מטוס 3M: ההיסטוריה של יצירה והתפתחות, מפרטים טכניים

מטוס 3M - מחבל אסטרטגי המועצות, ששימשה במשך כארבעה עשורים. בהיסטוריה של מטוסים זה היה הרבה אירועים שונים. בסופו של דבר השיג מוניטין מעורב. יש מכני מודל חירום מטוסים זה, בעוד שאחרים רואים בכך הישג גדול. בכל מקרה, מטוסי 3M, ההיסטוריה של אשר כבר את נושא השיחה שלנו, ראויים לתשומת לב כפרויקט רציני של מטוסים סובייטיים.

הצמיחה של

בשנתי ה -1940 המאוחרות, כאשר היה נשק גרעיני, התעורר צורך בתחבורה שלה ואספקה ניידת למיקום הרצוי. קומפלקס צבאי זקוקים מחבל שהמאפיינים יכולים לחרוג אלה זמינים באותה עת המודל הוא 1.5-2 פעמים. אז הרעיון של מחבל אסטרטגי הוקמה. אמריקה החלה לפתח מטוסים אלה לפני. בשנת 1946, רק שניים חברת תעופה אמריקאית - "בואינג" ו ""קונבייר" - עוסקת בפיתוח של מחבל אסטרטגי. אז, הטיסה הראשונה ב 1952 מטוסים מחויבים B-52 ו- B-60. שני הדגמים נבדלים קודמיהם תקרה גבוהה מהירות מגוון מרשימה.

תחילת הפיתוח

בברית המועצות השיקה פיתוח דומה עם עיכוב משמעותי. הכל התחיל עם העובדה המעצבת B. Myasischev, פרופסור במכון התעופה במוסקבה, הציע כי הממשלה ליצור מחבל איסטרטגי מסוגל לטוס עד 12,000 קילומטרים. כתוצאה מכך, בהתייעצות עם מומחים, סטאלין החליט על פיתוח Myasishcheva להפקיד אחריותו של המטוסים המוצעים שלה, אבל להגדיר מועדים קפדנים. פיתוח היה להסתיים 24 במאי 1951. מועצת משרדי ברית המועצות הורה על בניית המטוס מחדש לאחר סגירת מפת OKB-23. המעצב הראשי הפך Myasischev. בקרוב מפקד חיל האוויר ראשי של דרישות הטקטיות וטכניות של המכונית אושרו. טווח מקסימאלי היה להיות לא פחות מ -12 אלף קילומטרים עם מטען פצצה של 5 טון. המטוס נאלץ לטוס במהירות של 900 ק"מ / שעה בגובה של 9 קילומטרים.

זמן שהוקצה לתכנן ולבנות מחבל עבור "25 פרויקט" (כפי שהוא נקרא במהלך פיתוח), דרש על ידי לשכת התכנון של שיתוף פעולה עם מספר ארגונים אחרים בענף: משרדי עיצוב אחרים, מכוני מחקר ובתי חרושת.

ההתפתחויות הראשונות

המטוס הראשון היה עושה סקיצות ל Selyakov - הוא קיבל את תפקיד המעצב, אווירודינמיקה prochnista זמנית. ב Myasischev הזמן עוסקת היווצרות חטיבות, מחלקות וצוותים. צוות נוצר במקביל המחבל. בפרויקט הסקיצה הקצר לטווח הוכן ואושר. במקביל היא פיתחה טכנולוגיה לייצור, בעיקר בגלל שברית המועצות לא להנפיק כזה מטוסים גדולים וכבדים. עבור צורות וגדלים חדשות צורך במכונה וחומרים, וכן את המינוח.

המחבל היה לקבל ביצועים אווירודינמיים טובים, כדי לפתח יותר מהיר ולהיות אור ככל האפשר. המעצבים הקדיש תשומת לב רבה את הצורה של הכנף. עבור פיתוח בששת החודשים הראשונים של במנהרת רוח TsAGI נבדק מגוון של דגמים, עד שהוא נמצא אופטימלי. האגף נוצר היה קל יחסית, היה מנות סוף גמיש ופריסה בביצוע המבנה. זהו גם להתנגד רפרוף השפעה. בשורש הכנף שכנו מנועים, כל בעל צריכת אוויר. עם זה יכול לחסל את ההשפעה ההדדית של המנוע כאשר הפועלים מצבים שונים. חרירים נפרסו המטוסים האופקיים ואנכיים ב 4 מעלות. צעד זה היה הכרחי להסרת סילון הגז החם מן המטוס וחברי empennage.

