אחורי גלגל כונן בחורף: נהיגת מאפיינים והמלצות

כרגע ישנם מספר סוגים של כוננים. זהו החלק הקדמי, אחורי ושלם. לכל אחד מהם יש מאפיינים משלה בעיצוב. ובאשר האחורי, זה נקרא לעתים קרובות קלאסי. כי הסדר זה היה בבית כלי הרכב המונע בבנזין הראשון. עד לאחרונה (וזה 90 שנים), הרוב המכריע של המכוניות היו דווקא עם סוג זה של הכונן. עם זאת, עם אפס שנים יותר ויותר יצרנים החלו להעדיף על פני השטח. אם בקרוב להיעלם הנעה אחורית? כלל וכלל לא. לאחר יצרנים מפורסמים כמו "מרצדס", BMW, "מייבאך", "קרייזלר" ואחרים עדיין להשתמש בפריסה דומה במחשבים שלהם. ובכן, בואו נסתכל על תכונות הבנייה של המערכת וללמוד כיצד לרכב על כונן הגלגל האחורי בחורף.

על המכשיר

כפי שאמרנו קודם לכן, מדובר בפריסה קלאסית. המנוע, בניגוד למכוניות הנעה קדמית, ממוקם אורכית ביחס לגוף הרכב. מאחורי זה הוא תיבת ההילוכים. בצמוד אליה מחובר ציר המדחף לבין הסרן האחורי. לפיכך, חלוקת משקל הרכב היא יותר נכון מונית. אין ריכוז לחץ בחלק הקדמי, כמו הגלגל הקדמי. משקל לוחץ פחות משני הקדמי ואת החלק האחורי של הרכב. ואם יש הינע, יחידות כגון ציר המדחף לבין סרן אחורי, הוא לא עבור כולם בבניית כל מכונית. להלן נתאר את העיצוב של אלמנטים אלה ביתר פירוט.

פיר קרדן

מנגנון זה הוא מוט גלילי חלול. הוא נראה כדלקמן. אורכו יכול להשתנות, תלוי בגודל המכונה (כלומר, בסיס הגלגלים שלו). עיצוב פיר מספק עבור צפרדעים. באמצעות אלמנט אלה מחובר בקצה אחד של שידור סרן אחורי - לאחרים. הפיר עובר בתחתיתו. לכן, כדי לא לאבד את מרווח גחון, utaplivajut היצרני שלה "חלקית בתא מטען. זהו אחד החסרונות. אחרי הכל, בנוסף מקום במערכת הפליטה דורש אחרת "מנהרה" תחת ציר המדחף. ראוי לציין כי לא כל המשמש עכביש קרדן. לדוגמה, בשנת המודרני "Nivah" אלמנט פעיל מחובר דרך מפרק מהירות קבועה. כך גם העיצוב זמין היפני וכל-wheel drive רכבי השטח "טויוטה".

סרן אחורי

הוא מהווה מרכיב מפתח במערכת. העיצוב של הגשר כולל הפרש. מנגנון זה הוא באמצע הגשר, ומעביר את המומנט לגלגלים דרך semiaxes. שניים מהם, אחד לכל גלגל. האלמנט אינו להיכשל בטרם עת, מלא שמן בתוכו. הוא משתמש באותו נוזל כמו זה לשידור. הפרש הילוך עיבוד נפט פיר סרן. וזה הנוזל אינו לדלוף אל מחוץ, להשתמש חותמות גומי מיוחדות - חותמים. מומחים ממליצים לקחת שינוי הנפט לסרן האחורי תיבת הילוכים כל 40 אלף קילומטרים. אגב, זה נדרש כדי להתחמם היטב בחורף. צמיגות שמן על שינוי טמפרטורה שלילי. תכונות הסיכה אינן מסופקות כמו גם בקיץ. לכן, 1-2 קילומטרים הראשון להיצמד מהירויות נמוכות.

תכונות ניהול

יש שיאמרו כי חורף רכיבה על כונן הגלגל האחורי מוביל בהתרסקות. זו שגויה מיסודה. אם האמירה הזאת היתה נכונה, של הסדר כזה במשך זמן רב סירב יצרני הרכב הנודע ( "מרצדס", "אינפיניטי", "יגואר" ואחרים). כן, נהיגה עם סוג זה של כונן היא שונה באופן משמעותי המוחלט או קדמי. האוטו מתנהג באופן שונה בכל מצב, במיוחד על משטחים חלקלקים. לכן, כדי למנוע תאונות, יש צורך לדעת את הכללים של איך לנהוג בחורף בכונן גלגל אחורי.

