פצצה - רק 9 טון. זה לא היה מספיק. ויהי מחבל המטוס T4 סוחוי עיצוב הלשכה הייתה לקחת את הנישה הפנויה.

"אריגה"

"הרוצח נושאת מטוסים" גם היה צריך להיות בעל מסה על ההמראה של לא יותר מ 100 טון, "התקרה" של הטיסה - לא פחות מ 24 ק"מ ומהירות - רק אלה של 3000 ק"מ / h. מטוסים כאלה על הגישה אל המטרה הוא בלתי אפשרי מבחינה פיזית כדי לזהות ולשלוח אותו טיל. באותה תקופה לא היה יירוט מסוגל להרוס מכונה כזו.

מרחק טיסה "מאות" היו צריכים להיות לפחות 6-8 אלף קילומטרים כאשר הטווח של הטילים - 600-800 ק"מ. יצוין כי היה זה טיל במתחם זה יש דומיננטיות: זה לא רק היה צריך לפרוץ הגנה, הולך במהירות הגבוהה ביותר האפשרית, אלא גם ללכת היעד, ואחריו התבוסה שלה בתוך מקוון לחלוטין. אז כי המטוס T4 - הטילים, המילוי האלקטרוני אשר היה ברצינות שהקדים את זמנה.

המשתתפים לפתח

הממשלה החליטה כי הפיתוח של המטוס החדש ישתתף טופולב, סוחוי ו יאקובלב. מיקויאן לא נכלל ברשימה לא בגלל איזשהו ותככים, וכן מן הטעם כי לשכתו הוצפה לחלוטין עם עבודה על לוחם חדש מיג 25. אמנם, למען ההגינות יש לציין כי היא צפויה לזכות טופולב ו CB אחרים נמשכים רק להתחרות עם הנראות. אמון גם מבוסס על "פרויקט 135" הקיים, אשר נדרש להגדיל רק עד למהירות שיוט הנדרש של 3000 ק"מ / h.

למרות ציפיות, "לוחמים" עם ריבית בהתלהבות לקחו את העבודה שאינה בליבה. קדימה מיד שברה סוחוי. הם בחרו את הפריסה של "ברווז" עם צריכת אוויר, המשתרע מעט מעבר לקצה הקדמי של הכנף. בתחילה, את פרויקט המטוס היה משקל המראה של 102 טונות, וזו הסיבה שהוא תקוע על כינוי הלא רשמי של "אריגה".

אגב, T4 המטוסים השונה "dvuhsotki" - הוא פרויקט מוצע בו זמנית עם טופולב Tu-160. יצירות רבות סוחוי טופולב שמש לאחר מכן ליצור את מכוניתם, המראת משקל אחת מהן עולה 200 טון.

פרויקט זה הוא סוחוי ניצח בתחרות. אחרי זה, המעצב היה צריך לעבור רגעים לא נעימים רבים, כמו ידו הימנית מעל כל החומרים נאלצו טופולב. הוא סירב כי לא להוסיף חברים בתעשיית המטוסים, ולא במפלגה.

תחנת כוח

ייחודי בזמן המטוס T-4 דרש לפחות המנוע הייחודי שיכולים לרוץ על סוג של דלק מיוחד. באופן מרשים, ב סוחוי זה היה רק שלוש אפשרויות, אבל בסופו של דבר התיישבו על RD36-41 מודל. עבור התפתחותו של "שבתאי" אחראי לא ידוע. שים לב מנוע זה היה מודל "קרוב רחוק" VD-7. הם, בפרט, מצויד 3M מחבלים.

המנוע מאופיין מייד על ידי המדחס שלו על ידי 11 מעלות, ואת הנוכחות של האוויר וקירור להבי הטורבינה הראשון שלבית. חדשנות הטכנולוגית אחרונה אפשרה להגדיל את טמפרטורת העבודה של תא הבעירה מייד 950K. מנוע זה - כרגע לא גמור, במיוחד במונחים סובייטיים. בשלב הקמתה לקח רק עשר שנים, אבל התוצאה הייתה שווה את זה. זוהי דרך מנוע T4 זה - טילים, על המהירות בה עולה על זה של יריבותיה.

אילו הטיל היה חמוש מטוס זה?

אולי, אולי המרכיב החשוב ביותר של "טנדם" היה טיל דגם X-33, אשר אחראי על הפיתוח של "Raduga" האגדי. המשימה לפני הלשכה נקבעת למעשה מרתיע על סף הטכנולוגיה של הזמן. זה היה הכרחי כדי להפוך רקטה יהיה אחריו עצמאי למטרה בגובה של לא פחות מ 30 קילומטרים, והמהירות שלה הייתה שישה עד שבע פעמים את הצליל.