ציוד

תחנת כוח מחבל כלל ארבע בניית סילון מנוע רב עצמת Mikulino. המוט שלהם היה 8700 קילו. הדירות תוכננו הצעת תחנת הכח נעשה אמינות מקסימלית. אגב, על פי התכנון המקורי, המטוס היה מצויד בשלושה מנועים עם דחף של 13,000 kgf. עם זאת, OKB דוברינין היה לי זמן בפרק זמן כה קצר להכין אב טיפוס של מנועים אלה.

צריך גם להזכיר מארז מחבל מעצבי אפשרות שנבחר. כדי ללמוד את הדינמיקה של התנועה כזה מטוסים כבדים על מסלול קבוצת מומחים מיוחדת אורגן. בתחילה נחשב מארז מספר שיטות: סטנדרט עם שלוש רגליים, multisupporting ורכיבה על אופניים. במהלך הבדיקה עצמה מוצגת מיטב המארז בנוי ממיטת בית מול ערכת אופניים "vzdyblivayuscheysya" תמוכות לרוחב מסודרים בקצות הכנפיים. המטוס נסע בהתמדה על המסלול והמריא באורך הרצוי על ידי שמירה על התחלה חדשה.

זוג כאב ראש של גלגלים רכובים על עגלה קדמית, אורינטציה בטווח זווית קטן (15 + ^0). כשהזוג פנה, בכיוון של עגלות תנועה השתנה, ואחרי זה שונה ואת הכיוון של המטוס כולו. במצב "vzdyblivaniya", צמד מול הגלגלים הופך נשלט. בשלב הסופי של ההמראה של אף המטוסים שהיא מורם זווית ההתקפה גדלה. ההשתתפות של המראת הטייס הייתה מינימאלית. תכנית זו נבדקה על המעבדה המעופפת "Tu-4", נחיתה תלת אופן הילוך אשר במפורש החליף את האופנוע. היה גם דגם של עגלות חשמליות נפרדות. דגימות מארז מנוסים שעברו קומפלקס מלא של בדיקות ואשרו התאמת לשימוש על מפציץ.

עומס פצצת מטוסים היה 24 טון פצצות הקליבר הגדולה - 9000 קילו. הודות למראה הרדאר של BPM-4 סופק הפצצה דייקנית. בשנת המפציץ היה נשק רב עוצמה די להגנה. זה מורכב משישה רובים אוטומטיים קליבר 23 מ"מ. הם הונחו על שלושה זוגות של יחידות סיבוביות בגוף המטוס העליון, התחתון אחורי. צוות, מורכב משמונה אנשים, שוכן בשני בתא לחץ. מושבים נפלטו כלפי מטה דרך פתחים.

מבחן

עד דצמבר 1952 אב טיפוס המחבל נבנה. 20 בינואר בשנה הבאה, את המכונית בפעם הראשונה הונפה באוויר. טיסת ניסוי הפיילוט בבימויו של פ Opadchiy. מאותו היום החל מבדיקות דגימה מלאת מהירות מפעל. הם נמשכו עד ל -15 באפריל 1954. העיכוב נבע bulkiness ואת המורכבות של המבחן.

משקל הטיסה המרבי של המטוס הסתכם 181.5 טון. המהירות שלו בגובה של 6700 מ 'הייתה שווה 947 קמ"ש. תקרת שירות (טווח מרבי) ומשקל של 138 טון היה 12,500 מטר. מעצבים הצליחו למקם על לוח הנפח העצום של מכלי הדלק. הם ממוקמים 132 390 ליטרים של דלק. אולם החיוב המרבי היה מוגבל 123,600 ליטר.

