אניה שכופף: סיבות אפשריות, תיאור ותכונות שונות לפתרון הבעיה

לעתים קרובות בפורומים רבים בנושאי רכב, אתה יכול לקרוא את האשכולות על הדפיקה המנועה או על הכנסות הכננת. זהו מצב חירום ב מנוע בעירה פנימי. כשאומרים שאפשר להניע כנס, כלומר מסב על הארכובה ומוטה חיבור לפרוץ המושב, והם הפכו חסרי ערך. זהו כשל חמור, וזה קורה לעתים קרובות למדי. נהגים יכולים לראות את הסיבה בצבעי שמן מנוע באיכות נמוכה מיצרן ידוע.

אבל הסיבה היא הרבה יותר, והם אינם קשורים ישירות השימון ואיכותה. כהוכחה לכך יש דוגמאות רבות שבן רדיקלי רופף להיכשל אם המנוע מוצף תחת שמן מקורי מותג. או להיפך - מסב לפעול יותר ממאה אלף קילומטרים על האיכות הממוצעת של שמנים. בואו להבין מדוע אוזן ארכובות ארכובה, מה גורמים המשפיעים עליה וכי היא הגורם העיקרי לתופעה זו.

חיבור תותב מוט - מה זה?

מנוע הבעירה הפנימי יש רכיבים ללבוש גבוהים מאוד. ארכובה זה. אלמנט אינו מוגדר עבור מיסבים מסורתי. בגלל תכונות העיצוב בשימוש מסבים. העיצוב של רוב החלקים הללו יכול להיות שונה. עם זאת, שיפור מתמיד של מנועים הוביל את עובדת גיליון פלדה המשמש כיום מצופה בשכבה אנטי חיכוך מיוחדת. זהו מסבים הטלטל. אלמנטים אלו מותקנים במקומות מיוחדים - מיטות. והתוספות שתוקנו. צורך הקיבוע של חלקים אלה הוא העובדה שיש להם פתחים עבור תעבורת נפט. הם חייבים מתאימות המיטה. כמו כן ספק באמצעות חיכוך נעילה ב משטחים ספציפיים, מיועדים. חיבור תותב מוט - מעין אלמנט מגן, שלפיה החיים של גל הארכובה הוא גדלו מאוד.

ההבדל בין ספינות המוט הראשיות וחיבור

עליך לדעת כי ישנם שני סוגים של מוסיף. טַלטַל זה ואת הילידים. הראשון הוא בין כתבי עת מוט הארכובה חיבור. אלמנט שורש דומה לראשון של לשימושם המיועד. עם זאת, זה מקום שבו הארכובה מוחזקת דיור המנוע. ותוספות שונות בגודלם. מידות תלוי בסוג של מנוע בעירה פנימית, אשר חלק מסוים מיוצר. ישנם מוסיף תיקון מיוחד. הם נבדלים מן המקור חדש, מותקן המנוע. סימני שיקום אוזן להשתנות רק כפולות של 0.25 מ"מ. אז, הגדלים שלהם הם כ - 0.25 מ"מ, 0.5 מ"מ, 0.75 מ"מ, 1 מ"מ.

הסיבות להפיכה מוסיפה

לפיכך, גל הארכובה - וזה החלק כי הוא פעל בתנאים קשים, ויש לה לעמוד בעומסים עצומים בטמפרטורות קיצוניות. המנגנון מאובטח מחזיק ציר ואת יכול לספק את הפעולה הנכונה של מנגנון הארכובה כולו, אוזן צורך. פיר צוואר הרחם עובד כמו הטבעת הפנימית. ותוספות - במסגרת חיצונית. בבלוק מנוע בעירה פנימי יש ערוצים לאספקת חומר סיכה בלחץ. בשל סרט השמן המצפה את הספינות, גל הארכובה עלולה לסובב. למה בעלי הרכב מתמודדים עם מצבים שבהם המנוע הגביר הארכובה ספינות? ישנן מספר סיבות אפשריות. בואו נסתכל עליהם בהמשך.

בלאי מכני

הסיבה הראשונה שכאשר תיקוני המנוע בצעו מוסיפים מוט ראשי וחיבור תחליף, הוא פלט. תלבש חלקי בשל עומס מכאני. אנשים רבים מנסים להציל את האוזן, אבל זה חסר תועלת. כאן מעורב פיזיקה תהליכים פיזיים בצורה שונה לא יכול לעבוד. בלאי הוא בלתי נמנע. שכבת אנטי-חיכוך על להכניס בסופו של דבר נמחק. זה מוביל את התנועה החופשית של גל הארכובה. ישנם אישורים. כתוצאה מכך, לחץ השמן מצטמצם, ודי משמעותי. ברוב המנועים, אשר הם אמינים מאוד, אם האונייה היא גביר, זה מדבר ללבוש שלהם.

סיבוב של תותבי טַלטַל הארכובה

זוהי גם אחת הבעיות הפופולריות ביותר. עם בעיה כזו בפני בעלי רכב רבים. אבל מסיבות לא כולם יודעים. הבה נבחן מה קורה אלמנט. מוט פלייט מוסיף רזה מספיק. הוא רכוב על מושב מיוחד. הקירות החיצוניים של חץ טבעות לקבל תחזיות מיוחדות אשר עדיין לא מפותח ואת neobkatannom מנוע ניגש בחלקו הקדמי של בלוק הצילינדר. בשלב מסוים, המושב פשוט לא יכול להחזיק את התותב הטלטל. כתוצאה מכך, מצב אופייני - גביר אונייה. הצלחת לא רק מסתובבת, אך מקל עת הארכובה. במקרה זה, הדוכנים המוטוריים כבר לא מתחילים.