בנוסף, לאחר-מנישא מבוסס סדר זאת בעצמך (!) הייתה לחשב את ספק הראש לתקוף אותו על ידי הנקודה הפגיעה ביותר. במילים פשוטות, המטוס הלם-סיור T-4, אשר יש תמונה בכתבה נשא על סיפון טיל, שעלותו חצי כמו "מאות".

גם עבור המעצבים של היום הוא בהחלט משימה קשה. בעוד הדרישות נראות יותר מדהימות. כדי לבצע משימות אלה, לבד מכ"ם, כמו גם מספר עצום של אלקטרוניקה המורכבת ביותר נכלל בתכנון של הרקטה. המורכבות של המערכות על סיפון X-33 בשום אופן פחות מאלה נותרים "חד מאיות".

הנצחון של מדע וטכנולוגיה

אור furore מטוסי T-4 המיוצר כיום עבור תא sverhtehnologichny שלה. בפעם הראשונה בהיסטוריה של מטוסים מקומיים אפילו היה תצוגה נפרדת עבור ההערכה בזמן של הסביבה הטקטית וטכנית. במהלך כרטיסי מיקרופילם פני השטח של כדור הארץ מוצג המצב הטקטי בזמן אמת.

בעיות של תכנון ויצירת

באופן לא מפתיע, בשלב התכנון של מאות בעלי מכשיר כזה מורכב של בעיות, שכל אחד מהם יכול לבלבל אפילו האקדמיה. ראשית, במקור מהמארז של המטוס לא התאים לתוך התא הפנימי. כדי לפתור בעיה זו, הציג מגוון רחב של אפשרויות, שרבים מהם היו בכנות הזויה: בפרט, הפרויקט המוצע אפילו "Changeling", כאשר המטוס היה צריך לטוס עד לבקתת המטרה למטה.

כמובן, המטוס T-4 - מחבל מפרטים אשר קדימה באופן משמעותי מזמנם ... אבל לא באותה מידה!

אבל גם ההחלטות שהתקבלו אז בעיקר נראו ממש פנטסטיות. לפיכך, במהירות של 3000 ק"מ / h אפילו מעט מקרין מונית מנורה התנגדות גדל באופן משמעותי. ואז הוצע פתרון פשוט: עבור גרירת מינימום במהלך בקתת טיסת הרים. מאז בגובה של 24 ק"מ כדי לנווט חזותית עדיין לא יעבוד, הניווט היה אמור להוביל אך ורק מכשירים.

כאשר מטוסי T-4 הוא נחיתה, בבקתה מוסטת כלפי מטה, כך מופיעה ראות המצוינת הטייס. ראשית, הצבא לקח את הרעיון הזה מאוד זהיר, אבל הסמכות Vladimira Ilyushina, בנו של בורא shtkrmovika המבריק IL, בכל זאת עוזרת לשכנע את הגנרלים. בנוסף, איליושין והתעקש לעשות את העיצוב של הפריסקופ: זה ישמש במקרה של כשל של מנגנון הטיה. אגב, החלטתו להשתמש יוצרים מאוחר של המקומיים ט"ו-144 ו קונקורד אנגלו-צרפתית.

יצירת חרטום

אחת המשימות המאתגרות ביותר הוא יצירתו של החרטום. העובדה היא שכאשר יוצרים את המעצבים היו צריכים לעשות שתי נקודות בלעדי לכאורה הדדית. ראשית, ממעטה היה להיות גלי רדיו. שנית, כדי לעמוד גבוה מאוד המון מכניות ותרמיות. Had, כדי ליצור חומר מיוחד על בסיס מילוי הזכוכית, המבנה דומה סלולארי כדי לפתור את הבעיה הזו.

בגלל מטוסי הלם-סיור זה T-4 בצדק נחשב "האב" של טכנולוגיות ייחודיות רבות כי משמשות כיום לא רק בצבא, אבל בתוך תעשיות שלווות לחלוטין.

מייד fairing - חמש בנייה בשכבה, עם 99% עומס נפל על בקליפתו החיצונית, אשר עובי רק 1.5 מ"מ. כדי להשיג נתונים מרשימים כאלה, נאלצו מדענים לפתח ניסוח בסיס סיליקון תרכובות אורגניות. במהלך העבודה נאלצו המדענים לבחון ולהעריך את הסיכויים יותר מ -20 (!) של צורות אפשריות וגדלים של מטוסי עתיד, לחזות את ביצועי הטיסה שלהם. וכל זה - בלי תוכנות מחשב מודרניות! אז התרומה הגדולה של מעצבי לזלזל קשה.

