וה: ההיסטוריה של יצירה והתפתחות. "AvtoVAZ"

וולגה רכב הצמח נוצר בשנות ה -60 של המאה הקודמת. ההפקה הזו הייתה באותה העת הוא הכרחית. ממשלה עם בנייתו בקשה לענות על הצרכים של אזרחי ברית מועצות בשנת המכוניות האישיות. Vaz תוכנן במקור להיות ייצור בקנה מידה גדול ביותר של תעשיית בתחום מכונאי של ברית המועצות. במהלך השנים, החברה האגדית ידעה עליות ומורדות. המכוניות הנוסעות שלו ניתן למצוא עדיין במספרים גדולים בכבישי ארצנו.

כמו כן פתח דגמים חדשים של Vaz. ההיסטוריה של ענקית הרכב מעניינת ומלאת חוויות עבור כל נהג. אחרי הכל, את כוחה של ההפקה הזאת לא היתה שווה בכל רחבי ברית המועצות.

יצירת הייצור

ההיסטוריה של יצרנית המכוניות מתחילה 60-ies אמצע המאה הקודמת. בשנת 1966, הוחלט להקים ייצור מכונות טוליאטי. "AvtoVAZ" נוצר מהר מאוד.

ציוד, השתתפות מחזורית עבודה, המיוצר במפעלים לא רק ברית המועצות ומדינות ידידותיות אליו, אלא גם לחברות באירופה ובארצות הברית.

בחודש אוגוסט 1966, הנהגת המדינה חתמה על הסכם עם איטלקית "פיאט". קבוצה זו סייעה לבנות בעיר הייצור האגדי טוליאטי. האיטלקים לא רק לקחו חלק פעיל בתהליך הבנייה, אלא גם למדו את הטכניקה של ביצוע צוות של המחזור הטכנולוגי.

בשלב זה, קטן הוא מצב kazusnaya ידוע. בלוגו, שהומצא על ידי אמני מועצות, שזאת הייתה טעות. עם שחרורו של האיטלקים שלה במילה "טוליאטי" במקום האות "I" כתב «R» מכתב. נישואין לחסל במהירות.

עובדות מעניינות

ההיסטוריה של WHA תהיה שלמה אם זה לא נחשב מספר העובדות מעניינות. במהלך המשא ומתן עם נציגי המפלגה הקומוניסטית האיטלקית של ההנהגה הסובייטית, אותה פיתח תוכנית לבניית מפעל בתחום מכונאי ענק בעיר סטברופול. בשנת 1964 שונה שם טוליאטי.

החלטה זו לא התקבלה בקלות ראש. שמה של העיר בה המפעל נבנה, ניתן לכבוד מזכ"ל המפלגה הקומוניסטית של איטליה, פלמירו טוליאטי. הוא סבל ומוות פתאומי במהלך ביקור המשלחת שלו "ארטק" מחנה החלוץ הצעיר. במהלך תקופה זו, מנהיגי המועצות דיברו על עם שותפיה, את פרטי המיזם המשותף.

כדי לכבד את זכרם של המזכ"ל לכבודו נקרא העיר בה המפעל הראשון "AvtoVAZ" הוקם.

תחילת העבודה

מאז 1970, את העבודה מתחילה Vaz המפורסם. וולגה רכב הצמח נבנה בקצב מואץ, כך את המנה הראשונה של "סנט" נולדה בקרוב מאוד. Vaz-2101 הדגם האגדי הזה. זה נעשה בסכום של 6 חתיכות. מכונית זו קבלה את השם "לאדה". במהלך השנה הראשונה שהחברה נוסדה 100 אלף. המכונות שהופצו בקרב העובדים של מפעלי מועצות כפרס על עבודה בהלם.

הביקוש עבור ""ז'יגולי"" הוגבל רק Vaz כושר הייצור. ההיסטוריה גם מספרת על התפתחות המכירות ליצוא של מוצרים לקראת ענק הרכב. רק עבור משלוחים לחו"ל שנקרא ""ז'יגולי"" שונה לאדה. שם Pervoi בצרפתית נשמע כמו "ג'יגולו," כי הוא אדם ריקוד בשביל כסף.

פיתוח דגמים

לאחר תחילת הייצור טוליאטי "AvtoVAZ" דגמים חדשים. בשוק העולמי הגיע Vaz-2102 ו Vaz-2103. שינוי זה היה כבר אהוב של כל "האגורה".

