אוטובוס "Ikarus-293": מפרט טכני ותמונות

יצרנית מכוניות Ikarus הונגרית באירופה ידועה בייצור אוטובוסים טובים, איכות. אבל אחד מהם ראוי לתשומת לב מיוחדת. אנחנו מדברים על רכב שנקרא "Ikarus-293", שייצורו הסתיים כמעט לפני 20 שנים.

בקצרה על המודל

הרכב זהו אוטובוס מרשים בגודל trohsektsionny, וזה דבר נדיר היום. עוד קודם לכן, בשנים של ייצור, מכונה זו ניתן למצוא רק בהונגריה בשטח של GDR.

מבחינה ויזואלית מזכיר אוטובוס עגלה. זה נראה מרשים, אין זה מפתיע. המשקל הכולל שלה הוא 33,450 קילו, ואת המדרכה היא 15 650 קילו. אורך שהוא מגיע 22.68 מ ', רוחב של 2.5 מ' והגובה הוא 3 מ '(על הגג). אין זה מפתיע כי "Ikarus" - אוטובוס השתייכות למעמד של גדול מאוד. ובמקום זה יכול להיות 229 (חמישה למ"ר).

למרות האפשרויות המעשיות שלה, האוטובוס לא נהנה מפופולריות. לאחר זמן קצר, מודלים אלה פעלו בבודפשט ב פץ. מאוחר יותר, לאחר העיצוב מחדש, האוטובוס נמכר בטהרן, וזה מותר על המסלול. יש "Ikarus-293" נשאו נוסעים עד 2005.

עיצוב

"Ikarus-293" מתייחס לקטגוריה של אוטובוסים שנוסח. הוא מורכב משלושה חלקים קשיחים אשר מחוברים hingedly זה לזה. בכל אחד מהם הניח את תא הנוסעים. כל שלושה יש מספיק מקום נדרש עבור התנועה החופשית של אנשים המנצחים. נתק את שלושת הסעיפים יכול להיות, אבל זה מתבצע רק על ידי טכנאי מוסמך. ורק במקום העבודה.

כמו כן ראוי לציין כי הגוף של כל מקטע נשא והיה א-סוג עגלה. עצמי נעדר מסגרת. היה מבנה נוקשה רק שהוקמה על ידי חלקי מתכת המחוברים באמצעות ריתוך. עם זאת, הגוף רוב האוטובוסים הישנים נוצרו על ידי עיקרון כזה.

מאפיינים של

כדאי לספר קצת על הבסיס הטכני שבבסיס המודל של "Ikarus-293". החומר חדש תלת האוטובוס שתי הרכבה משותפת. הועלה כאן המצויד הראשון מנגנון protivoskladyvayuschimsya. כך גם היה בכונן הגלגל האחורי ואוטובוס Ikarus 284. הצומת השנייה כבר מסורתי.

בתחילה, המודל היה מעדיף מנוע חלש. "איקרוס" בא עם מנוע דיזל 6 צילינדרים, הייצור מהן קשור "העבדים." החזקים ההונגרים יחידה מייצרת 250 "סוסים", הלכו יחד עם תיבת הילוכים אוטומטית. אבל הכוח של מנוע זה בבירור לא היה מספיק עבור רכב כבד כזה. הייתי צריך ליחידה אחרת, אחר לאוטובוס יכול לא להיות מפוזר לשיעור הסטנדרטי. אבל זה מיד לא קיבל את "איקרוס".

האוטובוס היה מצויד במנוע חדש רק אחרי 4 שנים. זה היה יחידה מיוצרת MAN חברת ההנדסה הגרמני. זה מייצר 280 ליטר. א. שלושים "סוסים" היו מכריעים. בזכות הרכב החדש הצליח להגיע למהירות של 70 קילומטר / h.

תכונות אחרות

יצוין כי מנוע חזק יותר לא היה עדכון רק כי קיבל את "-293 Ikarus". אחרי סוג כזה של אוטובוס עיצוב מחדש גם צבר צירים חדשים וצבעים אחרים של הגוף. בנוסף, המהנדסים החליטו להתמקם שנייה נוספת של חמש דלתות 2 עלים. שלה נע קדימה על ידי סעיף אחד. אפילו הפנים הם קצת רענון. בעוד תא הנהג של האוטובוס עושה מבחינת העיצוב אינו שונה ממקום העבודה במודלים אחרים.

כל העבודות הללו כוונו לא רק כדי להבטיח כי האוטובוס הוא ויזואלית יותר אטרקטיבי. מפתחים צפויים לעשות את זה יותר פרקטי ופונקציונאלי.

