"פולוטורקה" GAZ-AA. היסטוריה, מאפיינים טכניים, תכונות

ה- GAZ-AA, "משאית", מכונה אגדית של טרום מלחמה ושל מלחמה, הופקה במפעל הרכב Gorky בשנת 1932. אב הטיפוס של הדגם היה המשאית האמריקנית "פורד א.א." של 1930, שנרכשה על ידי ברית המועצות על פי הסכם רישיון. אז היה "polutorka" GAZ-AA, אשר שודרג לאחר מכן פעמים רבות. העיצוב של המכונית היה פשוט ואמין. באותה תקופה, תעשיית הרכב הסובייטית היתה בחיתוליו, ורשיון זול יחסית לייצר משאית היה רצוי מאוד.

האפשרויות של המפעל Gorky במונחים של ציוד טכני היו גבוהים, ולכן הייצור הוחלט להיות השיקה ב GAZ. זה אופייני כי המכונית, המיוצרים תחת הרישיון האמריקאי, עבר במהירות לספק רכיבים מקומיים. זה היה פשוט יותר לפתח הרכבה במקום להזמין אותו בחו"ל ולחכות משלוחים במשך חודשים. לפיכך, תהליך של הרכבת "semitrack" הפך טכנולוגי בשל המאמצים של מהנדסים סובייטיים.

מודרניזציה

GAZ-AA של "חצי מד" נכנס הייצור ההמוני בינואר 1932, ואת חנויות הרכבה של Gorky רכב הצמח מיד הראה שיעורי גבוה של ייצור המשאית. יום מן המסוע ירדו 60 מכוניות, ועדיין נותר עדיין פוטנציאל להאצה. הגרסה הסובייטית נבדלה מן המודל האמריקני במספר פרמטרים. במקום טילפלאט, הותקן מתקן מצמד יצוק, התחזק סוג ההילוכים של תולעת, ומסנן אוויר הותקן על המאייד. הגוף היה מיד מחדש הנדסה, על הלוח על הלוח היה מיוצר על פי הציורים הלאומי. מאוחר יותר, מעצבים סובייטיים פיתחו משאית המזבלה הייחודית "משאית", אשר נבדלה כי הגוף לא צריך להיות התהפכה. המטען החליק תחת משקלו שלו על תחתית גוף שתוכננה במיוחד. זה היה מספיק כדי לפתוח את הדלת האחורית.

מרכבה תחתונה

העיצוב של ההשעיה האחורית "semitrack" היה מקורי ויוצא דופן. מעיינות חצי אליפטיים היו ממוקמים בדרך מיוחדת, מול קרן הסרן האחורי, כך שפעולת ההרכבה שלהם קיבלה מינוף. בזכות העיצוב הזה, ההשעיה האחורית הפכה קומפקטית הרבה יותר מתקדם טכנולוגית לעומת מעיינות אליפטי מלא. אבל עיצוב זה היה חיסרון אחד - כאשר הבלמים בלוקים באביב לקח על המון רב ולעתים קרובות יצא מכלל שליטה. הסולם השתחרר, וסדיני האביב החלו להשתנות יחסית לציר האורך.

מונית מעץ

לחלוטין מרכיבי הייצור הסובייטי של "polutorka" GAZ-AA התאספו מאז 1933. הבקתות של המכוניות הראשונות היו עשויות עץ, ומאז 1934 הותקן במחשב מודול מתכת עם גג ברזנט.

משאית טכנולוגית GAZ-AA תוכננה על סוג מסגרת שלדה, עם ההשעיה האביבית. היעדר מוחלט של בולמי זעזועים גרם למכונה להיות יציבה ונוקשה. עם זאת, המכונית ביצעה בהצלחה את המשימה של הובלת סחורות ונשבר לעתים רחוקות. מנועים "GAZ-AA" שונים יומרות ותחזוקה גבוהה. הם יכלו לעבוד על מוצרי נפט ברמה נמוכה ביותר, בנזין אוקטן נמוך ואפילו נפט בעונה החמה.

חסרונות

הנקודה החלשה ביותר של ה"משאית" היתה מתנע וסוללה. חיי השירות שלהם כמעט לא הגיעו חצי שנה, אז יחידת הלך בסדר, ואת הסוללה היה צריך לתקן. בדרך כלל היתה המכונית מכווצת בידית.

בעיה מרכזית נוספת בהפעלת GAZ-AA הייתה המחסור החמור בצמיגים. זה הגיע לנקודה כי הציר האחורי של המכונית לא היה מצויד עם ארבעה גלגלים, כפי שהיה אמור על ידי הדרכון, אבל רק שניים, בגלל מה קיבולת העומס של המכונית נפל.

ואף על פי כן, ה"טורפדו למחצה "היה הרכב הסובייטי הגדול ביותר בשנים שלפני המלחמה. מארז ה- GAZ-AA שימש גם לתכנון שונה: אמבולנסים, טנקים שונים, מתקנים קלים ואקוסטיים, תיקון "פליירים" ניידים, מתקנים אנטי-כימיים, היגייניים ותברואתיים, תחנות רדיו ומערכות רדיו לגילוי ארוך טווח, תחנות תאורה, יחידות סטארט-אפ.

