UralZIS- 355M: מפרטים. משאית. אוראל רכב הצמח ע"ש סטלין

הסטוריוני טכנולוגיה מקומית מאמינים שבסופו של היום, כאשר הרכב הנע Miass הגיע UralZIS- האחרון 355M, הסתיים עידן זיס-5 trehtonki. הוא "Zakhar איוונוביץ," כפי שהוא כונה על ידי העם. אשר במהלך המלחמה הוא הפך לאגדה. מדוע אם כן? העובדה 355M היה העדכון האחרון של המפורסם "זהר". אבל המכונה, אגב, הפך פיתוח מאוד מוצלח לגמרי עצמאי, נדחף באופן לא הוגן לחלק האחורי של היסטורית רכב המועצות.

הפרהיסטוריה

בסתיו של 1941, למפעלים בטחוניים של מוסקבה, ובכלל זה מנהל מפעל סטאלין (זיס), פונו מזרחה של מדינת לעיר: אוליינובסק, צ'ליאבינסק, Miass. 30 בנובמבר באותה השנה, התקבל החלטה על בסיס מזורז במפעל Miass №316 בועדת הביטחון במדינה (GKO), עוסקת בייצור פצצות, להמיר, ולעשות שימוש במתקני הייצור של הבירה של בניינים ומבנים, לארגן את הייצור של מנועי כלי רכב ומחסומים משוריינים.

בחודש אפריל 1942, המשימות בוצעו - צמח הרוויח. שנה לאחר מכן, ההחלטה על מק, המפעל מחדש מיוחלת טרנספורמציה - ב המשאיות לייצר המיזם הצר. עבור מפעלי הרכבה זו מן אוליינובסק שבו נאסף trehtonki-5B זיס הועברו Miass. מאותו רגע ואילך, כל הכח של מפעל מכונית חדש המתמקד בהפקה של משאיות.

אוראל "זהאר"

8 ביולי, 1944 שערי המפעל הגיע "זהרה" אוראל הראשון, אך תחת השם שלו - UralZIS- 5B.

מוזרות trehtonki Miass הייתה כי בהשוואה למודל מוסקבה של המשאית קלה וזול יותר מהגבול. כדי לעשות זאת, כנפיים חותמות עם צורה מעוגלת סיר מהמבנה על ידי צבת במקום המרותך בצורת T. בתוך העץ בשרוול התא. המדרכים מתכת הגלגל הוחלפו עץ, מגיני בץ ברזל - על דיקט, שני אורות עזבו רק שמאל (נהג). בקתת מערכת חימום וחלונות דלת הן עכשיו לא מותקנות. מערכת בלמים עבדה רק על הסרן האחורי.

אמצעים כאלה מאפשרים לכל מכונה לחסוך 124 ק"ג של מתכת כי המלחמה היתה חשובה מאוד. בנוסף, הסעד של המכונה, יחד עם 5M-זיס מנוע 77 כ"ס, גדל הדינמיקה שלה על ידי 35%, כמו גם משאית אוראל הפכה חסכונית 10-16% לעומת מוסקבה ZiSami.

לא מעודכן

לאחר שחזר צמח ע"ש סטלין מן הפינוי לביתם, מח' העיר לפתח עוד יותר "Zakhar איוונוביץ '," הלך בשתי דרכים שונות: במוסקבה זיס-5 עובר טרנספורמציה ראשונה לתוך זיס-150, אז אל זיס-164, ובאמצעות מודל זיס-164A (ביניים ) ב-130 זיס. כלומר, ההתקדמות היתה בעיצומה. בשנת Miass אנחנו עדיין נאספים זיס-5B ארכאי.

לא יהיה זה הוגן לומר כי UralZIS- לא ניסה לשפר "זהר". בשנת 1947 אוראל החלה בפיתוח 353 UralZIS- - trehtonki משודרגת. העבודה נמשכה עד 1951, אבל לא הייתה בעיה שאין לה פתרון: מנסה להיפטר למונית המיושנת, זוויתית, מעצבים צריכים לבוא עם אופציה שנראית דומה זיס-150, אולם, כדי להפוך את התבניות לייצור סדרה שלה בתנאים קיימים היה מאוד קשה. כתוצאה מכך, עבודה על הפרויקט נבלמה.