בשנת 1954, מבחן חובר אב טיפוס שני, אשר הועמד על חלק אף 1 מ ', שטח כנף גדול ומספר שינויים קלים אחרים. מהנדסים החלו להתכונן ייצור המוני של המחבל. בשלב זה לכבודו של מכונה מעצב Myasishcheva נקרא "המטוס M". "3M" - הקוד הוצב דגם מאוחר יותר. אבל בהתחלה, זה נקרא M-4.

הבדיקות לא היו הדרך הטובה ביותר. ברוב ביצועי מטוס בקו בקפדנות אחר הוראות, אבל הדרישה העיקרית - הטווח המקסימאלי עם 5 טונות של פצצות על לוח - הוא לא יכול לענות. לאחר כמה גרסאות מחבל עדיין אימצו. אבל השאלה של טווח טיסה מספיק נשארת פתוחה.

חידודים

כדי לפתור את הבעיה הנ"ל, מחבל על מנועים חזקים יותר עדיין חסכוני RD-3M, אשר פיתחה פ בארב. מפציץ עם תחנת כוח חדשה קבל במדד "3M". למעשה, המנועים גרסאות מותאמות של מנועי AM-3A. גרירה בתפוקה מקסימלית כבר עלתה ל kgf 9500. יתר על כן, התקנה של RD-3M היה מצב חירום, אשר במקרה של כישלון של עליות כוח המנוע אל 10 500kgs אחרים. עם ציוד כזה כוח מטוס 3M יכול להגיע למהירות של 930 קילומטר / h ולעוף מבלי לעצור מרחק קילומטר 8100.

במהלך החיפוש הזה אחר הזדמנויות להגדיל את טווח הטיסה לא הסתיים. גרסת המבחן השנייה מצוידת במערכת תדלוק שפותחה על ידי OKB אלכסייב. זה הופיע "מוט" לקבלת דלק מעל תא הטייס. ובכן המכלית מצוידת טנק נוסף, ציוד שאיבה ומנוף.

בעוד המטוס נוצר 3M Myasishcheva במקביל העבודה בוצעה על הפיתוח של גרסת השחקים שלה, אשר קבלה את השם הזמני של 2M. זה מעצבים יצאו להקים בבת אחת ארבעה סילון מנוע HP-5 - על העמודים מתחת לכנף המופרד. עם זאת, העיצוב של "בגובה רב" הפסיק מאז הגרסה 3M הצליח להגיע המאפיינים בעיצובו.

אייר 3M: פיתוח

למרות ביצועים הטובים, המודל המשיך להתפתח. 27 במרץ, 1956 הטיסה הראשונה על מכונת 3M. המטוס קיבל VD-7 מנועים חדשים, אשר היה דחף של 11,000 kgf. עם זאת, הם שקלו פחות דלק ופחות בילה. ראשית, במישור מצויד בשני מנועים חדשים, ועל ידי 1957 - כל הארבעה. באמצעות ההתקנה של התצורה החדשה של הכנפיים לשיפור המאפיינים של איכות אווירודינמי הזנב האופקית של המטוסים גדלו באופן ניכר. בנוסף, הנפח הוגדל מכלי דלק. זה הצליח להשיג זאת, בין היתר, באמצעות טנקים חיצוני. שניים מהם נתלו בתא הפצצות (אם עומס הפצצה מותר), ושניים אחרים - תחת הכנפיים, בין המנועים.

3M מטוס, המאפיינים שבו אנו דנים היום, קבלו עיצוב קל. עם זאת, המשקל שלו עדיין עלה ל 193 טון, ועם טנקי טיפה, ואפילו יותר - עד 202 טון. במשך זמן, החלק הקדמי של המטוס מצא פריסה חדשה. ישן האפשרות של הזזת תחנת האנטנה מחלק אף מרכב, אשר הוארך על ידי 1 מטר. עם ציוד הניווט החדש מטוסי 3M יכולים לערוך פיגוע יעיל מגובה רב בכל עת ועל פי כל תנאים.

כתוצאה מכל השיפורים הובילו העובדה הטווח המקסימלי, לעומת הגרסאות הקודמות, גדל ב -40%. עם אחד תדלוק, מכל דלק נתיק ואת עומס פצצה מרבי דמות זו חרגה 15,000 קילומטר. כדי לכבוש ממרחק כזה, המטוס היה צריך להיות כ 20 שעות. לפיכך, לא היה הסיכוי להשתמש בו בתור מחבל אינטרקונטיננטל. מטוסים 3M היה בדיוק מכונה במקור רצה ליצור Myasischev לוקח על עצמו את האחריות יותר, ועם תמיכה של סטאלין.

