IAC 2110: התמוטטות ואבחון

במאמר זה תוכל ללמוד מה רגולטור התבטלות Vaz 2110. מכשיר זה, אשר מאפשר לכם לשלוט על מנוע הבעירה הפנימי באמצעות יחידת המיקרו-בקר. כמובן, מרכיב זה עשוי להיות שבור. לכן, יש לבחון את המכשיר שלו בקפידה, כמו גם שיטות אבחון. אנא שימו לב כי במקרה של מנוע כישלון IAC הוא לא מסוגל לתפקד כרגיל. אבל יש צורך לספר על כל הפרטים ביתר פירוט.

סקירה

IAC יכול לשנות את זרימת האוויר לתוך רכבת הדלק. למעשה, הוא מנוע דריכה, אשר נשלט על ידי אלקטרוניקה המיקרו-מעבד ייעודית. שים לב שזה לא נכון לקרוא למכשיר הזה "חיישן". מנוע חשמלי זה, ועל כן, הוא מתפקד כמו המפעיל. עם זאת קיימת התאמה של מנוע הבעירה הפנימי על סרק. ראוי לציין כי לחשוף בקרת נזקים קשה. זה יכול להיעשות רק אם יש לך את ציוד האבחון. אתה יכול גם להשתמש בשיטת האלימינציה. כדי לעשות זאת, אתה צריך להתקין פקד טוב ידוע. כמובן, את העלות של אבחנה כזו היא מאוד גבוהה. כמו כן לשים לב לעובדה שהמערכת העצמית האבחנה אינה מזהה כשל בתפעול של IAC. לכן, «בדיקת מנוע» מלא האור לא נדלק כאשר כשל של הרגולטור. וזה יהיה רגולטור החלפה רק התבטלות.

מה שהופך את IAC?

כפי שצוין לעיל, הבקר מאפשר לך לשנות את אספקת האוויר. אם אתם מכירים את מערכת הדלק של המכונית Vaz 2110, אתה יודע שזה נוצר כתערובת של הרמפה. יש נשמר לחץ מסוים, אשר מספקים תערובת בנזין הזרקה איכותית בתא הבעירה. קשה לעשות את התאמת האוויר. במיוחד כאשר השסתום המצער סגור לחלוטין. שים לב שהיא משתמשת רגולטור ההתבטלות וה בצעה מתחמם המנוע לטמפרטורת הפעלה. מכיוון שאין מנועי הזרקת מנוף "לחנוק". לכן, התאמה של אספקת האוויר מתבצעת רק באמצעות IAC. זהו זה ומבצע מלא של ההתבטלות וה 2110. במהלך התנועה זה לא עובד.

איך הרגולטור?

במהלך ההצתה מופעלת יש תנועה של התבטלות רגולטור מוט. הוא פילס לו דרך. במקרה זה, היא נשענת החור של ההרכבה המצערת. ואז המוט חוזר למקומו המקורי. כאשר זה נעשה כיול הבקר. כאשר המנוע פועל, הירידה או העלייה במספר צעדי הבקר גורמת לשינוי נפח האוויר שעובר פתיחת כיול זה. במקרה זה, מעקה הדלק שספקה כמות האוויר אשר יכולה להיות פעולה רגילה של המנוע על סרק. לפיכך, התרמוסטט הוא סרק 2110 וכל כלי רכב אחרים. מאוד ממדים קטנים של המכשיר הזה, זה יכול להתאים בקלות את כף היד שלך. בכל זאת, ישנם שלושה מרכיבים עיקריים. ראשית, הוא מנוע צעד. שנית, המנייה הזו, שעליה המחט היא בצורה חרוטה. שלישית, זה אביב, אשר מאפשר את היצירה בחזרה למיקום המקורי שלה. צימוד המכשיר באמצעות שני ברגים.

תסמינים של פגיעה IAC

ראוי לציין כי IAC 2114 על עקרון הפעולה דומה עם כל המכשירים מסוג זה. כמובן, זה יהיה הרבה צרות אם אתה פתאום IAC נכשל או מתחיל לעבוד כמו שצריך. ראוי לציין סימפטומים כגון שינוי ספונטני במספר סיבובים של גל הארכובה. לדוגמה, פתאום יש מהירות סט או בסתיו. אם אתה מקבל מנוע קר, אבל זה לא להגדיל מהירות, זה יכול להישפט כי IAC הוא מקולקל. כמו כן לשים לב לעובדה כי בעת הפעלת אורות או תנורים אסור להיות מופחת התבטלות. כפי שקורה לעתים קרובות לעצור את המנוע אם תבצע את ההולכה. לדוגמה, בעת מעבר ממקום אחד למשנהו שידור או להפסיק.

אבחנה של IAC

כדי לבדוק את הרגולטור התבטלות 2110, תצטרך להכין את המכונית לתיקונים. הצעד הראשון הוא לנתק את המחבר שאליו הבקר מחובר למערכת החשמל. אחרי זה, אתה חייב לבדוק אם המתח הוא. הבלוק יש שני חוטים, שבהם חייבים להיות במתח. כמובן, צריך להיעשות זו עם המנוע. אם המתח נמוך מדי, הסיבה כנראה נעוצה הסוללה בטעינה. אם המתח לא, חפש את התקלה ביחידת הבקרה האלקטרונית או בכוח מעגל רגולטור ההתבטלות. בהמשך יש צורך לבדוק את ההתנגדות בין הבקר ישירות. בממוצע, התנגדות זו צריכה להיות 53 אוהם. לאחר מכן, תוכל לפרק את החיישן, לחבר אותו אל ההדקים, ולאחר מכן להחיל כוח. במקרה זה, את המחט צריכה להיות בצורה של חרוט לקידום בהדרגה, לאחר שהגיע למצב הקיצוני זה חייב לחזור למצב ההתחלתי. ברכב 2115 IAC מאובחנים באופן דומה.