גורם תותבים טַלטַל נזק

תיקון של מומחי מנועי בעירה פנימיים לראות מספר סיבות מדוע המסבים מסובבים. לעתים קרובות זה נובע שמן סמיך מדי, אשר נופל חלקיקי המתכת. גריז עם שבבי יש על ספינות שחיקה. זה קורה לעתים קרובות, ואת העדר המוחלט של שמן. במיוחד אלה מכוניות מושפעות עם שחוק טבעות מלאות שמן. חלק הסיכה פשוט ללכת "לתוך הצינור." כתוצאה מכך, אניה והתניע נשלחת לתיקונים. זה אולי לא צריך להדק מספיק בין כובעים נושאים. ולבסוף, סיבה נוספת. זהו שמן מדי דק. במיוחד כאלה מוצרים מזיקים למנועים הפועלים תחת עומסים גבוהים.

פגיעה אטימה

אם הגביר ספינות, הסיבות ייתכן. סדרת ייצור, התאספו במפעל על ידי טכנאי מוסמך, זה לא יקרה. אבל אם המנוע תוקן כבר, אז קרוב לוודאי, את הבחירה של מוסיף בוצעה בצורה לא נכונה ואת המתח נשבר. כאשר המנוע פועל, מוסיף חווים מומנט החיכוך גדל. הרגע הזה נוטה לסובב את הכנס. ובגלל המאמץ הנמוך שמחזיק את היצירה במקום, מפנה סיכון עולה באופן משמעותי. בהשפעת הטעינה אחידה, החיכוך החלש נחיתת נושאת רוטטת תותב. כמו כן, סרט הסיכה הוא שבור. כתוצאה מכך, חלק מסתובב ואת האגוז תמך אינו מסוגל למנוע אותה.

כיצד לקבוע את הנזק

מתי הופך מוסיף ילידים מייד נכשל ארכובה ואת בלוק צילינדר. במקרה של מוט רצון כשל נושאת מוט rotationally חיבור עצמה, בלוק kolneval וצילינדר. כתוצאה מכך, בעל הרכב יכול לעזור רק לתקן את המנוע. ניתן לקבוע נזק זה. ישנם כמה סימנים של מוסיפה כננת. אחד מהם - קרקוש מתכתי מאפיין סביב המנוע. הוא לא עצר אפילו סרק, ועם עלייה בעומס הוא דופק עוד יותר. תכונה נוספת - לחץ שמן נמוך. אם המנוע קר, אז נשמע לא יכול להיות. אם המצב הוא חסר תקווה, דוכן מנוע, ואת הנפש שהוא יכול לתקן רק.

תיקון והשלכות

זהו מצב טיפוסי - גביר ספינות. מה לעשות? כדי לפתור את הבעיה יכול להיות שונה, בהתאם לאופי הנזק. במקרים מסוימים, אתה יכול לקבל רפידות להחלפה עם ליטוש גל הארכובה. תיקונים יהיו הרבה יותר יקר במצבים קשים. אם מסב טַלטַל גביר, במנועים מודרניים אינו מהווה בעיה רצינית. אבל זה אינו חל על הילידים. המצב לעתים קרובות קורה כי האונייה הפגומה משתנית פשוט ואת המנוע פועל. מומחים לא ממליצים על גישה זו. מקור מופחת ובכך הזוג מוט-הארכובה חיבור ניתן להפחית באופן משמעותי. אפשרות מעשית הרבה יותר - היא להחליף את השבט שבו היתה בעיה. כמו כן, אם מוסיף גביר (VAZ-2172 בפרט), ואל תשכח לשבור את המנעול על מוט המחבר. באופן אופטימלי יותר יבזבזו את הכסף הארכובה תחת גודל התיקון הבא ולבצע החלפה מלאה של ספינות ומוטות חיבור. טוחן את הפיר לאחר הסיבוב זה הוא חובה. על הצוואר של מנגנון נוצרות badass. הדרך היחידה להשיג את מצב המשטח הרצוי המנוע יפעל כראוי.

כתוצאה מזה יש

אם המנוע הוא משהו הלם, זהו איתות להפסקה מיידית של שימוש ברכב. האם אסור להתניע את המנוע. סביר להניח, ב מחדיר הארכובה במנוע. תיקון הנזק הזה יכול להיות די יקר. קח בחשבון כי אלמנטי המשאב להשפיע ותנאי טמפרטורה של פעולת המנוע. אין צורך לחמם יותר מדי את המנוע. באשר שמן, זה בטוח יותר להשתמש במוצרים אלה עומדות במלוא הדרישות העמידות של היצרן.

מסקנה

אז, גילינו את הסיבות מדוע יש ספינות לגלגל אותו. כדי לא לכלול ניזק, לשמור את המנוע במהירות גבוהה במשך זמן רב, זמן לשנות את השמן, המסננים, ולבחון את תנאי הטמפרטורה של פעולת המנוע.