תיבת DSG - ביקורות. DSG תיבת הילוכים Robotised - עיקרון ההפעלה למכשיר, מחירים

כפי שאתם יודעים, בעולם יש רק כמה סוגים של שידורי - מכני, אוטומטי, אוטומטי CVT. כל אחד מהם מתאפיין בעיצוב ותפקודו. עם זאת, לפני כמה שנים, מהנדסי גרמנים הצליחו לשלב "מכונית" עם "מכניקה". כתוצאה מכך, ההמצאה הזו נקראה תיבת DSG. כלומר לשידור ומה תכונות יש לו? כל כך מאוחר יותר במאמר זה.

תכונה

גלגל DSG הוא סוג של שידורי מכני ניתן לחשב על מהירות 6 או 7. מחסום זה מתייחס לצורה של קופסאות מיתוג ישיר. יש לו מהירויות הילוכים אוטומטית משלה על מאויש על ידי שני מצמדים.

מינוי

הפונקציה של אלמנט זה היא להחליק החלפת הילוכים ללא הפרעה של זרימת כוח. בשל העיצוב המיוחד שלה (המכשיר יידון להלן), זה מאופיין איכויות צרכן גבוהות מ שידורים טיפטרוניק ומינים אחרים. עם תיבת ההילוכים DSG לספק את המכונית האצה דינמית יותר בדלק.

מינים

כפי שאמרנו בעבר, שידור זה יכול להיות שבע או שש. סוג הילוכים מוצא מותקן לעתים קרובות בכל רכב צריכת חשמל נמוך (מכוניות נוסעים הצלבות) מן מומנט המנוע פחות מ 250 N / m. B מכונה זו, C ו- D-class. תיבת ההילוכים מוקדש שש DSG המיועדת להעברת מומנט עד 350 N / m ולרוב רכובים על רכבי השטח בגודל מלא וכלי רכב אחר המצויד במנועי עצמה.

מכשיר

לא משנה את מספר מהירויות, DSG הילוכים אוטומטיים יש את אותו המבנה אשר כולל את המרכיבים הבאים:

• ההעברה הראשית;
• דיפרנציאלית;
• קרטר (מעטפת);
• מצמד כפול;
• גלגל תנופה כפולה מסה ;
• שתי שורות של שידור;
• מערכת בקרה.

כפי שאתה יכול לראות, DSG תיבת 7 יש כמעט אותו מבנה כרגיל "מכניקה", למעט אלמנטים מסוימים. ביניהם אנו צריכים להדגיש את הפרטים הבאים בתור מצמד כפול. זהו אלמנט זה מבצע את הפונקציה של העברת הכוח מהמנוע אל I ו- II סדרה של ההילוכים. על שישה מצמד הילוכים מוקדש מבצע את תפקידו של דיסק מוביל. אחרון מחובר גלגל התנופה דרך הרכזת הקדמית. כמו כן, ב העברת מומנט uchuvstvuyut 2 מצמד multidisc אשר קשורים עם השורות של שידור זוגי ואי-זוגי דרך הרכזת. שבעה הילוכים תיבת הילוכים DSG היא פשוטה - יש 2 מצמד חיכוך קונבנציונלי. הדבר מבטיח הילוך חלקת הסטה אפשרית עם העומס לפחות על המנוע.

הנוכחות של א-מצמד כפול, שמחבר את התיבה אל המנוע, והיא התכונה העיקרית של סוגים אלה של שידורים. מה שהכי מעניין, שאחד מהם פועל מיתוג במהירויות אפילו, והשני - מוזר על מתג ההיפוך. לפיכך, כאשר המכונית הולכת אצה בהילוך הראשון, בהילוך שני כבר מרושת. כלומר, זמן מפוצל המעבר מן המהירות אחד למשנהו הוא מופחת על ידי מספר פעמים. חשוב מאוד עבור מכוניות ספורט. אגב, את העותקים הראשונים של תיבות DSG נבדקו עבור מכונית גרמנית "פולקסווגן גולף" ולאחר מכן DSG הפך מאויש "סקודה", "מרצדס" ומכוניות זרות רבות אחרות.