אמצעי זמני

מאז המכונה החדשה לא עבדה כדי להשלים, ואת זיס-5 בכל סעיפי האישום הוא מיושן, הוחלט להתחיל בייצור על בסיס זמני, משאית המסומנים UralZIS- 5M.

מבחינה חיצונית, זה כמעט לא שונה "זהר", כי המכונית עדיין הוקמה בקתה בסגנון ישן, רק הכנפיים כונסו עכשיו, צורה חלקה, דומה לזה שהיה על המכוניות שלפני המלחמה. אבל בתוך המשאית שיניתי הרבה.

חדשה "מלית" עבור משאית ישנה

קודם כל, את השונה "זהאר" יש מנוע מעודכן, אשר שופר: ארכובת ראש המנוע, בוכנות אלומיניום מותקנים קרבורטור חדש. ביחד, זה אפשר לשנות את יחס הדחיסה על ידי העלאה אותו 5.7 (לשעבר היה 4.6), בשל כוח מוגבר זה של המנוע (מ 76 ל 85 ליטר. ג) והפחתת 7% בשליטת צריכת דלק. המהירות העליון של המכונה עלה ב 10 ק"מ / h, ועכשיו היה 70 ק"מ / h.

גם המשאית מיושם עיצוב מטהר שמן זרימה, דוד בלוק מנוע, מתן המנוע הראשון של תעשיית סטארט-אפ, גם כאשר כפור מתחת 20 מעלות; הילוך היגוי חדש; מיכל דלק 110 ליטר; ב 12 זרם חשמלי; ומספר שיפורים קטנים אחרים. אגב, רוב החידושים נלקח עם "353" המנוסים.

בהתייחסו "353"

בשנת 1956 היה לו סיכוי להתמודד עם UralZIS- 353 לזוז, ולבסוף, מנקודת מתה. בשלב זה, מפעל רכב גורקי עבד על GAZ-62. בתחילה, מעצבים המתוכננים פריסת מצנפת משאית הזאת. לכן, בבקתה עצמה היתה גרסה מחדש מעט המודל של GAZ-51. אבל נטש במהרה. גורקי החליט להשתמש הטייס, אשר יהיה מונח על המנוע. עם זאת, עבור הגרסה הראשונה, דחתה, החותמות היו מוכנות, ועכשיו הם לא היו בביקוש.

AA Lipgart - מורה באומן אוניברסיטת, לשעבר המעצב הראשי של הגז, ואת מהנדס במפעל Miass, מודע היטב לבעיות של אוראל. היה זה הוא אשר ייעץ כבר מיותר בבית הבולים GAZ להעביר עמיתי UralZIS-, אשר נעשה.

355M רכב UralZIS-

עם רכישת המונית החדשה UralZIS- 353 וקבלו עוד סימונים ממוספרים - "355M". למרות המכונית הזו נחשבה שיפור של הישן "Zakhar איוונוביץ '," למעשה זהה היה כמעט מודל משאית חדשה. בסיס הגלגלים נותרו כמעט ללא שינוי, דהיינו זהה לזה של זיס-5 (3842 מ"מ), אבל הממדים הבסיסיים UralZIS- השתנו 355M, בעיקר בשל התארך עד 470 מ"מ גוף פלטפורמה. מאז השינוי הזה נובע קיבולת עומס הנושא המוגברת של המכונה (עד 3-5 טון), ואת הגוף עצמו, ואת שלה הרכבה למארז התחזקה למטרה זו כדי להשתמש ייצור מוצק, כמו גם ריבועים מחמירים יותר. אגב, ככל הנראה UralZIS- 355M, בבקתה המהווה גרסה שונה מעט של GAZ-51, יחד עם גוף חדש היה כמו גדל ב גודל, "הדשא."

