S-125 "נבה": עיצוב, בתכונותיהן, שינויים

C-125 Neva היא מערכת טילים נגד מטוסים לטווח קצר (SAM) המיוצרים בברית המועצות. גרסת הייצוא של המתחם נקראה "פצ'ורה". ב סיווג נאט"ו זה נקרא גואה SA-3. המתחם אומץ על ידי ברית המועצות בשנת 1961. היזם הראשי של ZRK היה NPO Almaz שמו של Raspletin. היום נכיר את ההיסטוריה של מערכת ההגנה האווירית של נבה ומאפייניה הטכניים.

היסטוריה

מערכת הטילים נגד מטוסים היתה חלק ממערכת ההגנה האווירית של ברית המועצות, ונועדה להגן על התשתית התעשייתית והצבאית מפני התקפות של כל סוג של התקפה אווירית בגובה בינוני בגובה נמוך. זה יכול לפגוע במפציצים, לוחמים, מטוסים רב תכליתיים וטילי שיוט עם יעילות פיזור של יותר מ 0.2 m ² .

ההתפתחות של ה- SAM החלה בארגון "אלמז" בשנת 1956, בתגובה ליצירה של מטוסים הפועלים ביעילות בגבהים נמוכים. המשימה הטכנית לפיתוח המתחם הניחה את האפשרות לנטרל מטרות המעופפות בגובה של 0.2 עד 5 ק"מ בטווח של 6 עד 10 ק"מ במהירות שלא תעלה על 1500 קמ"ש. במבחנים הראשונים עבד המתחם עם טיל 5B24. טנדם זה לא היה יעיל מספיק, ולכן המשימה נוספה למשימה - כדי להתאים אותו עבור טיל חדש 527, מאוחדת עם הים מורכבות "גל. החלטה זו אפשרה לשפר את TTX (טקטית וטכנית המאפיינים) של המערכת במידה ניכרת. בשנת 1961 המורכב אומץ, תחת ייעוד C-125 "נבה".

בעתיד, המערכת שונתה יותר מפעם אחת. זה כלל ציוד להילחם הפרעה GShM, ראיית היעד, ניתוק של PRP, זיהוי, בקרת קול, והתקנה של מחוון מרחוק SRC. הודות לתכנון המשופר, ה- SAM הצליח לנטרל מטרות הממוקמות במרחק של עד 17 ק"מ.

בשנת 1964, גרסה מודרנית של SAM אומצה לשירות תחת השם S-125 "Neva-M". גירסת הייצוא של המפעל נקראה Pechora. מאז 1969 החלה אספקת המתחם לארצות ברית וארשה. פשוטו כמשמעו, שנה לאחר מכן, החלה אספקה של C-125 במדינות אחרות, בפרט אפגניסטן, אנגולה, אלג'יריה, הונגריה, בולגריה, הודו, קוריאה, קובה, יוגוסלביה, אתיופיה, פרו, סוריה ועוד רבים אחרים. באותה שנה של 1964, הטיל 5B27 שפותח על ידי ICB "Fakel.

ב -1980 נעשה הניסיון השני והאחרון למודרניזציה של המתחם. במסגרת המודרניזציה הציעו המעצבים:

1. מעבירים את תחנות ההדרכה של קליעים אל בסיס דיגיטלי בסיסי.
2. לנתק את ערוצי הטילים והיעד על ידי הצגת שתי עמדות בקרה. הדבר איפשר להגדיל את טווח ההשפעה המירבי של הרקטות ל -42 ק"מ, הודות לשיטת "המניעה המלאה".
3. הציגו ערוץ בית עבור קליעים.

בגלל החשש כי השלמת נבה יפריע הייצור של S-300P SAM החדש, ההצעות המתוארות נדחו. בשלב זה מוצעת גרסה של המתחם, אשר קיבלה את ייעוד C-125-2, או "Pechora-2".

הרכב

המערכת מורכבת ממערכת טילים נגד מטוסים, טילים מונחים נגד מטוסים ואמצעים טכניים.