האם הכל בצורה חלקה

הכלל הראשון - בתנאים חלקלקים להימנע תמרונים פתאומיים. וזה חל לא רק תאוצה decelerations. כאשר עובדים עם הגה ודוושות צריך להיות זהיר מאוד. תנועות צריכות להיות חלקות כמו בנהר או בברכה, שבו כל מים מאטים את התהליך. זה חל על גלגל שליטה והיגוי עם דוושות.

צמיגים טובים

במשך הזמן, לנהגים רגילים החורף ומתחילים לרכוב כמו בקיץ, מה שהופך את האצה חדה "משחק דמקה" במעבר. כמה לכתוב אותו על גומי טוב, אומר "אני הנעוצה הבלמים אינו גרוע יותר מאשר בקיץ על האספלט." צמיגי איכות - זה תמיד טוב, אבל אפילו הם לא יבטיחו לך נגד תאונות. לא משנה מה צמיגים יקרים ייתכן, לשלול תמרונים חדים בחורף.

מחזור מינימום

לרוב, לנהגי הבוקר המוקדמים "לטחון" כרעם ביום הבהיר, מנסה לגעת. אבל הם לא מקבלים את זה - כל האשים בכונן הגלגל האחורי. בחורף ( "מרצדס" אינו יוצא מן הכלל) יכול לנוע כמעט בכל סביבה. העיקר - כדי לשמור על המומנטום הדרוש. מה קורה? הנהג ממהר לוחץ על הגז בתקווה שסוף סוף המכונית תהיה לצבור תאוצה. עם זאת, במקום את התוצאה הרצויה הוא אפילו יותר קבור בשלג. כדי לא לאבד אצבע גלגל עם הכביש, הוא צריך להיות נגע במהירות מינימאלית. אם יש לך הילוכים ידניים, אתה יכול לנסות להתחיל עם השני. על המכונית - פשוט להחזיק את "ההדק" עד למינימום. "מצב החורף" גם יעזור הנהג. אלה מצוידים שידורים אוטומטיים 90 אחוז. מהו במיוחד צורך לזכור את בעלי מכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית: לפני הולך להיות חם בשמן שלה. לשם כך, כל המצבים לסירוגין מוחלפים כל 10 שניות. לאחר בבטחה יכול ללכת למסע.

טיפים שימושיים אחרים

כיצד לנהוג בחורף בכונן הגלגל האחורי כאשר הרכב תקוע? במקרים מסוימים, זה לא עוזר אפילו להתחיל בהילוך שני. המכונית פשוט קבורה בשלג נופלת על "הבטן". איך להיות במצב הזה אם אתה משתמש הנעה אחורית בחורף? לנהגי ביקורות פה נוטים להשתמש בכלים נוספים. זה שרשראות שלג או צמידים. ללבוש אותם על ההגה, אתה 99 אחוזים מהמקרים לצאת מהמלכודת העמוקה. אבל אם הזמן אינו מאפשר לשים את השרשרת, אתה יכול לנסות להתחיל "להתנדנד". שים לב ששיטה זו כפופה להם רק כלי רכב עם תיבת הילוכים ידנית, כי כאן אתה צריך "לשחק את המצמד." לחלופין מתנהג דוושת הגז ואת המצמד, נע קדימה ואחורה, יש לך בהצלחה יעזוב מהשבי שלג.

איפה אתה לא יכול לשים את המכונית?

