נכס רנו יצרנית מכוניות הצרפתי כמה עשרות דגמים מהמדרגה ראשון מתוך מכוניות קטנות קטנות לימוזינות מעמד מנהלים גדולות. כמה מכונה להתבלט בטווח הרחב, הודות לתכונות הטכניות יוצאות הדופן שלה, ואת העיצוב חיצוני בלעדי. כלי רכב אלה כוללים את רנו 19, אשר לא להתחיל עד 1988.
מכונת מיד בביטחון תפס את מקומו בשוק האירופי בכמה גרסאות. בראש ובראשונה היו שני הצ'בק, חמש דלתות וחמישה מושבים שלוש דלתות ארבעה מושבים. מאחוריהם צעדו סדאן 5-מושבית בעלת ארבע דלתות קרוב וסוגר עם מושבים להמרה שתי דלתות מודל שרשרת זו בשתי שורות. רנו 19 הופק על צמחים אחדים בצרפת, טורקיה ואמריקה הלטינית. מדיניות רנו בשנות התשעים המוקדמות התמקדה קונה רחב. מטרה וניהול הייתה לייצר קבוצות גדולות של כלי רכב באיכות כזו, שכנגדה לא יחזיק כל קונה. משימה זו בוצעה בהצלחה. רנו 19 היה המכונית המושלמת, קלים לנהוג, עם איכות מעולה, חסכוני וגמיש.
המחיר של המוכרים ניסה לשמור בתוך הזמינות ההמונית. זה היה אפשרי בשל העלות הנמוכה של יחידות בסיסיות וציוד רכב זול יחסית. מחירים נמוכים עבור חלקים, רכיבים ומכלולים, כמו גם זול לבנות מפעלי אמריקה לטיניים מאפשר מרובים לשנות את רנו 19, התמונה שאנו רואים בדף, שיפור המבנה ושיפור בפרמטרים הבסיסיים של המארז, המנוע וההעברה. המכונית הופכת לסטנדרט ברמתו, המפרט כבר לקח את הדמות העודפת כאשר מעמד ביניים לא ניתן לשפר על המכונית, הפרמטרים שלה הגיעו לקצה גבול היכולת. עם זאת, העיצוב של לשכת רנו עדיין נמצא בשימוש בהנדסה גבוהה.
הוא נוצר מנוע משמרת הקינטית קליטת חירום מערכת ייחודי מסת המתכת כולו ממוקמת בתא המנוע. במתכונת החדשה של המנוע עם תיבת ההילוכים רכובים על מסגרת מיוחדת של shvelernogo פרופיל, אשר בתורו מצורף לקורות מסגרת בסיס. בניית התנגשות חזיתית נקטה בניטל של האינרציה נפרע, והמנוע כבר לא רכב בתא, כפי שקרה בעבר עם מכונות קונבנציונליות. לפיכך, רנו 19 היו מכונת הבטיחות הטראומתית רוב זמנה בבית משפט תנאי. שאר מכונית בטיחות פסיבית היה גם ברמה גבוהה, ארבע כריות אוויר חירום מוגן הנהג והנוסע במושב הקדמי מפציעה, ואת המושב האחורי היה מצויד בחגורות בטיחות אפקטיבית עם מנעול האינרציה שיכול לעמוד בכל מתח.
מספר שינויים אשר נעשו במשך השנים שחרור 19 רנו, פשוט מורד הספירה. אבל זה ידוע כי היו יותר ממאה. ההתפתחות המשמעותית המורגשת ביותר הייתה השינוי של אירופה 19 רנו, הוציא במפעל הרכב בטורקיה. כמה שינויים של הטבע הבסיסי נשמר עד לסיום הייצור ב 1995, כאשר להחליף רנו 19 הגיע רנו מגאן. ביום שחרורו מסוע 19 העיקרי רנו פסיק, אבל מכונת המפעלים ההיקפית הולכות על 7 שנים נוספות עד 2002.