"שברולט ניבה": מערכת הקירור. "שברולט ניבה": מערכת קירור מכשיר כשלים אפשריים

כחלק מכל מכונית ישנם מספר מערכות בסיסיות, שבלעדיו לתפקוד התקין של כל היתרונות ונאת בעלות ניתן לצמצם כלום. ביניהם: מערכת אספקת מנוע, מערכת הפליטה, מערכת חשמל מערכת קירור המנוע. אפשר להתווכח איזה מהם הוא יותר חשוב ויותר חשוב שאמור להתמקד. למעשה, כל מערכת ואפילו יחידה נפרדת הזקוקים נתון במשמורתו או בהשגחתו. זוהי הקלה ביותר להבין על ידי אנלוגיה בין המכונית לבין אורגניזם חי. התחל רק גוף אחד - ולא תהיה לך צרות.

במאמר זה נתמקד במערכת הקירור של הרכב, "שברולט ניבה". שאלות כגון יידון:

- מבנה והרכב של מערכת הקירור;

- חולשות - מה כדאי לשים לב במיוחד;

תחזוקה ובדיקה מונעת - - המפתח לחיים ארוכים של המכשיר כולו בכללותו;

- אפשרויות לפתרון בעיות ודרכים לטפל בהם ביעילות.

רכיבי המבנה עיקרי של המערכת

כדי לעשות את זה הבנה טובה של המערכת, זה מספיק כדי לראות את החזית של המבנה ומרכיביו. עכשיו רק על הבסיס של ציורים סכמטיים, אתה יכול לעשות תמונה של העבודה ולראות את החולשות. אין יוצא מן הכלל ומערכת הקירור. "השדה שברולט" ייצג נסגר מבנה שהופץ בכוח.

כפי שניתן לראות מן הדמות, ישנם מרכיבים חשובים כגון במערכת:

• רדיאטור;
• מאווררים;
• התרמוסטט;
• קירור צינורות הכיריים;
• משאבת אוהד;
• מיכל התפשטות;
• חיישן טמפרטורת נוזל הקירור.

ללא פעולה התקינה של כל האלמנטים הללו לא יהיו אפקטיביים, כל מערכת קירור מנוע. "שברולט ניבה" הוא בעצם תלוי הרכיבים הללו.

ייעודו ותפקודו

מנוע המכונית במהלך המבצע עובר חימום ניכר. בתוך טמפרטורת גז הגליל מגיע צלסיוס 2000 מעלות. להסרת לחץ התרמית ומערכת הקירור נועד. לשם כך המנוע מסופק כחלק ז'קט המים שנקרא - מערכת הערוץ שדרכו נוזל הקירור עובר. בשל זרימת כפויה של חום המוזרמים בחוץ.

צינורות, משאבה, תרמוסטט - זה מערכת הקירור כולה. "השדה שברולט", בתרשים זרימה לרדיאטור או נוזל הקירור אשר מוצג באיור לעיל, הוא מקורר מספיק מהר. זה מסופק משאבת מים, אשר בתורו הוא מופעל על ידי גל הארכובה דרך גלגלת חגורת -ribbed. המנוע קר (טמפרטורת נוזל קירור ל 78 מעלות צלזיוס) התרמוסטט הוא סגר את המחזור מתקיים "העיגול הקטן", תוך עקיפת רדיאטור הקירור. ב "העיגול הקטן", בנוסף קט המנוע, חלק חובה של רדיאטור מחמם מתחמם היחידה המצערת.

לאחר מתחמם המנוע, ומכאן נוזל הקירור (מעל 80 מעלות צלזיוס), התרמוסטט פותח את זרימת נוזל הקירור מתרחשת דרך רדיאטור הקירור העיקרי. במסגרת הרדיאטור, ישנם שני חלק מרכזי אנכי פלסטיק טנקי אלומיניום של צינורי האופקי. נגד התקררות נכנסה דרך הנחיר העליון לתוך הטנק התקין ויוצאת הרדיאטור דרך השקע של הטנק השמאלי. יש גם פקק ניקוז מן הרדיאטור.