מאז 1966 ועד 1991, כושר ייצור רוכז על 5 מפעלים עיקריים. המנכ"ל הראשון של "AvtoVAZ" פוליאקוב VN (צילום המוצג להלן) וכל העובדים של המפעל יש להתאים את הדגם הראשון של מכונית לפי תנאי הלאומית לדרכים.

"קופיקה" נוצרה על סדאן אב הטיפוס פיאט 124. רק המעצבים שלה גדלו ל מרווח גחון 175 מ"מ ו חזקו השעית בלמים. "טרויקה" נחשבה באותו זמן "יוקרה" מודל. זה שונה מעיצוב "אגורה". "שלושה" דיבוק פנסים 4, נוף משופר של לוח המחוונים, כמו גם אלמנטי כרום.

המודל "הקלאסי"

בשנים שלאחר מכן הוא פותח כמה דגמים Vaz "קלאסי". ההיסטוריה מזהה אותם בתור כלי הרכב הנמכר ביותר. אלה כוללים את-2104 Vaz, 2105, 2106, 2107. אבל זה הוא הפופולרי ביותר היה "שש". במשך 30 שנים של ייצור סדרתי שלה (מאז 1976) נמכרו יותר מ -4.3 מיליון מכוניות של המותג הזה.

"הקוורטט" ו "חמישה" ידועים בתור מודל במחלקת תיירים. "שבע" הייתה הגרסה המשופרת של Vaz-2105. מעצבים פתחו אופנתיים בזמנו את הצורה המלבנית של הפנסים. סלון כל דגם עוקב שונתה מודרני.

שיפורים בוצעו באזור של המנוע. כל הדגמים "הקלסיים" נמכרים היטב. ועכשיו אתה יכול לפגוש נציגים של הדור הזה של מכוניות על הכבישים שלנו.

מודרניזציה עוקבת

"AvtoVAZ" לאחר מודלים שפותחו בשנות ה -80 של המאה הקודמת. הנציג הראשון של הדור הזה של מכוניות היה "ספוטניק". אצל אנשים, זה מייד נודע בשם "שמונה". המדד של מכונה זו היה הדמות המתאימה. Vaz-2108 ניחן חזה בצורת טריז. לשם כך הוא גם כונה "האזמל".

מודל זה תיבת הילוכים משופרת מנוע משודרג. כל הרכיבים הפנימיים של "שמונה" החברה יצרה יחד עם פורשה. Исаков В. И. поручил разработку дизайна отечественным художникам. ראש "AvtoVAZ" איסקוב V. I. הפקיד את הפיתוח של עיצוב של אמנים מקומיים. לאחר זמן מה, בשוק הגיע חמש דלתות "שמונה" עם סדאן סוג הגוף הצ'בק.

ה -80 סוף מסומן תשואה כפי subcompact אור תחת הכותרת "עין". אב הטיפוס של המכונית היה דייהטסו Cuore.

קריסת ברית המועצות

המשבר נגע כמעט כל העסקים. זה לא היה חריג ואת WHA. ההיסטוריה של המפעל הזה ידע משבר ארוך. הסיבה הייתה הרבה גורמים פנימיים וחיצוניים.

ראשית, "AvtoVAZ" היה מתמודד עם טווח כגון תחרות. באותן שנים היה השוק מוצף יבוא של מכוניות משומשות. מכוניות נוסעות מקומיות על הרקע שלהם אינה מחזיקות מים. ביקוש למוצרים של עסקים המשגשגים פעם הירד באופן משמעותי.

בשנת 90 השנים של מכוניות "AvtoVAZ" יוצרו הרבה כרכים קטנים. בשלב זה, הקיצוצים הגיעו 25%. למרות סובסידיות ממשלתיות והגדלת מכס על מכוניות זרות, הביקוש ירד באופן דרסטי.

תעסוקה בתקופת משבר

"AvtoVAZ" בעתות משבר היא יצירת דגמים חדשים. בשנות ה -90 המוקדמות שהעולם ראה אחד הבודדים מודלים של תקופה זו, Vaz-2110. "עשר" הוא גרסה משופרת של "קבוצה של שמונה". יש דגם סדאן זה עיצוב פנים טוב יותר וסגנון גוף מקורי.

בעשר השנים הבאות, הייצור לא היה מודע לשינויים משמעותיים. רק ב 2003, התקשרה סדרת ייצור שברולט ניבה (Vaz-2121). זהו המודל המקומי בלבד, שנמכר ב יפן.

