עסקיםתעשייה

IL-114-300: מפרטים, ייצור סדרתי

מודלים Il-114 משפחה, אשר נועד עבור חברות תעופה מקומיות. הטיסה הראשונה התקיימה ב -1991 ברוסיה, המשמש מאז 2001. זה הולך על אחד המטוסים הללו - Il-114-300. אוניית תכונות די מספיק, לעומת זאת, הסיפור שלו מביאה עצב. אודות הועלה נשכח, כאשר לפתע ב 2014 מהארכיון של הנתונים נלקחו עם הציורים, ותאר את המטוס קבל חיים "חדשים" בזכות ולא בחסד.

הסיבות להתחיל התאספות בימינו

שאלה על תחילת הייצור של IL-114 הועלתה ב 2014 בפגישה של הממשלה הרוסית. דיון זה הפך דחוף בשל העובדה כי השימוש טיסות נוסעים נוסעים An-148 ללא שיתוף פעולה עם אוקראינה היה בלתי אפשרי. בנה סילון האזורי פתר את כל הניואנסים הנובעים.

האם אני צריך מטוסים זה?

באמצע יוני 2014 באזור סמארה היה הראשון להעלות הצעה לחדש את הייצור בקנה מידה מלא של IL-114-300. הממשלה התחייבה לשקול את הרעיון הזה תחילת הסתיו.

על מנת להבין את רציונלית יש הצעה, בקשות נשלחו לחברת התעופה (הן פרטיות וציבוריות), כמו גם את משרד הביטחון. בסוף אוגוסט של אותה שנה, אחד הנציגים של התמ"ת הצהיר הצהרה רמה המשתמשות IL-114, לפחות לא רווחי.

כל אחד מהם הבקשה נשלחה, הגיב פה אחד: הספינה היא לא נמצאה בתור לרכישה, ואת הפוקוס כולו על Il-112. קיימת אפשרות כי בשנת 2020 עדיין צריך להגדיל את IL-114. זה גרם הצהרה שעשויה להירכש על 50 חתיכות של ציוד, אדיב עד 60 אנשים ו 20 ספינות כדי 85 מושבים.

בנאום הממשלה הדגיש כי הביקוש הגובר תחבורה אווירית עם זמן, וכתוצאה מכך את הסבירות לשימוש העתידי של המטוס תאר. התעופה חשובה עבור חלקים אלה של הארץ עד הצפון והאזורים סמוכים.

על חשבון של הצי הנוכחי הוא רק תחת 3 אלף ספינות, כולן אזורי -. 298 יחידות. כלי IL-114 היה להחליף את ט"ו-134, AN-24 ו יאק 40. בסך הכל ישנם כ -300 במילים אחרות, צריך להיות מוחלף ברגע שהם, כי הוא קריטי.

בקשר עם מהלך האירועים בשנת 2014. עם זאת, הוחלט לחדש את הרכבה של IL-114.

שינוי של Il-114-300

המאפיינים של המודל הזה הוא מעט שונה מהמקור. חלק מהפרטים הטכניים, אבל הדברים הראשונים במנוע הראשון היה לשנות ולשפר אותו.

בתחילת 2015 הוחלט לחדש את ההרכבה של המטוסים. גם אז, המאפיינים המשוערים של האונייה שוחררו. בעומס של 1 טון לטווח טיסה של מטוסים אינו עולה על המדד של קילומטר 4800. דלק ריזרב יהיה מספיק עבור 5600 ק"מ לשעה כפי שהיא צורכת כ 550 ק"ג.

במטוס טורבו פרופ התוכנית העסקית הנוכחית Il-114-300 הושווה סוגים אחרים של ספינות. זהו המתחרה ATR-72, Q-400 ו-140. הטווח של הכלים האלה זהים. בשנת הדמויות האחרות תאר פעמים רבות מטוס גדול יותר ספינות קיימות.

לדברי המנהל של "Aviacor" ב 2025 אמורה להתבצע 24 מכוניות. עבור 2018 ו 2019. החברה מחויבת לפתח ולבנות את מטוס הייצור הראשון.

מטוס פריסת Il-114-300 הציג לפני שנים בקיץ. הוצע כי ניתן לחלק 2020 מטוסים של הסדרה הזו יהיו מארז סקי-גלגליים. זה יעזור לפתור את הבעיה של טיסות בין תחנות מדעני אנטארקטיקה ורוסיה. כרגע, הפדרציה שנרכשה באמצעות טכניקה מקנדה.

בערך באותו הזמן בדיקות סיבולת נערכו המטוס. הוא מסוגל לעמוד על 30 אלף. טיסה 20 שנים בממוצע 30 אלף. שעות.