מערכת ניהול

אלקטרוניקה במכונית קודמין לכל רכיבי המערכת, אינו יוצא מן הכלל ומערכת הקירור. "השדה שברולט" יש שליטת לולאת זרימת נוזל קירור המבוססת על תפעול הבקר, את הנתונים אשר מגיעים חיישן טמפרטורת יחידת הבקרה. על גוף הקירור הוא ברדס קבוע עם שני אוהדי תאום. האנשים נקראים "קרלסון". מידע של נוזל לרדיאטור בטמפרטורות עודפות מסופק מן חיישן טמפרטורה, אשר מותקן בבלוק המנוע. ארוך יותר נשלט ישירות ECU (יחידת בקרה אלקטרונית).

במבט overtemperature תוכנה מסוים, שנקבע מראש הופעל מאוורר תקין ראשון, ולאחר מכן - השנייה ונמצא במצב משופר. עבור יחידת בקרת הקושחה שונה הופך ראשונה על האוהד 98 ° C, שניהם בבת אחת - מ 100 ° C או 102 ° C. במצב משופר כבוי כאשר הטמפרטורה יורדת 93 ° C. ישנן אפשרויות כאשר העבודה רק שני אוהדים זמנית, וזה לא תמיד נוח. ניואנס זה - אחד החוליות החלשות של מערכת הקירור. לפעמים זה מספיק כדי להבהב את ECU כדי להשיג את הפעולה האופטימלית של האוהדים, והכל משתפר.

רכיבים אחרים של מערכת הקירור

מלבד המרכיבים החשובים העיקריים של מערכת הקירור, כגון רדיאטור, תרמוסטט, מים ספארק משאבת אוהד, ואל תשכחו את חברי העזר. יש צינורות מערכת קירור. "שברולט ניבה" תלוי בגורמים אלה, מדי. לפעמים מהדק פשוט לא הדק את הזרבובית עלולה להוביל להתחממות יתר של נוזל הקירור. והכל בגלל דרך מפרקים דולפים יהיה זורם.

טנק מכונית רחבה עם תקע עם כניסת שסתום יציאה. המעניין ביותר עבורנו - הפליטה - נועד לשמר את הלחץ הנדרש במערכת. הדבר נעשה, כך שכאשר לחץ גבוה במהירות מחומם, ובכך, המנוע ייכנס טווח הטמפרטורות להפעלה במהירות. במקרה של עליית טמפרטורה מהירה (תקוע טרמוסטט אין זמן לפתוח) שסתום מופעל ומדמם הלחץ העודף בצינור המאגר.

כישלון אפשרי של מערכת הקירור

תנאי הטמפרטורה הדרושים צריכים לשמור על מערכת הקירור של מנוע. "שברולט ניבה" יכול לחמם יותר מדי מהר, וזה כמעט תמיד מוביל תיקון של יחידת הכוח. לכן חשוב כדי למנוע בעיות אפשריות מראש. מניעה - בראש ובראשונה. מה כדאי לשים לב מלכתחילה?

במקומות חלשים "שברולט ניבה" צריכה לכלול:

• הטנק גל ואת הברזלים;
• משאבת מים;
• מערכת בקרת חימום חשמלית;
• התרמוסטט;
• רדיאטור;
• חגורת גנרטור;
• חיבורי המערכת.

תקלה במערכת קירור "שברולט ניבה" ידוע. אחרי הכל, מודל זה מופעל עם 2002. בעקבות המלצות, אולי כדי להימנע כמעט כל הבעיות הקשורות להתחממות יתר של המנוע.