חורף נהיגה (הנעה אחורי או קדמי זה לא משנה) דורש ידע של מספר כללים. להלן אנו מזכירים כמה מקומות שבהם אתה לא צריך להחנות את המכונית שלך:

• שים מאוד הדוק מכוניות אחרות. יום אחד אתה פשוט לא לגעת עם מקום. ואם זה קרח, זה לא נכלל ואת חלקת המכונית. לאחר מספר ניסיונות להביא לך להיקבר לצד. עדיף אם זה יהיה לרסן, אבל לא את המכונית הבאה.
• אם כבר מדברים על המדרכה. הם גם לא צריכים להיות מניע מקרוב. קרוב להם לצבור כמות גדולה של שלג. רוב הסיכויים להרוויח זמן מגדילת קרקע ברמה משמעותי.
• זווית הנטייה של הכביש. לעולם לא לשים את המכונית על שיפוע. בתחילה, אפילו במהירויות נמוכות, הגלגלים אינם מסוגלים להיכנס התקלה על הכביש. במיוחד אם היא מטופחת שלג או קרח. במקרה זה, רק לחסוך מעגל. השאלה היא כמה זמן אתה מאבד את הצלת מכוניתו.

טכניקות הבלימה הנכונות

מכוניות מודרניות מצוידות ABS ו- ESP, אבל הם לא תמיד לחסוך במקרה חירום. איך להאט, אם אתה כונן גלגל אחורי בחורף? מדריכי טיפים בקול אחד מתעקשים על שימוש הקבלה "בלימת מנוע". הדבר נעשה מאוד פשוט. במקום שוב על דוושת הבלם פשוט לזרוק את downshift. טכניקה זו היא רלוונטית במיוחד בירידה (ולא רק בחורף אלא גם בקיץ). ואם הם להאט, זה רק, רגעי וברזי אור על הדוושה. וכמובן, לשמור על מרחק. לפעמים צמיגים אינו מספק את האפקט הרצוי במקרה חירום.

ניהול לפינה

באמצעות הנעה אחורית בחורף, אתה צריך לדעת על התופעה כמו החלקה לסרן האחורי. במיוחד לעתים קרובות זה קורה הבחירה השגויה של מצב במהירות גבוהה. איך לקחת פונה ימינה, אם אתה הנעה אחורית בחורף? לפני הכניסה לתוכו בעבר להאט. אתה יכול להשתמש באותו איפוס השידור "אל התחתון". במהלך לפינה, לא ללחוץ על דוושת הגז. אז אתה לעורר להיסחף ציר של הרכב. אגב, מברך למגע של המאיץ משמש motorsport המקצועי (כנראה מוכר לך דבר כזה כמו נדידה). אבל אל תשכח שאתה לא על מסלול המרוצים. כל טעות יכולה להוביל לתוצאות חמורות. כל שנדרש מכם - כדי לשחרר את הגז ולהפוך חלקה, ביטול תנועות פתאומיות ידי גלגל. כזו תמרון ייתן רכב נע אחורי יציבות גדולה יותר.

כיצד לצאת להיסחף?

אם אתה צריך לנסוע באוטו שיש לו הנעה אחורית בחורף, אתה צריך לדעת את הכללים, איך לצאת של חלקה במקרה של מצב חירום. אם זהו הריסת הסרן הקדמי, מומלץ ליישם את היד הבלימה (חנייה) הבלם בעת ובעונה אחת כדי להגביר את המהירות. אז אתה נועל את הגלגל האחורי, היא מחזירה את היציבות של המכונית במקרה של חלקה של החלק הקדמי. במהירויות גבוהות יותר כדי להיות שנבחר מראש נתיב ולהפוך את ההגה לכיוון ההפוך של החלקה. אם אתה מתחיל חלקה לסרן האחורי, לא "לזרוק" הילוך מהירות korbke וללכת "neytralke". כל מה שאתה צריך לעשות - הוא להרפות ולהמשיך הלאה הולך גז.

מסקנה

אז, נצטרך גילינו כיצד לנהוג הגלגל האחורי, וכיצד לנהל אותו כראוי. השימוש הקדמי או הנעה אחורית בחורף, זוכר את העיקר - את המכונית אוהבת חלקה. תמרונים פתאומיים בהחלט יובילו אותך להחליק. לכן, בפעם אנו לשכוח "דמקה" בלימה פתאומית. אם אתה צריך להשתמש בכונן גלגל אחורי בחורף, אל תשכחו את המכונית שלכם retrofitted עם שרשרות שלג. הם לא רק לעזור במצב מביך. ובכן, כמובן, יעזור גומי איכותי. משובץ או "סקוטש" - חשוב לכולם. העיקר שיש לה מגן טוב, אשר ימשוך בשלג ולקחת משם זה.