ניצול

כמובן, את "Ikarus-293" - המודל הוא לא טוב במיוחד ידוע. עם זאת, הפרויקט הולך להיות מוצלח. טיפוס לפיתוח מהנדס שעבד למעלה משנה חלפה כל הבדיקות הנדרשות, ואף בקרו בתערוכות. עם זאת, היה לו חסרון משמעותי: כל הנהגים ללא יוצא מן הכלל, התלונן על הטיפול הנורא. מכיוון, במובן הצר של המילה, הפרויקט קפוא עד 1992.

כמו כן ראוי לציין כי "Ikarus-293" - מודל עם השעיה האביב עלה, החיסרון העיקרי שבהם הוא השבריריות שלה. בנוסף, היא תמיד נשמעת חריקות. נוספת השעיה נוקשה כזה. אף לא אחד מהם במהלך הרך לא יכול ללכת ולדבר. זה לא בא לידי ביטוי רק בניהול, אלא גם להשפיע על נוחות נוסעים הפוטנציאלית. אנשים מעטים היו רוצים ללכת, אוחז בידית. אבל החסרון העיקרי הוא השיקוע המהיר של ההשעיה. תקופת פעולתו הייתה svolsya עד למינימום, תוך התחשבות כמה אנשים אמורים להיות מועברים מדי יום.

הרכבה

חשוב להזכיר כי אוטובוס נדיר זה קורה תכנית מודולרית. זו הסיבה Ikarus 293 קיים בכמה גרסאות. אגב, באופן תיאורטי, המודל הזה יכול לנוע בשני הכיוונים. חלק תמרון שהוא מקבל, אם יחידת המתיחה להציב בחלק האמצעי. עם זאת, מאז העבודה על 293 Ikarus המקוריים מעולם חרגו מגבולות הניסוי, ולראות את האפשרויות דומות במציאות לא תעבודנה.

עם זאת הוא האמין כי כל הליקויים הקיימים במודל זה, ירש מקודמו שלה. הם היו באוטובוס I-280. רבים מאמינים כי ההסרה הזהירה של המהנדסים שלהם החליטה לא לעשות, אלא פשוט להוסיף את החלק האמצעי. כתוצאה מכך - את הליקויים "בסיס" להישאר ואת החסיד.

הגרסה הקובנית

כמו כן יש לציין כי מודל זה היה הבסיס ליצירת עותק מורשה של האוטובוס, אשר הפך המכונה גירון. כלי רכב אלה מצאו השימוש שלהם ב- קובה. עם זאת, בגרסה זו הייתה מספר תכונות המבדילות אותו מהאוטובוס "Ikarus-293", שהינה תמונה שניתנו לעיל. מודל קובני קבל את בלוטות ארטיקולציה המסורתיות, ואת החלק האמצעי של הציר, אשר נעשה קצרה יותר מהמקור, מצויד בצמיגים חד כיוונית. נוסף, הוחלט לשנות את מספר החלונות, ולהתקין את סוג platen הדלת. מעניין, את מלוא התמיכה הישן אוטובוסים קובנים בדרכים. גם היום ניתן למצוא אותם על הכבישים ליברטי איילנד, ובמצב טוב.

הרעיון לפרויקט

עכשיו רבים לנהגים שנקראים האוטובוס האגדי. נשאלת השאלה: מדוע? אחרי הכל, הרכב הזה צבר פופולריות רבה. ובכן, הכל כל כך, אולם, להכחיש את המראה יוצא הדופן ועיצוב מנהג אינו הכרחי. האוטובוס משך תשומת לב. עם זאת, זה היה הרעיון המרכזי של מפתחים. העובדה שכל האוטובוסים שבאמצעותו התחבורה עד סוף 80, מיושן הוא מבחינה טכנית והן מבחינה מוסרית. האוטובוס המקורי ויוצא דופן היה מאוד שימושי. לא פלא שזה נראה הדגיש בצבעים בהירים.

עם זאת, אולי הפרויקט יהיה מוצלח. אבל בתחילת שנות ה -90 ", בתקופה שבה המודל מנסה לתקן ולשפר את השיטה הסוציאליסטית קרסה. ויחד עם זה יש שקעו בתהום הנשייה, ועל רווחתם של כל הקבוצה. הפקה, כמו גם מכירות של כלי רכב ירד באופן משמעותי.

מפתחים ונציגי החברה שלחו את כל מאמציהם על פיתוח מודלים שהיו להם ביקוש, והפכו קשה למצוא שווקים חדשים עבור אוטובוסים. אבל הדברים לא השתפרו, ובסופו של דבר הפכו חלק מהקבוצה JSC IKARUSBUS. האוטובוס האחרון שוחרר בפברואר 2004. ההנהלה הבכירה החדשה החליטה לייצר מכוניות קומפקטיות רק עבור הזמנות מיוחדות. כך שיחד עם ההפקה ואת הרעיון שהוא נקבר סופית Ikarus 293, אשר יכול להיות מעשי, פונקציונלי ומוצלחת.