טיסת בכורה

כדי לטוס במטוס הראשון "אריגה" T4 היה מוכן באביב 1972, אך בשל שריפות הכבול סביב הנראות מוסקבה על מבחן המראה ונחיתה בשדות התעופה היה כמעט אפס. אילו טיסות התעכבו. ובגלל הטיסה התקיימה לראשונה רק בסוף הקיץ של אותה שנה, עם איליושין ולדימיר טייס המטוס הטיס ואת הנווט ניקולס Alferov. תשע ראשית טיסות מבחן בוצעו. שים לב חמשת טייסים אלה בוצעו מבלי להסיר את המארז: זה היה חשוב כדי להעריך את הטיפול של המכונה החדשה בכל מצבי ההפעלה.

טייסים מייד ציינו את הנוחות הגבוהה של שליטה על המטוס: אפילו את מחסום קול "האריגה" נערכה באופן מושלם, ואפילו בזמן המעבר Supersonic הרגיש מכשירים יחידים. צבא נציגים, לפקח על הבדיקות שמחו עם המכונה החדש, ומייד בקשו יצווה ייצור של 250 חתיכות. עבור מטוסים של המעמד הזה הוא פשוט להפליא במחזור גבוה!

אם הכול יתנהל כשורה, היינו יודעים המטוס T-4 (המחבל, שתכונותיהם מתוארים החומר הזה) כמו אחד הגדולים מסוגו.

סיכויי מטוסים

עוד "גולת הכותרת" של מכונה זו היתה הזרוע של התצורה משתנה. בשל כך, יכול להיחשב אותו רב תכליתי, המטוס יכול לשמש בקלות בתור סיור בסטרטוספירה. זה יפחית את עלות תוכניות צבאיות ייצר רק מטוס אחד במקום שתיים.

סוף טכנולוגיות חדשות

בתחילה, "מארג" אמורה להיבנות תחנת התעופה Tushino, אבל זה פשוט לא למשוך את היקפי ייצור הנדרשים. החברה היחידה אשר יכולה לייצר את המספר הדרוש של מכוניות חדשות היה קאזאן AZ. בתוך זמן קצר הפכנו את עבודת ההכנה עבור חנויות חדשות. אבל כאן התערב מדיניות: טופולב לא היה מעוניין מתחרה, כך יבש בחוצפה "דחף" מהמפעל, והוכה למוות בשורש כל הסיכויים של בניית המכונה החדשה.

לכן היום אנחנו יודעים כי מטוסי T-4 - מחבל, אשר היה ייחודי עבור המאפיינים הזמן שלה, אבל לא מי הלך אפילו בסדרות קטנות. במקביל הוא החזיק את השלב השני של בדיקות "שדה". בסוף חודש ינואר 1974 יש טיסה שבמהלכה המטוס היה מסוגל להגיע לגובה של 12 ק"מ ומהירות של M = 1.36. ההנחה הייתה כי המכונה בשלב זה, בסופו של דבר מגיעה האצה של M = 2.6.

יבש משא ומתן בינתיים עם הנהלת המפעל Tushino, אפילו מציע לבנות מחדש את החנות, רק כדי להיות מסוגלים לבנות את 50 הראשונים "דונם". אבל הרשויות המיוצגות על ידי משרד התעשייה האווירית, הוא מכיר היטב עם טופולב, נלקחו אפילו מעצב סיכוי. בחודש מרץ 1974, כל העבודה על המטוס המהפכני הופסקה ללא הסבר. אז כי T-4 - מטוס (הצילום שלו הוא בעיתון), אשר נהרס אך ורק מסיבות אישיות כמה אנשים במשרד הביטחון וממשלת ברית המועצות.

מוות של סוחוי, שהתקיים 15 בספטמבר, 1975, לא לשפוך אור על סוגיה זו. רק ב 1976, משרד תעשיית התעופה ביובש הזכיר כי עבודה על "Sotka" נעצר רק בשל העובדה כי טופולב הצורך עובד כושר ייצור לייצור של ט"ו-160. במקביל עדיין T-4 הודיעו רשמית על קודמו של "הברבור הלבן", למרות טופולב פשוט להפריט את כל החומרים על "100 פרויקט", מנצל את מותו של סוחוי.

מגיני טופולב להסביר את עמדתו בכך המעצב רצה ליישם "יותר פשוט ט"ו-22m זול" ... כן, המטוס הזה היה זול ואכן, רק על יישומו לקח יותר משבע שנים, ואת מאפייניו, הוא היה מאוד רחוק מחבל אסטרטגי. בנוסף, עד לנקודה עד הבעיות אמינות הרבות נפתרו, המודל הזה עבר מחזורים רבים של שינוי זה הוא גם לא הדרך הטובה ביותר שהשפיעה על העלות הכוללת של הפרויקט.

אודות גרנד ישתלט תרופות עממיות כמו שהעיד העובדה החנויות של צמח התעופה קאזאן פשוט לגזור נזרקים משם פסולת הציוד היקר ביותר המיועד לייצור המוני, "מארג".