עדכון

בשנת 1938, "חצי טורפדו" GAZ-AA קיבל מנוע חדש GAZ-MM עם קיבולת של 50 ליטר. עם, אשר הותקן בעבר על "Molotovets 1" מכונית תחת ייעוד GAZ-M1. בנוסף המנוע המודרני, "משאית" היה מצויד עם ציוד היגוי משופרת פיר קרדן על מסבים מחט. ציוד הריצה היה קפיץ, ללא בולמי זעזועים.

מאז ה"פולוטורקה "- מכונה טכנולוגית, ושחרורה הוקם תוך זמן קצר, הפך המודל חיוני לכלכלה הלאומית של ברית המועצות. באותה עת, כושר הנשיאה של המכונית בתוך 1.5 טון נחשב מספיק. במהלך הקטיף גורשו מאות מכוניות לשדות, אשר הוציאו במהירות את הקציר לעיבוד, ולאחר מכן חזרו לחוות הרכב שלהם. המכונית "פולוטורקה" נחשבה לרכב אוניברסלי. הוא היה נטול בעיות ולא יומרני.

רכב "polutorka", מאפיינים טכניים

הפריסה של המכונה: מנוע קדמי, כונן גלגל אחורי.

מידות ופרמטרים למשקל:

• אורך המכונית - 5335 מ"מ;
• גובה - 1870 מ"מ;
• רוחב - 2030 מ"מ;
• פינוי קרקע, פינוי - 200 מ"מ;
• גלגל בסיס - 3340 מ"מ;
• משקל המדרכה הוא 1750 מ"מ.

כוח

יש את המאפיינים הבאים:

• ציון מנוע - "GAZ-A";
• סוג - בנזין;
• תצורה - ארבעה צילינדרים, בשורה;
• נפח עבודה - 3285 קוביה / ס"מ;
• מקסימום הספק - 40 ליטר. S;
• מומנט - 1200 סל"ד ב 165 ננומטר;
• גליל, קוטר - 98.43 מ"מ;
• יחס הדחיסה הוא 4.22;
• שבץ של הבוכנה - 87 מ"מ;
• מערכת קירור - מים;
• ראש הבלוק הוא יצוק ברזל;
• הבלוק של צילינדרים הוא ברזל יצוק;
• מספר צעדים - 4;
• המהירות המקסימלית היא 70 קמ"ש;

הילוכים - תיבת הילוכים מכנית בעלת ארבעה הילוכים.

"פולוטורקה" היא מכונה אוניברסלית

בנוסף מכוניות קונבנציונאלי on-Board, את הרכב Gorky צמח המיוצר משאית המזבלה שינוי של GAZ-C1. העיקרון של הפעולה של המכונה הזאת היה יוצא דופן למדי. המטען בגוף היה ממוקם תחילה, כך שהלחץ שלו נלחץ על הצד האחורי, שהיה נעול בפקק פשוט. המעמיס או הנהג פתחו את המנעול, ומשקל חומרי הבניין נפלו החוצה תחת משקלה. ואז שוב נעל את הגוף הריק.

"דרך החיים"

בהשתתפותם של מכוניות "משאית" (GAZ-AA) במלחמת 1941-1945 נכתבה כמות עצומה של ספרים. אבל המסלול ההיסטורי החשוב ביותר שבו המכונית האגדית היה שיוט היה "דרך החיים" הניח לאורך הקרח של לאדוגה לייק. זו היתה הדרך היחידה לחבר את הסגר לנינגרד לעולם החיצון.

על הקרח יכול לעבור רק את האור GAZ-AA. ה"פולוטורקה" הצבאית, עם פנסים כהים, העבירה בזהירות את המרחק מתחת לאש הארטילריה הגרמנית, והעבירה מזון לעיר הנצורה. הרבה מכוניות נכנסו לקרח, אבל העיר ניצלה לא פחות בזכות מסירותו של המשאית האגדית.

לאחר תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, מפעל הרכב Gorky התחיל לייצר משאיות צבאיות בגרסה פשוטה. המחסור במתכת מגולגלת, כמו גם המחסור במספר רכיבים, נפגע. ל"משאית" הצבאית לא היו דלתות - הותקנו במקום ברזנטות, כנפיים קדמיות עשויות ברזל רגיל. הבלמים היו רק על הגלגלים האחוריים, פנס אחד האיר את הדרך. הצדדים הצדדיים של הגוף לא נשענו.

סוף הפקה

רק ב- 1944 נעשתה מערכת שלמה של מכוניות צורה נורמלית, היו דלתות מעץ, בלמים קדמיים, פנס צדדי נוסף ופאנלים צדדיים מתקפלים. לאחר המלחמה, ה"משאית" הוציאה שוב בכמויות גדולות, שכן המדינה זקוקה לתובלה. הייצור של GAZ-AA נמשך עד 1956. ועל הכבישים, מכוניות אלה ניתן למצוא עד 1960, ואילו המכונית מיושן לא הוחלף על ידי GAZ-51.