מודרניזציה של המנוע "355 th"

מנוע עודכן מהמשאית גם היה שינוי גדול: המעצבים השתמשו בו בראש הצילינדר הרטוב עם פתחים למעבר מוגברים, ואוורור קרטר. בנוסף, פרופיל פקה שונה של cam, השתפר מערכת שימון מוכנס לתוך אניה אנטי קורוזיה בלוק צילינדר. רכוב על חותם שמן האחורי הארכובה לכלול דליפה של נפט מן הארכובה דרך והופעתו זיס-5 היה חסרון אינהרנטי. מנגנונים לשיפור כונן אבזר מופחתים רעש משמעותי במהלך פעולת מנוע. באופן כללי, עדכון הינע UralZIS- 355M משקל מופחת על ידי 30 ק"ג.

שינויים אחרים שבוצעו בעיצוב של משאית

תיבת ההילוכים שופרה משמעותי אריזת אטם, המשמש מחוזק שמירת קליפים, שדרכו כבר הפסקה להילוך שלישי, כפי שקורה לעתים קרובות את "הזוהר". יתר על כן, CPT יותר מרוכז דווקא ביחס הארכובה במנוע.

לא חסך את ההמרה ובנייה של UralZIS- 355M גשרים. לקראת תוגברה יחידת ציר, כמו גם להשתמש גריז קניות. בשל העובדה כי המשאית החדשה כבר עלתה מסלול גלגל קדמי, קרן סרן חוצה גם להתארך. באותו הסרן האחורי, הוא בנאים המובילים להגדיר את כמפחית רווח ואת הבטנה מתחת ההילוכים בצד ולשנות את כוסות הפרש יישור.

ההשעיה מול נעשית בצורה של מעיינות עלה מוארכות עם בולם זעזועים, אשר עשו את זה די רך. אחורי, להיפך, הפך קשה יותר בשל גדלי podressornikov יריעות חתך מוגברים.

כדי לשפר את יכולת התמרון של הרכב, הוא קובע מנגנון היגוי חדש עם קינמטיקה פשוטה ואת יחס ההילוך של 20.5: 1 (נ זיס-5, זה היה 15.9: 1).

בנוסף, UralZIS- 355M בשימוש-חוט יחיד המודרנית מערכת 12 וולט, להגדיר פרונטליים רגל-פדלים כפתור בורר אור (מרחיקות ליד), בקר ממסר עם מחווני כיוון. עבור שמישות הלילה תחת מנורת מותקן מכסה המנוע. בנוסף, לוח המכשירים עודכן, והייתה התאורה לתקרת תא.

משאית patency טובה מספקת אישור מוגבר, אשר מתאים זוויות כניסה ויציאה-(44 מעלות - בחזית, 27.5 - אחוריות), ומאפייני מתיחה משופרים של המנוע.

UralZIS- 355M: מפרט טכני

הם היו כדלקמן:

• נוסחא גלגל - 4x2.
• מידות - 6290 מ"מ x 2280 מ"מ x מ"מ 2095.
• מרווח גחון - 26.2 מ"מ.
• בסיס גלגלים: אחורי - 1675 מ"מ, קדמי - מ"מ 1611.
• רדיוס סיבוב (חיצוניים) - 8.3 מטרים.
• משקל ברוטו - 7050 ק"ג.
• תרגיע משקל - 3400 ק"ג.
• Payload UralZIS- 355M - 3500 ק"ג.
• כוח מנוע - 95 l / s.
• קיבולת מיכל דלק - 110 ליטר.
• צריכת דלק - 24 ליטר / 100 ק"מ.
• מהירות מקסימלית - 75 ק"מ / h.

ייצור סדרתי של מכונית חדשה

למרות העובדה כי UralZIS- 355M כל עוד ניסה להכניס ייצור, זה תוכנן במקור כדי לשחרר רק שנה אחת (1959), ולאחר מכן רק כדי להצדיק את כל שקיעה בעבר זה עולה. עם זאת, המודל לא לעזוב את פס הייצור במשך שבע שנים, בעיקר בשל הערכת לקוחות גבוהה.