ה- SAM כולל אמצעים כאלה:

1. תחנת מכ"ם (מכ"ם) SNR125M למעקב אחר המטרה והצביעו עליה טילים. המכ"ם ממוקם על שני קדימונים. באחד הוא ארון הבקרה של UNK, ובשני - עמדת האנטנה. НР125M עובד עם ערוצי מכ"ם ותמיכה בטלוויזיה, במצב ידני או אוטומטי. התחנה מצוידת במתקן שיגור אוטומטי AP-125, המגדיר את גבולותיו של אזור הריסת הטילים, ואת הקואורדינטות של נקודת מפגש הטילים עם המטרה. בנוסף, זה פותר את הבעיה של שיגור.
2. סוללת טילים המורכבת מארבעה משגרי 5P73, כל אחד עם 4 טילים.
3. מערכת אספקת חשמל המורכבת מתחנת דיזל חשמלי ותא חלוקה.

הדרכה

המתחם מורכב משני ערוצים על הרקטה וערוץ יחיד על המטרה. שני טילים יכולים להיות מכוונים לעבר אובייקט האויב בבת אחת. בנוסף, מתקני רדאר לזיהוי ויעדי ייעוד, P-12 או P-15 מודלים, יכול לפעול עם SAM. המתקנים של המתחם ממוקמים בקרונות נגררים וקדימונים, והתקשורת ביניהם מתבצעת באמצעות כבלים.

הפתרון של בעיה כזו, כמו יצירת קומפלקס טילים בגובה נמוך, חייבו את המעצבים לקבל החלטות חריגות. זו היתה הסיבה להופעה יוצאת דופן של התקן האנטנה של המתקן.

כדי לפגוע במטרה, הנמצאת במרחק של 10 ק"מ משם, טסה במהירות של 420 מ \ ש, בגובה של 200 מ ', יש להפעיל את הרקטה ברגע שהמטרה נמצאת במרחק של 17 ק"מ. וגם ללכוד את המעקב האוטומטי של המטרה יש להתחיל בכלל במרחק של 24 ק"מ. במקרה זה, טווח הזיהוי של יעד כזה בגובה נמוך צריך להיות בין 32 ל -35 ק"מ, תוך התחשבות בזמן הדרוש לחיפוש נוסף. במצב כזה, הזווית של המיקום של היעד ברגע של איתור הוא רק 0.3 °, וכאשר לוקחים על מעקב אוטומטי - על 0.5 מעלות. בזוויות קטנות כאלה, אות המכ"ם של תחנת ההדרכה, המשתקף מהקרקע, עולה על האות המשתקף מהיעד. כדי להפחית את ההשפעה הזו, C-125 היה מצויד עם שתי מערכות האנטנה. הראשון אינו סורק, הוא אחראי לקבל ולהעביר. השני - סריקה - רק לוקח הקבלה.

בעת פעולה בגבהים נמוכים, אנטנת השידור מוגדרת ל -1 °. המשדר ואז מקריא את פני הקרקע רק עם האונות בצד של דיאגרמת האנטנה. זה מאפשר לך להפחית את משתקף מן האות הקרקע בעשרות פעמים. כדי להקטין את השגיאה של מעקב אחר המטרה הקשורה למראה של "השתקפות מראה" (שהיא ההפרעה בין האותות הישירים לבין אותות היעד שהשתקפו מחדש מהקרקע), אנטנות הקבלה של שני המטוסים מסתובבות 45 מעלות לאופק. בגלל זה, פוסט אנטנה של SAM גם רוכש צורה אופיינית.

משימה נוספת הקשורה לגובה הנמוך של טיסת המטרה של האויב היא בניית ה- SDT (בורר של מטרות נעות), אשר יכול למעשה להקצות את אות היעד, בין השתקפויות חזקות של האות מן הקרקע וכל מיני הפרעות פסיביות. לשם כך, נוצר מכשיר קריאה תקופתי שפועל על ULVs מוצק (קווי עיכוב קולי).

