Oise פיר קרדן: תיקון ואיזון

רכב נע מופעל בשל הקשר של גשרים במקרה ההעברה באמצעות ההינע. בסך הכל שני מלפנים ומאחור, הראשון מהם מורכב חיבור splined וצינורות עם קירות דקים, משני הציד שהם נקודות מיוחדות עם מסב תנודה ואת הצימוד הגמיש. המסב יש תיקון נוסף של הטבעת תמך והושם בסיס פלדה. כל הרכיבים העיקריים יש חותמות גומי מקטינות רטט.

מה כדאי לדעת

יש פיר PTO חזית Oise מבנה פשוט, אשר נקבע על ידי סוגר מיוחד, מסודר בחלק התחתון. אבל, כמו כל פריט אחר, זה דורש תיקון או החלפה תקופתי. חריצי PTFE הם נקודת התורפה של המנגנון, הם כפופים ללבוש מהירה, אך תיקון שלהם, כפי שאתה יודע, אי אפשר.

Oise הפיר קרדן מבוסס על השלוש הנקודות המצורפות, כך זה נקרא לעתים קרובות על תלת אופן. נושאת חיצון, אשר מהווה מרכיב באמצע התומך, צריכה להיעשות בזהירות רבה יותר. זה מבטיח מבנה שימור מורכב משני חלקים במצב קבוע. לכן, זה צריך להיבדק תקופתי. מאובחנים בממוצע כל 50 אלף. ק"מ. כשזה מוחלף חדש לעתים קרובות כל כך בשימוש משותף אוניברסלית ישיר סוג.

סיבות לכישלון

למרות כי UAZ היא הנעה קדמית, עיקר הנטל נופל על הסרן האחורי. זאת בשל העובדה כי הצורך הנעה קדמית מתעוררת רק במקרה של התגברות על מכשולים שונים. גם אם מביא בחשבון את השימוש הלא האינטנסיבי אינו שונה תקופה ארוכה של מבצע, ואת זה צריך להיבדק באופן קבוע ולמנוע שבירה. זהו תקלות לציין כי מתרחשים לרוב במנגנון זה:

• התרופפות מחברים;
• חוסר איזון;
• PTO פיר Oise רכשה הפער בין אדן נושאת;
• שבירת חיבור splined;
• חריצי התבטלות;
• להגדיל ב לומן חיבור splined.

המעבר

כמו כל פריט אחר, ציר המדחף Oise הצלב הראשון חייב להיות נקי מלכלוך וחלודה. לאחר וציין המיקום ואת הנוכחות של תקעים. בעזרת פטיש בעדינות נלחץ נושאת גביעים. הטבעת תמכה מופרד הקצה להתחבר ומברג פשוט. ואז, על שני הצדדים של המסבים הנמתח באמצעות התחנה ואת הפטיש. לאחר סיבוב של הפיר יוסר חבר תקע ואת גָשִׁישׁ איטום עצמה. נותר רק להתקין חלק חדש ולהרכיב את המבנה על מנת הפוך. מעברי ממוקם הוא על הגב ועל קרדן הקדמי, עם הבדלי ההסרה וההתקנה שלה אינם זמינים.

splined

התיקון הפיר קרדן Oise מורכב בעיקר החלפת צפרדעים שחוקות. כאשר שחוקים שגם כונן פיר הוא יוחלף באופן כללי. תקלה זו יכולה להיקבע ממכות ההגה ב כונן מלא מופעל ועל הנסיגה המוגברת. יצוין כי התקופה הממוצעת של הפעלת המנגנון תלויה בעוצמת של 30-50 אלף. הק"מ.

במקרים מסוימים, אתה יכול לפנות כדי לתקן. תקופת שימוש בחיבור splined עשויה להיות מוגברת על ידי ריתוך. שיטה זו מבוססת על היכולת של המתכת להתרחב במהלך החימום לטמפרטורה והתכווצות במהלך הקירור. ראשית אנחנו צריכים מנגנון לפרק ולהפריד החריצים. חלק חלקים הממוקמים מתחת לסרן הקדמי, הוא ניקה ביסודיות. שהוטל כמה תפרים על החלק החיצוני של החיבור באמצעות מכונת הריתוך. לאחר מכן, תחזיות וכתוצאה להסירו עם שמיר. אם אתה לא עושה את זה, זה איזון סביר. תיקון זה ההינע השלים Oise, אנחנו יכולים רק proshpritsevat פרטים ולשים במקומו.

לאחר הצטמקות אישור מתכת לרוב נעלם. אם מה נשאר כבעבר, אתה צריך לקנות מכשיר חדש.

Oise פיר קרדן: איזון

הליך זה הוא שלב הכרחי בדרך המפרק האוניברסלי מותקן על כל מכונית של המותג הזה. זה שומר על איזון של כל הרכיבים. אודות מחזיק את זה לא נכון הופך במהירות מודעת לנוכחות של רעשי רקע, רטט ולשפר את המראה של משחק בפירוט. כדי למנוע תיקון, אשר במקרה זה עשוי להידרש במוקדם מ -10 אלף. ק"מ, יש צורך לבצע איזון, ללא קשר למידת ההפרעה במערכת. יצוין כי הליך זה מתבצע בסדנה.

שימון של האלמנטים המבניים העיקריים של חשיבות מיוחדת. הליך זה אמור להתבצע באופן קבוע, בעיקר משום שהוא נמצא תחת כוח לכל נהג. פשוט הקלידו "Litol-24" במבנה המזרק הכונן טכני מיוחד ההינע. UAZ "הפטריוט" אינו מחייב פירוק של המנגנון, כל עוד יש גישה מספקת אביזרי גריז.