ישנה אמירה מעניינת המעצב הראשי של "ניבה" Prusova PM על הענקת התואר של מודל זה. הוא אמר שזה ראשי תיבות של האותיות הראשונות של השם של הבת שלו (נינה ואירינה) ואת הבנים של «המעצב הראשי GM-AvtoVAZ" (ואדים, אנדרו).

השקעות בייצור

"AvtoVAZ" נהנה מתמיכתו של תקציב המדינה, אבל זה לא היה מספיק כדי לעורר את העסק ממשבר ארוך. המצב החמיר בשל סכסוכים פנימיים על הבעלות של החברה. במקרים של גניבת רכוש דווחו בקנה מידה גדול מאוד. סכומים אלו שווים ההכנסות השנתיות ממכירת החברה. לכן, כל האירועים האלה הם לא תורמים היציאה ממצב רווחי.

בשנת 2009, הירידה בהכנסות ממכירות הגיעה לשיא של 39%, לעומת התקופה הקודמת. התמוטטות כזו של החברה אינה מכירה את ההיסטוריה שלו. , צעדים דרסטיים היו נחוצים לחברה לא להפסיק את עבודתה. בשביל זה אנחנו זרמנו השקעות ענקיות לתוך נכסים.

בחודש יולי 2009, ההון הרשום של החברה גדל ב 240 מיליון. היורו. במקרה זה, רנו-ניסאן, החברה בבעלות 25% של המניות, ו "טכנולוגיות רוסיות" - 44%. על העמדה של המעצב הראשי סטיב Mattin מונה. הוא החזיק בעבר עמדה דומה החששות של מרצדס, וולוו. מאז אותה תקופה החלה תחייה.

"AvtoVAZ" מוזיאון

אין ספק, הסיפור של "AvtoVAZ" מאורעות. מוצרי החברה הפכו לסמל אמיתי של אותה התקופה. באופן לא מפתיע, יש מוזיאון של "AvtoVAZ". הוא ממוקם בעיר טוליאטי. זהו מוסד המוקדש ידוע לא רק במדינה שלנו, אלא גם בחו"ל המותג "לאדה". אחרי הכל, הוא נודע ברחבי העולם כמכונה, שנעשתה במדינה שלנו.

ישנם הרבה פריטים חשובים עבור ענקית הרכב. כאן אתה יכול לפגוש את הדגמים הראשונים שיוצרו לאחר קריסת ברית המועצות, ואת הדגימות העתיקות ביותר. חלק מהמכוניות מוצגות כעת כבר לא ראה בכבישים. הם לא מייצרים רק במשך שנים רבות, אך גם נסוגו לחלוטין משירות.

"AvtoVAZ" המוזיאון הוא מוכן להראות למבקרים בו צבע הדובדבן "אגורה" הראשון, שנמכר לאחר יישום הרשת. בעליו לנצל את המכוניות שלהם יותר מ 19 שנים. בשנת 2000, הוא נתן אותו למוזיאון. בשביל זה "AvtoVAZ" הציג פטרון מכונית חדשה, רק ירד מן מפעל המסוע. זוהי המכונית נוסעת ייצור הגדולה מגיעה התהילה והכרה.

החברה היום

לאחר עלייתו מתוך משבר ממושך, עמוק Vaz, שההיסטוריה שלה מנוקד עם מגוון רחב של אירועים, שוב הגדלת הייצור. חזרה ב 2004, ראינו את האור של טנדרים ו סדאן אוניברסליים "Kalina". מאותו רגע שנערך פיתוח בלתי פוסק של עיצוב ורכיבים חדשים של "לאדה".

מודל חדש שנקרא "Priora" שוחרר ב 2007. הביקוש באותה תקופה עדיין היה נופל. כדי לעודד אותו, זולה גרסה של "Kalina" פותח. היא נקראה "גרנט". הפעם מסומן "AvtoVAZ" הדרך לצאת מהמשבר. להגדיל את היכולות.

בשנת 2012, "לאדה", "Largus" מודל פותח על בסיס מכונת רנו לוגאן. עבור השגשוג של העסק האגדי דורש גישה צליל חדש, רעיונות לא שגרתיים והשקעה מספיק. עם הגישה הנכונה, החברה היא שוב מסוגלת להביא רווחים עצומים למדינה. כדי לעשות זאת, המודרני "AvtoVAZ" ישנם כל האפשרויות. הפקה זו יכולה להיות לא רק רווחית, אך גם כדי להחזיר את התואר שלה של העסק האגדי של הנדסה מקומית ובינלאומית.