מיכל התפשטות

נראה כי מה יכול להיות הבעיה? מוצר פשוט עשוי פלסטיק, ומדרגת הראשון ברשימה של חולשות. העובדה שאיכות החומר עבור המכל היא עניה. אודות טנק סדוק ועליו דפים רבים של פורומים. הוא פשוט לא יכול לסבול את הלחץ במערכת ההפעלה. הפתרונות הפופולאריים ביותר לבעיה זו, ישנם שני.

האפשרות הקלה ביותר היא להנמיך את לחץ ההפעלה. כן, המנוע ירוויח בטמפרטורה עובדת לאט יותר מאשר מעצבים מתוכננים. כפי בפועל מראה, העיכוב של כמה דקות אינו קריטי, וטנק גל - כפרס על החלטה כזו. במקרה זה, אין עלויות חומר - צינור מרצע פירסינג הוא מעווה או לא עד הסוף.

בשנת ההתגלמות השנייה, הרחבת ילידי שינוי טנק. התחליף הפופולרי ביותר - עמיתיהם מקבוצת פולקסווגן האירופי. הצורה והגודל עבור רוסית Kulibin הרלוונטי. העיקר שהיה עמיד לא סדק. השקעות מוחשיות כאשר מחליפות עם החומר - על 500-700 p.

פתרון חלקי לבעיה מושג על ידי החלפה מיכל התקע בלבד, המיועד בלחץ נמוך. אפשרות זו הופכת את העלות הממוצעת, אבל הכי קשה למצוא אפשרויות.

מאז 2013, יצרנית הרכב גם החליטה להנפיק, עם המסחור של טנק רחב של חומר לאמין ואיכותי.

משאבת מים מן "ניבה שברולט"

מה יכול להיות יותר פשוט: משאבה ומערכת קירור. "שברולט ניבה" מבטיח עבודה המוסמכת בנוכחות מרכיבים איכותיים. אבל זה רק משאבת המים קיים קשר חלש. ישנם מקרים כאשר פריט זה הופך ממש מתכלה ולשנות לעתים קרובות ככל מסנן.

סיבות לכישלון של המשאבה עשויות להיות מספר. לרוב הוא קטן והרכבה באיכות ירודה משאב. הברכה היא חברת מגוון רחב של יצרנים, והוא יכול לבחור את הרכיבים העמידים ביותר.

משאבת עצמית ההחלפה אינה צרה מדי. אבל, כמו בכל פעולה, יש ניואנסים. תשומת לב מיוחדת צריכה להינתן האישור ההכרחי בעת ההתקנה לחגורת הכונן היה באותו מטוס עם כל נקודות הקיבוע.

ליקויים מעגלים חשמליים

בין הבעיות העיקריות שעלולות להתעורר בשרשרת המחשב - האוהדות, הוא חיווט נתיכים בנאלי. הדרך הקלה בדקה את הנתיכים. ואז, אם לא עזר, על ידי "המשכיות" מחפשת צרות החוטים. לפעמים אוהד פשוט נתקע בשל שימון מספיק. תבדוק את זה באופן מכני על המכונית עמומה. אם המאיץ מסובב ביד חזקה - זו הסיבה.

מערכת קירור נכשלה? "השדה שברולט" אולי anifriza הודבק במערכת בגלל יחידת בקרת הקושחה הישנה. חשוב כי המאוורר נדלק בעת הצורך לסירוגין בזמן. בשנת הקושחה משמעות שונה שונים פרמטרי בקרת טמפרטורה מתוכנת. זה חובה במקרה של בעיות עם ממסר מתג אוהד הנבדק.

טרמוסטט ובעיות אפשריות

פעולה יציבה של התרמוסטט היא הפתיחה בזמן של ערוץ שדרכו נוזל הקירור מופנה אל הרדיאטור. אם זה מסיבה כלשהי לא קורית - נוזל לרדיאטור מפיץ רק עיגול קטן ובמהירות מחמם את המנוע לטמפרטורות קיצוניות. כמו כן, התרמוסטט לא יעבוד. מכיוון שהדבר עלול להתנהג "שברולט ניבה"? מערכת קירור האוויר אינה הכרחית, כי זה יוצר פקק. עבור תפעול יעיל של התרמוסטט מתאים למרכיב חישת הטמפרטורה. אם הוא כבר לא להתמודד עם הפונקציה שלה - התרמוסטט חייב להיות מוחלף.