כבר בסוף הקיץ של 2015 התברר כי הספינה תיאסף על "Aviacor". על מנת לייצר IL-114-300 צריך להיות מלא לצייד מחדש את הסרט הנע, על מה היה צריך להשקיע יותר מ -19 מיליארד. רובל. למדינה אין כסף כזה, כך ולבנות על צמח סמארה בוטל.

ניתן להבחין כי היורים Slusar, שיצאו בגלוי נגד הקמתה של המטוס הזה, שינה את דעתו באופן קיצוני. הוא אמר כי המכלול צפוי להיות מיושם קאזאן, Voronezh, ניז'ני נובגורוד אוליינובסק. יתר על כן, הוא הביע את הצורך להפעיל את הספינה, כי זה יתאים בצורה מושלמת, כמו גם למטרות מסחריות, ועל משרד הביטחון הרוסי. בסתיו של שנת 2015 הוחלט לבסוף - ההרכבה מתוכננת להתקיים צמח ניז'ני נובגורוד "סוקול".

מודל המנוע

מנוע IL-114-300 היה מודל TV7-117S. אבל זה ראוי לציין כי בצד שלו היה הרבה ביקורת. מה הם קשורים? היחידה נחשבת אמין, זה חייב להיות זמן רב לשרת שירות והתיקון הוא יקר מדי. בשל העובדה כי המטוסים לא היו יותר מדי זמן פעולה, היה צורך לשכור אנשי מקצוע כדי להחליף חלקים שנשחקו. בקשר עם המשבר 2010 סגר את חברת התעופה, שהיא בעיקר ומופעל Il-114-300.

עדיין עקב בעיות עם המנוע ב 1993 חלה תאונה. Reaching 45 מטרים אחרי ההמראה, האונייה החלה ירידה חדה, ואז הוא פגע בקרקע בלהבות. בשל העובדה כי הזמן היה מעט מדי, צוות לא היה לי זמן לקבל את ההחלטה הנכונה.

בקשר עם פגם כזה של מנוע המפיק שלו במהירות בטל את נקודות התורפה חזקו טורבינה. לאחר בדיקה, מנועת מטוס הראה הצד הטוב ביותר שלו. צריכת דלק מופחתת 19 ק"ג 1 ק"מ.

כבר שינה את המנוע מציג את יתרונותיה בבירור. הוא כנס בצורה כזאת כי הכישלון של חלק חלקיו יכול להיות מצב חירום בטווח הקצר כדי להחליף את העבודה החדשה. תיקון ותחזוקה הוא הרבה יותר זול ולא לוקח תקופה ארוכה של זמן.

קח המאפיינים העיקריים שלה. המנוע תוכנן כדי להפחית את עלות המטוס שבו הוא משמש, להגביר את האמינות התפעולית ולהפחית את המשקל הכולל של אניה. בעוד במצב ההמראה, יחידת הכח מספקת כוח של כ 2.5 אלף כוחות סוס ב שיוט -. הנתון הוא 1.8 אלף מבצע, ב ההתגלמות הראשונה, צריכת הדלק לשעה היא 200 ליטר .. . S, ב שיוט מצב - 180 גר '/ שרוולים.

שינויי השינוי 300

IL-114-300, אשר מתואר במאמר היה יציבות טובה יותר, מהירות נמוכה יותר במהלך נחיתה וביצועים משופרים עם הנחיתה הישירה. הדבר מבטיח נוחות מוגברת על הגעתו.

יתר על כן, הוחלט לשנות את המנוע, אשר יותקן על הספינה. התוכניות צריכות להשתמש בגרסת הבסיס של היחידה המתוארת, ו CM השינויים שלה. זה יותר מתיחה, ועל מדדי ביצוע ההמראה השתפרו.

בעתיד הקרוב, אולי, מנוע משופר חדש, אשר יהיה לשים על מטוס 114-300. זה יקטין את הגודל של המסלול. כרגע, עבור ערך המשקל המקסימלי שווה כמעט 2 thous. M. עם תחנת הכוח הזה, אמר כי הנתון ירד ל 300 מ '.

כאשר רכבת IL-114-300 החדשים, ייצור סדרתי של אשר יתחיל בעוד שלושה עד ארבע השנים, יוחלף כל המערכת של אספקת חשמל, חוטים, כבלים, ומורכב מלא. לצוות היה מסוגל לעמוד בכל התחייבויותיה, המטוס יקבל טיסה ומערכת ניווט בפורמט דיגיטלי. זה יאפשר ודפי נחיתה ההמראה של המכונה על תנאי מזג האוויר של הקטגוריה השנייה של ICAO. נמצא להיות LCD מציג חמש. שינויים מרובים יקבלו וסלון Il-114-300.