הפרמטרים של SDT זה עולים במידה רבה על הפרמטרים של כל הרדארמים שהיו קיימים בעבר עם קרינה פולטת. דיכוי הפרעות מאובייקטים פסיביים מגיע ל-33-36 dB. כדי לייצב את תקופות החזרה של פעימות החישוב, הסינכרון התאים לקו העיכוב. מאוחר יותר התברר כי פתרון כזה הוא אחד החסרונות של התחנה, שכן הוא אינו מאפשר לשנות את תדירות החזרות על מנת לנטרל רעש האימפולס. כדי להקטין את ההפרעה הפעילה, ניתנה מערכת תדר מקפיא של תדר המשדר, המתרחשת כאשר ההפרעה חורגת מרמה קבועה מראש.

התקן של רקטה

הטיל המונחה נגד מטוסים (SAM) 5, 27, שפותח ב FAKEL "ICB", היה טיל מונחה דו שלבי ונבנה על פי תוכנית אווירודינמית "ברווז". השלב הראשון של הרקטה מורכב מאיץ דלק מוצק; ארבעה מייצבים, נפתחים לאחר תחילת; וכן זוגות של משטחים אווירודינמיים הממוקמים על התא המחבר ואת הצורך להפחית את מהירות הטיסה של המאיץ לאחר ההפרדה של השלבים. מיד לאחר הפרדת השלבים, הנתונים פני השטח הוא פרש, אשר כרוך סיבוב אינטנסיבי, ההפרדה של קונסולות מייצב, ולבסוף את האטה של דוושת עם נפילה מתמשכת שלה לאחר מכן.

בשלב השני של הטיל יש גם מנוע דלק מוצק. העיצוב שלה מורכב ממערכת של תאים בהם ממוקמים: יחידות בקרה, לוחם רדיו, לחימה בלחץ גבוה, ציוד מוטס, מנוע ומקלטי פקודות בקרה.

השליטה על מסלול הטיסה של הטיל ומכוונתו ליעד מתבצעת באמצעות פקודות רדיו שנשלחו ממכ"ם המטרה הקרקעית. הפיצוץ של ראש הקרב מתרחש כאשר הטיל מתקרב ליעד האויב במרחק המתאים לפיצוץ הרדיו. ניתן גם לערער את הפקודה מתחנת ההדרכה.

הפעלת המתנע עובד בין שתיים לארבע שניות, ואת הצעדה - עד 20 שניות. הזמן הנדרש להרס עצמי של הטיל הוא 49 שניות. העומס המותר של תמרון הטילים הוא 6 יחידות. הרקטה פועלת בטווח טמפרטורות רחב - מ -40 ° עד + 50 ° C.

כאשר טילי V-601P אומצו, החלו המעצבים לפעול להרחבת יכולות מערכת הטילים נגד מטוסים. משימותיהם כללו שינויים כאלה: הפגזת מטרות הנעות במהירות של עד 2500 קמ"ש, פגיעה בקולות קרובים (נע במהירות קרובה למהירות הקול) במטרות בגובה של עד 18 ק"מ, כמו גם הגברת חסינות הרעש וההסתברות להכות.

שינויי טילים

בתהליך הפיתוח הטכנולוגי נוצרו שינויי טילים כאלה:

1. חמישה. אינדקס "G" פירושו "הרמטי".
2. 5V27GP. מדד "P" מציין גבול סמוך של תבוסה עד 2.7 ק"מ.
3. 5В27ГПС. אינדקס "C" פירושו נוכחות של בלוק סלקטיבי, אשר מקטין את ההסתברות של פעולה אוטומטית של הנתיך הרדיו כאשר האות משתקף מהאזור שמסביב.
4. 5V27GPU. אינדקס "U" פירושו זמינות של הכנה Prelaunch מואצת. הפחתת זמן האימון מושגת עקב האספקה לציוד המטוס של מתח מוגבר ממקור החשמל, כאשר מצב החימום המוקדם של הציוד מופעל. הכנה prelaunch ציוד, הממוקם בתא של UNK, קיבל גם שינוי מתאים.

כל שינויי הטילים הופקו במפעל קירוב מס '32. במיוחד עבור הכשרת כוח אדם, המפעל ייצר משקל כולל, גזירה והדגמה של דגמי רקטות.