עוד 3M איכות מעניינת היא העובדה שהוא יכול לשמש טורפדו ימי ארוכי טווח. טורפדו נכנס הצוות המשלים של נשק, אבל הם משמשים לעתים רחוקות מאוד. הבדיקות הראשונות בוצעו מחבל אפשרות מהחוף עדיין אב טיפוס M-4.

הצטיינות מטוסי 3M

מטוס לאחר השיפורים האחרונים נתקבל והכניס ייצור. בשנת 1959, טייסים נ Goryainov ו- BI סטפנוב, יחד עם הצוותים שלהם מותקן על זה 12 שיאי עולם. ביניהם היה עלייה ממטען 10 טון עד לגובה של יותר מ 15 ק"מ ועליית המטען 55-טון עד לגובה של 2 קילומטרים. שולחנות גינס מטוס שנקרא 201M. באותה השנה, א טייס ניסוי דביק וצוות לקבוע שיא מהירות שבע על מסלול סגור, בדרגות שונות של העמסה. עם משקל עומס של 25 טון, הוא פיתח מהירות 1028 ק"מ / h. במסמכים רשמיים מטוס 3M Myasishcheva שוב קרא עוד - 103M.

כאשר מחבל חדש נכנס לשירות, הגירסות שפורסמו בעבר חלק M-4, אשר נבדלו תחנת כוח חלשה רק, שהומרו מכלית.

בעיות בתפעול המנוע החדש

למרות הביצועים הגבוהים ביותר, המטוס היה מספר בעיות. החשוב בהם היה העובדה כי הזמן שבין שיפוץ מנועי VD-7 היה נמוך בהרבה מזה של מנועי RD-3M-500A. לכן, לצורך ביצוע תיקונים מנועים שגרת שינה בתדירות גבוהה. בעוד בעיות עם HP-7, במטוסים להגדיר אותם RD-3M, שהחל עם ההצלחה של המודל. עם תחנת הכוח הזה הוא נקרא 3ms. כמובן, לעומת המטוסים של 3M הראה את התוצאות הגרועות ביותר, אבל זה היה הרבה יותר טוב מאשר ההפוך שלה - גרסה של M-4. בפרט, ללא תדלוק המטוס ZMS יכול לטוס 9400 ק"מ.

בעיות עם המנוע הורשו לשנות את הפיתוח של-7B VD. כדי להאריך את חיי המנוע, המעצבים היו צריכים להפחית דחף שלה לרמה של RD-3M. זה היה 9500 ק"ג. אנחנו חייבים להודות כי, למרות העובדה כי חיי המנוע הוארכו וגדילה מספר פעמים, הוא אף פעם לא הגיע לרמה של RD-3M. עם זאת, באופן כללי, הידרדרות של מאפיינים נעה, בשל יעילות של תחנת הכח, 15% יותר מאשר 3ms מרחק שחרור.

שינוי עם מנועי VD-7B שנקרא 3MN. כלפי חוץ היא נבדלה מהגרסה רק 3ms מצנפת. נוסף על מכסה המנוע של VD-7B נאסר פתחי אוורור המיועד של אוויר חם מתחת מעקף חגורות. בכל טיסה, המטוס גם שונה: מנוע VD-7B השאיר שביל מסומן היטב של עשן.

שינויים אחרונים

בשנת 1960 הגיע שינוי אחר של המטוס, אשר נקרא 3MD. זה מובלט ציוד מתקדם יותר אווירודינמיקה משופרת. מנוע נותר כשהיה.

במהדורה ה -60 של המטוס החל לרדת בהתמדה, ועד מהרה חדל כליל. נהגת המדינה השתנתה סדר עדיפויות משם טילים. לכן, אחר של השינויים המחבלים קבל מנוע VD-7P שם 3ME, נשאר אב טיפוס. מנועי דחף ההמראה עלה ל 11,300 ק"ג. הבדיקות בוצעו ב 1963. עם זאת, החברה עדיין זוכרת את 3M המטוס - היסטורית הדגם אינה מסתיימת כאן.