ההבדלים בין PPC השש ו semidiapazonnymi

שידורי נתוני הבדל מאפיינים - כמות הנפט מולא מקדמת הילוך עבודה מתואמת בתוך הדיור. יש DSG-גלגל 6 "סוג רטוב" במהירויות מצמד, כלומר זה כל הזמן בשמן. היקף הנוזל נדרש נדרש עבור עבודתו הרגילה של CPT הוא כ 6.5 ליטר. מבחינת העלות הכספית של כזה מבצע שידור יכול לסחוב להרשות נהג. לכן, ברוב תיבות DSG (מדובר 7 הילוכים) מצמד סוג "יבש". סה"כ עבור במחסום הזה הוא מספיק כדי למלא 1.7 ליטר של נפט. בגלל צריכת דלק מוגברת זו ועלויות אנרגיה מופחתות. אגב, משאבת השמן בקופסות כאלה אינן הידראוליות, וחשמליים.

תיבת הילוכים DSG - ביקורות לנהגים

בהתבסס על המידע אשר נכלל בסקירה, רוב הנהגים להעריך את האפקטיביות של השידור. זה הזמן להחליף הילוכים מצטמצם כך שעבודה DSG ניתן להשוות CVT (תיבת הילוכים אוטומטית משתנה ברציפות). בנוסף, הנהג לא מרגיש בליטות השונות והקולות שיכולים להיוצר כאשר עובדים עם "מכניקה" רגילה או "אוטומטי". ואם DSG ו "בועט" זה רק כאשר הילוך אחורי וחד לחיצה על דוושת הגז.

היתרונות העיקריים

מהו אחר תיבת הילוכים DSG טוב? סקירות של בעלי הרכב אומרים כי צריכת הדלק לא חורגת מהנורמה. מאז בתחילה תיבה זו מותקנת רק על "גולף" הגרמני, לשקול את השאלה של עלות-תועלת הייתה הדוגמא שלו. מנוע ממוצע אשר מסופק עם המכונית, עם פלט כוח סוס 122 שלה יכול להיות שהוצאה על "מאות" של פחות מ 5.9 ליטר של בנזין. אותו המנוע מצויד כרגיל "המכניקה", שהוצא על 6.3 ליטרים של דלק. כפי שניתן לראות, ההבדל במחיר הוא הווה, ואת רב. אבל לא רק כי תיבת הילוכים DSG שונה. ביקורות של הנהגים אומרים כי נוכחות של עליות משאב מנוע מצמד כפול כמעט כפליים החלקים עובדים אינם חווים הלם כזה, כמו שידור קונבנציונאלי.

DSG מאופיינת גם על ידי איכות תחזוקה גבוהה לבנות. הסטטיסטיקה מראה כי עם מכירת רכבים שידור כזה באירופה גדלו בכמעט 30 אחוזים. בעתיד, היצרנים האירופיים מתכננים להגביר עוד יותר את הדמות.

אם לשפוט לפי הביקורות, היתרון העיקרי הוא תיבת הילוכים מהירה DSG. על פי תוצאות הבדיקה, PPC במצב המתנה הוא רק 0.08 שניות. כמו כן, בזכות מנוע מצמד כפול כמעט לא מאבד את כוחו, ולכן פועלת במלוא העוצמה. במקרה זה, הנהגים אומרים את היכולת להשבית את התיבה בזמן נהיגה על שיפוע (כמו "neytralke" עבור הילוכים ידניים), ובכך להקטין את צריכת הדלק הכוללת.

ובכן, האחרון של איכות טובה של החייאה - הוא המשקל שלה, המהווה 70 ק"ג. שידורים אוטומטיים קונבנציונליים שוקלים הרבה יותר מאשר DSG ההולכה.

החסרונות העיקריים

מהו בעיות תיבת הילוכים 7 DSG וחסרונות? באופן כללי, נהגה לאפיין שידור זה מן צד חיובי, אך מציין כי וחסרונות הקטנים. ביניהם - העלות הגבוהה של תחזוקה. תיקון תיבות DSG ברוסיה יכול לבצע רק בתחנות מיוחדות. מכוח תכונות העיצוב שלו, במחסום זה דורש כישורים מיוחדים וידע ההרכבה והפירוק, ומומחים שיודעים הרבה על תיבות אלה, לא מאוד. ובכל זאת, תיבה זו היא מאוד יקרה לייצור. לכן, כלי רכב עם תיבת הילוכים לעמוד 500-1000 דולרים יקרים יותר מאשר, למשל, מכונה עם תיבת הילוכים ידניים.

משאב

כמה עולה תיבת הילוכים DSG? סקירות של בעלי הרכב אומרים כי חיי השירות הממוצע של העברת סדר מאתיים אלף קילומטרים. לאחר שידור זה יתוקן. לעתים קרובות מצמד החלפה, אשר תמיד מניח משאות עצומות.