בנוסף, העיצוב של הרכב מהעת לעת הוסיף כמה שיפורים: ב 1959 - שרוול זזת המשקוף קרדן הוחלף מחטים, ב 1960 - ב המתלה הקדמית במקום בולמי זעזועי מנוף המיושנים הקים טוב - טלסקופים, 1961 - אוורור בית הארכובה זה הפך סגור.

למרות שיפורים מקריים רבים, את המראה של המכשיר נשאר זהה, למעט לשנות את הכתובת נעלמה קיצור "זיס", ועכשיו היא נראית - "UralAZ". למרות בקרב נהגי משאיות נשאר "זהאר," אחרת זה נקרא "אורל".

שינויים "אורל"

המפעל הפיק מעודכנת, אם כי זה נכון לומר, חדש "זהרה", בשתי גרסאות: UralZIS- 355M - לוח, ואת השני - רק המארז, אשר משמש לרוב מתחת לטנק.

מאז "Uralets" מתמודד עם המוני רשמי למחצה השטוחים יכולות להיות חמש טונות, והכנסות אמיתיות לתשע, אז מכונית זו משמשת לעתים קרובות טרקטור סמים טריילר.

גם הביקוש היה גם UralZIS- 355M - עץ, טריילר - פירוק. בנוסף לכל האמור לעיל, המארז "זהר" שמש מכונות השקיה, טנדרים, טנקי assenizatorskaya, תחנות מדחס. בשנת 1958 אוראל שוחרר אפילו כל גלגל הכונן לגרסה של המשאית, עם זאת, מכונה המפלגה היה קטן מאוד ובעיקר בגרסת טיפר.

בשנת 1960 בקזחסטן על בסיס אוטובוס שנאספו UralZIS- 355M עם 40 מושבים, ואת סוג העגלה. בקיצור, מכונת miasstsev התבררה מוצלחת מאוד, למרות העובדה שיש רק שינוי של זיס-5 trehtonki ישן.

למקום שבו אתה רוצה

ייצור סדרתי 355 שנים של הראשון התרחש במקביל להתפתחותה של אדמות בתולה שמיטות, כך שהמכונית בעיקר לסיביר, המזרח הרחוק, כמו גם בקזחסטן. בחלק המרכזי והמערבי של ברית המועצות המכונית נמסרה בכמויות קטנות. בשנת 1962, המפלגה של משאיות בגרסת הייצוא נשלחה אפגניסטן ופינלנד.

צמח רכב סה"כ פיק 192 אלף המכונות האלה. על פי אמות המידה של ייצור המוני של כמות קטנה, אולם המכונית ביססה את עצמה בתור תחזוקה נמוכה, מכונת אמין ויציב מאוד, עם גדול, על פי הסטנדרטים, יכולת הנשיאה. למרות ההצהרה טונות 3.5 TTX, במיוחד בלי מאמץ, שהיא נושאת, וחמישה טון מטען. נהגה אהבתי אותה ושיפור השוואתי, מכיוון שבאותה תקופת משאית קטנה יכולה להתפאר הנוכחות של דוד המונית. כן, והשעיית שנאספה בהצלחה מנועה עם אחיזה טובה לאפשר לנהג להרגיש די בטוח, אפילו בכביש רע מאוד.

באופן כללי, UralZIS- 355M, אם כי לא הפך לאגדה של תעשיית הרכב המועצות, אולם, תפקידו של להקל על העיון, אמינות ופשטות יכול להעפיל היטב. לא לחינם כי מכונה זו נשלחה לעבוד הכי קשה מכל הבחינות האזורים של המדינה.

המכונית האחרונה את פס הייצור של אוקטובר 16 עסק, 1965. ביום הזה, בעידן של "Zakhar איוונוביץ" הסתיים.

עד עכשיו פחות או יותר טוב מצב זה נותר רק כעשרים מכוניות, ולאחר מכן, רובם תחת כוח משלה לזוז הוא לא במצב, וכדי לתקן אותם לא ניתן. וכל זה בגלל החלקים לא ניתן למצוא על המנוע. כמובן, כמה בעלי מלאכה עדיין הצליחו להתקין מתחת למכסת המנוע של זיל המנוע אבל מקורי מערך הרכב אבדו.