עם הירידה במספר המפציצים האסטרטגיים, חלקם (3ms גירסה 3MN) הוסב מיכליות כדי לתדלק. הם תדלקו באוויר כמו "Tu-95", ונושאת מטוסי 3M השפעה חמושה הנותרים. בנזין 3M, ובכך, שינה גרסה של M-4-2. אבל, למעשה, זה היה כל המכונה האחת, רק עם מנועים שונים ותקשורת קשורה.

בעיות תחבורה

בשנתי ה -70 המאוחרות היה צורך ביחידות התחבורה של מתחם הטיל החדש עם מפעלי cosmodrome בבייקונור. בשל גודלו הגדול, משקל ומרחק תחבורה הגון, אף אחד מהסוגים של מסוע לא יכול לפתור את הבעיה הזו. לדוגמה, משגר הטנק המרכזי היה באורך 40 ורוחב - 8 מטרים. ב Myasischev נזכר בעצמו והציע לשאת משאות על המרכב של המחבל שלו. מטוס 3M באותה עת בוטל כבר מהשוק, והוא היה Myasischev המעצב הראשי מחדש ב OKB 1967. בשנת 1978 הוא לקח את הצעתו. כאשר ולדימיר נפטר (14 באוקטובר, 1978), עבודתו נמשכה על ידי V. Fedotov.

על מנת שלא לעכב את הפיתוח, הבנייה ובדיקה של נושאת המטוסים, שלוש נבחרו מכלית. הם מיד שלחו לבדיקת לזהות חולשות. כתוצאה מכך, המטוס קיבל מסגרת חדשה בלוח החדש של המרכב. משחל מחדש והורחב על ידי 7 מטרים. הנוצות היו שני-שדרית. מספר המערכות והמכלולים שופר או הוחלף. על מטוסים לשים VD-7M מנועים חזקים יותר עם מבער אחורי שהוסרו, דחף אשר הגיעו 11,000 ק"ג. כך גם המנועים, אך עם מבער אחורי, מותקן על "ט"ו-22", לעומת זאת, כבר הוציא.

כתוצאה מכך, זה פותח חמש תצורות נושאת מטוסים, שכל אחד מהם, בשל מאפיינים דינמיים טיסה מבוקשים, מיועד הסחורות של משקל מסוים. המודל נקרא 3M-T. אחד המטוסים שלושה בנוי הועבר TsAGI לבדיקות סטטי. מאובזר נוסף עם תדלוק מוט אחר.

בשנת 1980, מטוס התובלה 3M-T הועלה לראשונה לשמים. טייס-ניסויים Kucherenko הראשון מועבר חומר עליו ב -6 בינואר בשנה הבאה. לאחר מכן מטוס שמם "אטלס ZM-T." על המובילים של הסדרה זה כבר מועבר יותר מ 150 מוצרים ב בייקונור. הם עברו את כל חלקים הגדולים של מתחמים "אנרגיה" ועל "בהוטן". 3M מסחרי מטוסים, תמונות של אשר בעת ובעונה אחת הוכר על ידי כל, והוקרן בפסטיבלים בכל מיני מטוסים, כולל בסלון האווירי בשנת 1992.

לבסוף ראוי לציין כי המטוס "Tu-134-3M", אשר הוא מבולבל לעיתים עם גיבור הסיפור שלנו בגלל המדד "3M" בשם, אין קשר לזה הם לא. כל "Tu-134" - נוסע. מטוס "Tu-134-3M" ועושה הוא הגרסה-VIP של שינוי 134SKH החקלאי.

מסקנה

בשנת 2003, במלאת 50 שנה לטיסה הראשונה מטוסים M-4, אשר היה הראשון יליד במשפחה של מחבלים המועצות. באופן מפתיע, טיסנאות 3M נמצאה עדיין ביחידות הלוחמות של חיל האוויר. אנחנו רק צריכים להעריץ את הכשרון של מעצבים שהצליחו בשנים שלאחר מלחמת העולם השנייה הקשות לבנות טכניקה, בעל פוטנציאל חזק כזה.