המשמעות של "מארג"

נכון לעכשיו, המטוס היחיד סוחוי T-4 ממוקמת הנצחית עגן במוזיאון Monino של תעופה. ראוי לציין כי בשנת 1976, הלשכה עיצוב סוחוי נקטה הזדמנות אחרונה להביא "מאה" על קו הסיום, הודיעה על סכום של 1.3 מיליארד רובל. הממשלה העלתה את הרעש המדהים שתרם רק מטוס נשייה מוקדם. השינוי הבולט ביותר היא העובדה כי ט"ו-160 עלו ברית המועצות משמעותית יותר יקרה. אז כי T-4 - מטוס שיכול להיות אופציה אידיאלית מבחינת המחיר ותכונות.

לא לפני ולא אחרי ברית המועצות לא הייתה מספר כזה של ההמצאות האחרונות הגלומות במכונית. עד אב הטיפוס "מתנגד 100", היו בדיוק 600 המצאות ופטנטים אחרונות. פריצת דרך בתחום המטוסים הייתה מדהימה. אבוי, אבל זה היה מלכוד: עם המשימה שלה, כי הוא ציווי הגנה אווירי פריצת דרך נושאת מטוסים, מטוס T4 "אריגה" בעת היצירה הוא כבר לא להתמודד. ראוי לציין כי ט"ו-160 אינו מתאים למטרה זו. עבור הטיל הזה צולל להתאים הרבה יותר טוב.

מבשרי אנלוגים

את "הברבור הלבן" המפורסם ביותר, כינוי מחבל ט"ו-160. זהו מחבל האסטרטגי האחרון שלנו. משקל המראה מרבי - 267 טון, מהירות קרקע סטנדרטית - 850 קילומטר / שעה. "ברבור לבן" יכול להאיץ עד 2000 ק"מ / h. טווח מקסימאלי - עד 14 000 קילומטר. על המטוס עשוי להימשך עד 40 טונות של טילים ו / או פצצות כוללות "חכם", כדי לשחזר באמצעות מערכות לווין.

בשנת התגלמות טיפוסית היא פצצה מפרצים שישה טילי X-55 ו- X-55m. "ברבור לבן" - המטוס הסובייטי היקר ביותר, הוא משמעותי יותר יקר מאשר מטוסי T-4, את בין דחה, יתר, בשל "העלות הגבוהה". בנוסף, אף אחד המטוסים הללו בעת הקמתה, לא יכול להבטיח את יישום המטרות שלשמה הוא נוצר. בעבר, הוחלט לחדש את הייצור של מכונות במפעל התעופה קאזאן. הסיבה היא פשוטה - את המראה של טילים חדשים, המאפשר את ההצלחה היחסית (בתאוריה) לפרוץ את ההגנה, כמו גם העדר המוחלט של התפתחויות מודרניות בתחום זה.

M-50

המהפכה לזמנו, המטוס נוצר Vladimirom Myasischevym וצוות של OKB-23. באותו משקל ההמראה של 175 טונות, הוא היה צריך להאיץ כמעט 2000 ק"מ / h ולבצע עד 20 טונות של פצצות ו / או טילים.

XB-70 Valkyrie

מחבל אמריקאי סודי (לזמנו), שגופו כולו טיטניום. יוצר חברה - בצפון אמריקה. ההמראה משקל - 240 טון, מהירות מקסימלית - 3220 ק"מ / h. טווח של יישומים - עד 12 אלף קילומטרים. הסדרה לא ללכת בגלל העלות הגבוהה מאוד ומורכב טכנולוגית ייצור.

היום, T-4 (מטוסים, אשר יש תמונה בכתבה) היא דוגמא מצוינת איך טק וציוד איכותי נהרג מסיבות פוליטיות ומשחקים סמויים.

תוצאות

למרבה המזל, את המאמצים הרקולס של מעצבים ואת סכומי עתק שהושקעו בפיתוח וייצור של אב טיפוס, לא שקעו בתהום נשייה. ראשית, רבים של טכנולוגיות שפותחו עד אז שימשו מאוחר יותר בפיתוח של ט"ו-160, אשר כיום עומד בגבולות השומר של ארצנו. שנית, לשכת עיצוב סוחוי הייתה מסוגלת להשתמש בכל ההתפתחויות הללו ביצירה ייחודית לזמנו, Su-27, אשר עד עצם היום הזה ממשיך להיות מטוס קרב "פגע".

על ההשפעה של "מאה" על ההיסטוריה של תעשיית תעשיית החלל ותעופה המקומיות אומרת לפחות את העובדה כי הטכנולוגיה היא "תא" ציפוי נעשה שימוש בפיתוח "בורנה". אבוי, אך הפרויקט נהרס בטיפשות.