מאפיינים טכניים

ממדים. אורך אונייה סה"כ - 27 מ ', גובה - 9 מ' האגף יש תקופה של 30 מ 'מייצב -.. 11 מ' קוטר מטוס היה כ 3 מ 'תא נוסעים בעל אורך עד 19 מטר, והיקפו שווה 76 מ"ק .. M. פארלור רוחב של 3 מטר וגובהה - 2 מ '.

אגף. הוא קיבל שטח של 82 מטרים רבועים. מ ', התארכות שווה 11 מ'. זווית sweepback במעלות מגיעה 3.

מאפיינים טכניים של ההינע. שם הדגם שכבר נאמר לעיל, אז בואו לקבל חלק מהנתונים בפירוט. המראת הכח שווה 2 x 2500 כ"ס. בורג סוג SW-34C, וקוטרו היה 4 מ '.

נתונים המוניים. כל הדמויות מוגשות הגודל המרבי. משקל המראה - 24 מ ', המטען - 7 מ', המסה של דלק - 6 מ '.

מאפייני טיסה. מהירות שיוט היא 500 ק"מ / h.

טווח הטיסה. אלה משתנים בהתאם כמה ניואנסים. אניה 64 עם מספר המקומות יש מגוון של 1900 ק"מ, 52 המיועד לנוסע - 2300 ק"מ. כאשר מקסימלית דלק עולה דמות זו 4800 ק"מ, ואם יש טנק נוסף מלא, אז - אל 5600 ק"מ. לפי שעה 550 מטוסי קילו צורכת דלק. גובה מקסימאלי הוא מ 7600.

מטוסי העתיד

לדברי הנציג של הפדרציה הרוסיה, IL-114-300, תמונה שבה אתה יכול לראות בכתבה, תצטרך כל התכונות הדרושות לטיסה בטוחה ואמינה בין נקודות מיועדות. העלות המשוערת של האונייה, ההרכבה הראשונה אשר צפוי להתחיל ב 2017, נדרשה להיות לא יותר מ 20 מיליון $. בשוק המקומי, הוא יסופק עם תג מחיר שלא יעלה על סימן של 1 מיליארד רובל.

קח למשל את הפרטים הבאים על המטוס - איך הוא יכול עדיין להיות?

יעילות מעל לכל דבר אחר

IL-114-300, עם הפקה בעתיד הקרוב אמור להראות אם הזכות הוא כל המאפיינים המוצהרים של המכונית, באמצעות השימוש בטכנולוגיות ומערכות חדשות יהיה החסכוני ביותר. תוכנית הפיתוח היא צריכת דלק ספציפית לא יעלה את הרמה של 580 גרם לק"מ. עם המספר המרבי של נוסעיהן טווח צריך להגיע 1900 ק"מ. אם זה אינו מספר אמיתי, אז הרבה אנשים יצטרכו לנשום לרווחה. לעתים קרובות טיסות בין אזורים הסמוכים צריכות לטוס דרך בירת הפדרציה, ומספרים דומים יבטלו את הבעיה הזו.

נוחות Cabin - נושא חשוב

זה כבר זמן רב את המטוסים בססו את עוצמה בתור רעש נמוך. נוסע בשלווה, בלי להרים את הקול שלו יכול לדבר עם שכניהם, דבר המהווה יתרון. בשל העובדה כי על פי אמות מידה מודרניות, ה -80 עיצוב מיושן, הוחלט לשנות את זה. עם זאת, ההבטחות היצרניות שישן רק את המראה החיצוני, נוחות ונוחות נשארות אותו הדבר.

בטיחות ופשטות

כאשר והרכבת המטוס תשמש ככל חומרים איכותיים אפשריים כי הם בטוח יבטיחו אונייה ואמינות. הפריסה של הרכיבים הפנימיים נעשית בצורה כזאת כי הכישלון של כמה אחרים אלה לא ייכשל. בהתאם לכך, לא יהיה זמן כדי לתקן את הבעיה או ליישם חירום נחיתת צוות.

המפתחים מבטיחים כי המטוס יכול לשמש גם במקומות שבהם יש אקלים במיוחד קפריזית.

שְׁמִישׁוּת

עבור כל התוכניות, המטוס בטח עבד במשך כ 30 שנים ללא צורך תיקונים גדולים. פעולה זו מפחיתה את הצורך בצריכת משאבים נוסף, אשר מקלה על שירות האונייה מאוד. כיצד ישפיע למעשה, למרבה הצער, אי אפשר לדעת.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 iw.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.