תרמוסטט חדש לפני ההתקנה מומלץ לבדוק שמישות. הדבר נעשה על ידי חימום מים במיכל עם תרמוסטט הוריד. עם הגעת טמפרטורת הפתיחה, לוודא שזה עובד, ולאחר מכן, לאחר הקירור, סגור.

רדיאטור "שברולט ניבה"

רדיאטור ילידים על מכונית - קשר מספיק אמין. על מנת למנוע זאת, מומלץ לנקות ולשטוף מבחוץ. סורג אלומיניום לא להיסתם כמו זו מקטינה באופן משמעותי את מאפייני הסרה-חום. כמו כן יש לבדוק בקביעות לניזק ו הדליפות המכאניים שלה. במהלך פעולה מתמשכת של רכב פנים הגיוניים לרוקן את ערוצי הרדיאטור. בשביל זה יש תוספים מיוחדים ופתרונות מן המוכן.

אם יש צורך להחליף - זה הגיוני לחשוב על הגרסה הנחושת. מאפייני גוף קירור של אלומיניום ונחושת טוב יותר, ובאופן כללי המכשיר יהיה הרבה יותר יעיל לצינון לרדיאטור.

באשר לאיכות נוזל לרדיאטור, זה לא לשכוח לבדוק הִידרוֹמֶטֶר צפיפות שלה. הדבר נכון במיוחד במבצע זמן החורף של הרכב. יכול להכחיש את מערכת הקירור לחלוטין. "שברולט ניבה" ואת הכישלון האפשרי של הרדיאטור שלה לא צריך לקלקל את מצב הרוח. עדיף תמיד לשמור על רכז מניות. ואז, במקרה של נוזל קירור צפיפות מספקת תהיה הזדמנות לתקן הכל.

למה היא אלטרנטור החגורה

גנרטור חגור באמצעות גלגלת הארכובה מניע את המשאבה. אם זה שובר, אז, מלבד גנרטור מפסיק לטעון את הסוללה כדי להאכיל את כל מילוי המכונית החשמלית, המשאבה גם מפסיק לתפקד. מנוע זה סיכוי גבוה לחמם יותר בגלל זרימת נוזל לרדיאטור עם עצירות.

על איך להיות מתוח חגורה של הגנרטור תלויה במערכת הקירור כולה. "השדה שברולט" תחת מתח נמוך יפעל הרכבת משאבת מים רק חלק הכח של תלוש משאבה. כל זה מוביל חום מנוע נוסף. פיקוח הידוק בזמן של החגורה יבטיח לך את המכונית.

קירור חרירים

מה דעתך על הביצועים של המכונית יכולה להיות מושפעת צינורות מים? "שברולט ניבה" זה לא שונה ממכוניות אחרות. חיבורים דורשים תשומת לב פשוט מלחציים הידוק בזמן בכל נקודות הקיבוע. נקודת התורפה היא תרכובת עם שקע רדיאטור. בלחץ של כל באיכות ירודה הר יכול לדלוף, אשר אינו מקובל. אל תשכחו על הצינורות במערכת החימום. הם נוטים פחות Underbonnet, אבל גם יכול לדלוף. כמו כל מוצר גומי, בסופו של דבר צינורות פשוט להזדקן ודורשים החלפה בזמן.

מסקנה

לסיכום, ראוי לציין כי המכונית תוכננה מערכת קירור יודע קרוא וכתוב. "שברולט ניבה" ב 2123, בזהירות ראויה במשך זמן רב נשאר מבצעי. מספיק זמן כדי לבדוק ולמלא נוזל קירור במידת הצורך.