שיגור טילים

הטיל משוגר מן המשגר (PU) של מודל 5P73, אשר מונחה על ידי זווית גובה ואזימוט. משגר ארבעת הקורות תוכנן על ידי לשכת התכנון של בניין מכונות מיוחד בהנחיית B.S. קורובוב. ללא מחזירי ציוד וגז, ניתן להסיע אותו באמצעות רכב יעז-214.

כאשר הירי לעבר מטרות עף נמוך, זווית ההשקה המינימלית של הטיל הוא 9 °. כדי למנוע סחף קרקע, הוחלפה סביב המשגר ציפוי מתכת מגומי רב-סיבי. יחידת ההטבה מסולקת בסדרה, בעזרת שתי מכונות טעינה, שנבנו על בסיס מכוניות ZiL-131 או Zil-157, אשר הגדילו את יכולתן של מדינות.

אספקת החשמל של התחנה בוצעה באמצעות תחנת שנאי נייד , מותקן בגוף של הקרוואן רכב. תחנות הסיור ויעדי ייעוד מסוג P-12NM ו- P-15 היו מצוידים מקורות כוח אוטונומיים AD-10-T230.

בעלות המדינה על מטוסים נקבעה באמצעות חוקרי מכ"ם.

מודרניזציה

בתחילת שנות ה -70 של המאה ה -20, מודרניזציה של מערכת טילי הנ"מ. ציוד מכ"ם משופר מאפשר להגביר את חסינות הרעש בעת ראיית המטרה ושליטה על הטיל. הודות להכנסת ציוד "קראט -2" המיועד לראיית טלוויזיה ומעקב אופטי, ניתן היה ללוות ולפגוע במטרות אויב ללא הקרנות רדיאריות בחלל הסובב. המשדר של ערוץ היעד הוחלף בתחנת האנטנה. העבודה על המטוס מפריע היה להקל במידה ניכרת תחת מצב הראות החזותית.

יחד עם זאת, היו נקודות חלשות בערוץ אופטי של sighting. בתנאי ענן, כמו גם בעת התבוננות לעבר השמש או נוכחות של מקור אור מלאכותי המותקן על מטוס אויב, את היעילות של הערוץ ירד בחדות. בנוסף, ראייה בשיטת הטלוויזיה האופטית לא יכלה לספק למפעילי התקנה נתונים על טווח היעד. זה הגביל את היכולת לבחור שיטות הדרכה והפחית את היעילות של מטרות מהירות ההתקפה.

במחצית השנייה של שנות השבעים קיבלה מערכת ההגנה האווירית S-125 ציוד שהביא להגברת היעילות של השימוש בירי לעבר מטרות הנעות בגובה נמוך, כמו גם מטרות קרקע ומשטח. כמו כן, נוצר טיל 4B27D שונה, מהירות מוגברת של הטיסה שלה מותר לירות מטרות "אחרי הטיסה". אורכו של הרקטה גבר, והמוסה עלתה ל -0.98 טון, זוארים כבדים הועמסו למשגר של 3 חלקים. ב -3 במאי 1978 הועברה מערכת הטילים מסוג S-125M1 עם טיל 5V27D.

גרסאות

במהלך הפיתוח של המתחם בוצעו השינויים הבאים.

עבור ההגנה האווירית של ברית המועצות:

1. C-125 Neva. הגרסה הבסיסית עם טיל 5B24 עם טווח של עד 16 ק"מ.
2. C-125M "נבה M". המתחם, אשר קיבל טילים 527 ו גדל ל 22 ק"מ טווח.
3. C-125M1 "Neva-M1". זה שונה מגירסה "M" של חסינות רעש מוגברת וטילים חדשים 5Z27Д עם היכולת לתקוף לאחר נהיגה.

עבור הצי הסובייטי:

1. M-1 "הגל". משלוח גרסה אנלוגית של C-125.
2. M-1M "Wave-M". משלוח גרסה אנלוגית של C-125M.
3. M-1P "גל P". אנלוגיית ספינה של הגרסה S-152M1, עם תוספת של TelSystem 9S33.
4. M-1H. "Wave-N". המתחם נועד להילחם RCC נמוך עף.

