הונדה אינספייר ( "Inspaer הונדה") ביקורות של הבעלים

אינספייר הונדה - מכונית כי הוצגה לראשונה לציבור בשנת 1989. עם זאת, בעת החידוש נקרא קצת אחרת, כלומר "הונדה אקורד Inspaer". מצורף זה מצוין על המשכיות ברורה. אבל כעבור שלוש שנים, את השם של החתך, והמודל הפכו עצמאיים.

אודות המכונה

אם אנחנו מדברים על הטכני רכיבים, ראשון דבר שאני רוצה לציין כי מכונית "הונדה Inspaer" נוצר על דק מארז עם מקור גוף. הוא, כמובן, היה מאוד דומה "akkordovsky", אם כי כמה מומחים החליטו לעשות שינוי. וההבדל הוא רק סורג.

אז, הדור הראשון יצא לאור שלוש שנים מ -1992 עד 1995. שימוש במנועים כגון G25A ו G20A. בהחלט כל המכוניות ללא יוצא מן הכלל מצויד "מכונה אוטומטי", וגם יש קדמיות.

הדור השני הושק בשנת 1995. השקתו הוא נמשך גם שלוש שנים עד 1998. עבור יחידות המפורטים לעיל, להוסיף שליש - S32A. ובכל דגמים היו קדמיים ומאויש "מקלעים". זה מעניין, כי עם מנוע G25A היו שתי אפשרויות: ציוד S ב 190 כ"ס ואת HP בסיס 180

במיוחד הדור השני

"הונדה Inspaer" ללכת מ- 1995 עד 1998, יש עדיין כמה ממאפייניו הייחודיים, בנוסף לאמור לעיל. אז, קודם כל, מנועים מסודרים באופן רוחבי. שנית, ציוד S לשמצה היה לא רק יחידות חזקות יותר, אבל גם הגלגלים 205 / 60R15. מאחורי היה בר אנטי רול, ואת עמעם יש עיצוב שונה לחלוטין.

כמו כן, המנוע 190 כ"ס השונים יחס דחיסה ו גל זיזים מצלמים אחרים, בוכנות אפילו יש צורה שונה. מנוע זה דרש של דלק באיכות גבוהה. עם זאת, פעם המודל חדל לייצר המנוע, אם אפשר לומר כך, אני שקעתי בתהום נשייה.

כלי רכב C32A עם צרור עשיר שונה. ככלל, זוהי אמת עותק של אקורה TL 3.2. המנוע פותח על ידי מומחים, עבודה באגף האמריקאי של התאגיד היפני "הונדה". "Inspaer" S32A עם המנוע אבד תכונות היפניות שלה. גל ארכובה המנוע מסתובב עם כיוון השעון, היקף הדלתות כי נעלמו, אבל אחרי החלו להופיע גרסאות עם מנוע 3.2 ליטר, המכונית קיבל הפגוש, מכסה המנוע סורג חדש.

דור שלישי

מכונות החדשות הופכות יותר, כך הם היו טובים יותר. "הונדה Inspaer" דור שלישי (נושא מנקודת 1998 עד 2003) הפך שונה לחלוטין. 5 צילינדרי יחידות הוחלפו J25A מנועים בצורת V ו- J32A. הם היו שישה צילינדרים. כל דגם היה מצויד בכונן גלגל 4-band "אוטומטי" ו קדמי.

בשנת 2001, המומחים החליטו להפוך את המכונית הקטנה. רוב השינויים נגעו פנים וחוץ. אנשים שבבעלותם מודל "Inspaer" הפקה של שנים אלה, ציינו כי המאפיינים הבולטים של המכונה הזאת הם הכי חדשים (דאז), חגורות בטיחות, אשר נמשכות באופן אוטומטי, וכן מנוע VTEC מבוקרת מחשב 3 ליטר. הבעלים לשמור על חסכוניים מאוד אפשרות טובה. והכל בגלל בבית צילינדרים גבוהים במהירויות מחשב "נכה", אשר מבטיח יעילות גבוהה.

הדור האחרון, כלומר, רביעי, מתפרסם עד עצם היום הזה. מתחת למכסה המנוע, הדגמים להגדיר מנוע J30A, וכל המכונות מצוידות הילוכים אוטומטיים 5 הילוכים.

אודות המראה

"הונדה Inspaer" של שנות ה -2000 החלו להיראות אחרת. היא הופיעה צללית מתוחה, לפיה הגוף רכש מאפייני אופי לנהיגה ספורטיבים מקוריים, גם נעשה יותר מרשימה. גולת הכותרת הראשית של המודל נחשבת המראה שלהם ואת הממדים פנימיים. אורכו של המכונית היה 4.86 מ '! זה מאוד. לא פלא המכונית שייכת לקטגוריה של מכוניות עסק.

אבל עם ההופעה מודרנית "הונדה" מכוניות של שנים קודמות לא ניתן להשוות. נבדל "המבט" של פנסים, קווים ישרים ברורים, בצורה אקספרסיבית של הגוף, טרקלין נוח - כל זה מושך את תשומת לבם של צרכנים, ולכן המודל "Inspaer" הוא עדיין פופולרי.

"Inspaer הונדה": ביקורות הבעלים

אנשים שבבעלותם מכונות אלה (בשנים לשעבר של שחרור), טוענים כי המכונית הזו אינה צריכה להילקח למי שרוצה לשבת וללכת. קשה למצוא מודל זה במצב טוב. והסיבה שהם לא מאוד עמידים הרבה. הדוגמא הראשונה היא אוטומטית. "הונדה Inspaer" לא הייתה מכונית רעה, אבל בשנים הראשונות. כל מודע היטב כי מודל עם "אוטומטי" קצר מועד, והתיק - אינו יוצא דופן. כמובן, ישנם אנשים שפשוט אוהבים את המכונית הזו, והם לוקחים את זה, ואחר כך להשקיע. החלפת ההילוכים האוטומטיים, תמוכות מול, השעיה, אלונקות, tramblera - המכונית תדרוש כסף. אם אתה מצליח למצוא במצב טוב, אתה יכול לקחת. - אם לא, עדיף שלא. אם אתה מחליף את החלקים כדי לתקן את המכונה, זה יהיה בהחלט לרצות את אדונו. יתחיל מיד לאחר 90 ק"מ / h הולך להמריא, הבלמים כבמטה קסם. צריכה משופצת מופחתת על 12-13 ליטר 100 קילומטר. באופן כללי, הבחירה לכולם.