לייצוא:

1. "פצ'ורה". גרסת הייצוא של מערכת טילי ההגנה האווירית של נבה.
2. Pechora-M. גרסת הייצוא של מערכת טילי נבה-אם.
3. "Pechora-2M". גרסת הייצוא של מערכת ההגנה האווירית של נבה - M1.

מערכת S-125 "Pechora-2M" מסופקת עדיין למספר מדינות.

מאפיינים

המאפיינים הטקטיים והטכניים העיקריים של מערכת ההגנה האווירית של נבה:

1. טווח הגבהים הוא 0.02-18 ק"מ.
2. טווח הנזק המקסימלי הוא 11-18 ק"מ, בהתאם לגובה.
3. ההסתברות להכות טיל אחד על המטרה היא 0.25.
4. הזמן כדי autocaptate היעד עבור autosupport הוא 8 שניות.
5. מצב ההפעלה של המשגר הוא חצי אוטומטי.
6. זמן יצירת הנתונים הוא 7 שניות.
7. דיוק התחזית של נקודת המפגש הוא 1.5-3 ק"מ.
8. המרחק בין מרכז המיקום לתא הבקרה הוא עד 20 מ '.
9. המרחק בין תא הבקרה לבין מכשיר ההשקה הוא עד 70 מ '.
10. אורך הרקטה הוא 5948 מ"מ.
11. קוטר השלב הראשון של הרקטה הוא 552 מ"מ.
12. קוטר השלב השני של הרקטה הוא 379 מ"מ.
13. המסה ההתחלתית של הרקטה היא 980 ק"ג.
14. מהירות הטיסה של הרקטה היא עד 730 m / s.
15. מהירות היעד המרבית המותרת היא 700 m / s.
16. משקלו של ראש הקרב של הטיל הוא 72 ק"ג.

מבצע

מטוס S-125 לטווח קצר שימש בסכסוכים צבאיים שונים מסוג מקומי. ב -1970, 40 מחלקות של "נבה" עם אנשי הסובייטים יצאו למצרים. שם הם הראו במהירות את יעילותם. ב 16- ירי, ה - SAMs הסובייטיים ירו 9 נפצעו ופגעו 3 מטוסים ישראליים. לאחר מכן הגיעה סואץ להפסקת אש.

בשנת 1999, בזמן תוקפנות נאט"ו נגד יוגוסלביה, שימשה לאחרונה מערכת טילי הגנה אווירית מסוג S-125 בשדה הקרב. בתחילת הלחימה, היו ביוגוסלביה 14 סוללות C-125 ו -60 משגרים. חלקם היו מצוידים במצלמות טלוויזיה ובמאי לייזר, שאיפשרו שיגור טילים ללא ייעוד ראשוני. עם זאת, באופן כללי, היעילות של המתחם המשמש יוגוסלביה התערער כי הם היו עד אז מיושן צריך תחזוקה שוטפת. עבור רוב הטילים המשמשים C-125, משאב שיורית היה אפס.

דרכי לוחמה אלקטרוניות שבה כוחות נאט"ו הוכיחו להיות יעיל מאוד בעימות עם מערכות טילים רוסיות. מוכנים לקרב לפני תום הסכסוך היו רק שניים משמונת גדודים של S-125, פועלת בסביבה של בלגרד. על מנת לצמצם הפסדים, "נבה" חטיבות המשמשות המכ"ם שלהם עבור 23-25 שניות. מרווח זמן זה חושב על ידי צוות ההפסד הראשון כאשר הוא מתמודד עם פגיעת הטילים נגד מכ"ם נאט"ו. חישובים של מערכות טילים היו צריך לשנן תמרון נסתר, בהנחה שחלה השינוי המתמיד של עמדות והירי של "מארב". כתוצאה מכך, הוא S-125, TTC אשר סקרנו, הצליח להפיל אמריקאי קרב F-117.