אומגת רכב אופל לוטוס: מפרטים, תמונות וביקורות

בשנת 90 השנים שהיא כבר מאוד פופולרי שנקרא "זאבים בעור של כבש." זה טעון גרסה של מכוניות אזרחיות. עכשיו עם אלה הקשורים E500 מ "מרצדס" או M5 E34 הגוף. אבל מעטים יודעים כי שחרור הגירסות הטעונות של מכוניות עוסקות ו "אופל". אופל אומגה לוטוס, יצא לאוויר העולם ב 90 th השנה, יצר סערה. זה היה "המותג של האנשים" המכונית רק, אשר נגב את האף על ידי רכב הדגל הזה. מהי אומגה Lotus אופל? מאפיינים טכניים של מכוניות וכל מידע אחר ילמדו, ובמהלך הבדיקה שלנו.

עיצוב

כבסיס עבור "Lotus" נלקח כגוף סדרתי של "אומגה" A-series כרגיל. עם זאת, זה כבר הושלם מהותי. אז, על מנת להקטין את הגרר האווירודינמי, אותו מגדיר פגוש שונה, קלה, אדני דלת ספוילר. אגב, כל האריחים צבועים בצבע גוף. אבל הגרסה האזרחית של "אומגה" היה פגוש שחור. הבעיה הנצחית של "אופל" בסדרה זו - קשת גלגל. רעיון דומה נהוג ו "צוערים". ואם הם היו עגולים בחזית, בעורף - מרובע. עד כאן הגרסה הרגילה. אבל הדברים "הלוטוס" הם שונים. מהנדסים החליטו בעקבותיו של "מרצדס" ולהרחיב את הקשת. מטבע הדברים, מן הצורה ריבוע זה היה צריך להיפטר (אחרת זה היה נראה מאוד וולגרי). בתורו, זה מותר יותר גלגלים. אחרי הכל, מסוגל "העטרה" אין 15 אינץ צוות רב יותר כדי לעכל את המומנט, אשר נתן מנוע טורבו. אגב, המכונית אופל האומגה Lotus מותקנת גלגלי raznoshirokie עם מדף אחורי בולט. מגמה דומה נצפתה E500 "הזאב". אם אתה מסתכל על אופל האומגה Lotus מאחורי, הנהג הרגיל לא מבחין בהבדל טעון או לא בגרסה זו. הפרט היחיד שלוכד את העין - רחב הגלגלים האחוריים (פרופיל סטנדרטי - 265 40). ספוילר רבים גרסאות הוקמה וסדירה. מדוע הגרמנים לא נתנו המכונית הזו עיצוב אקספרסיבי? זה כל העניין של "זאב בעור של כבש." אחרי הכל, בזמן נהיגה בזרם אף אחד ינחש מה "אופל". אבל ברגע הנהג ללחוץ על הגז, כפי מייד מפלצת polutoratonny ממהרת הנקודה למשך כמה שניות.

ממדים, אישור

באשר לגודל, הם כמעט זהים A-series "אומגה" הסטנדרטית. אורך גוף של 4.77 מטרים, רוחב - 1.81 מ ', גובה - 1.44 מטר. אבל אישור ירד בשל הסף הנמוך ופגוש מסיבי. אפילו על 17-inch גלגלים לרכב ערך גובה 14 ס"מ.

סלון

בתוך "אופל הלוטוס" נראה הזהה עמיתו האזרחי שלה. אין הגה ספורט, קווים אדומים מחייג אופנתי עם חיישנים (למרות שהמכשיר מצויד-Supercharging טורבו). ההבדל היחיד - הוא הכתובת "לוטוס" על ההגה 4 חישורים, שאגב, היה ללא כפתורים. לוח המכשירים - למדי רחב. השורה של הברדס שלה מופשלת הנוסע התקין, המשתרע על קונסולה מרכזית. בלוח המחוונים - שני turnouts גדול בקנה מידה - הספידומטר ו טכומטר. אגב, תוכנן לראשונה על 300 קמ"ש - זה על הרגיל "אומגה" הוא לא רואה בדיוק.

בשנות ה -90 היה מאוד אופנתי בגימור "מתחת לעץ" (וגם "מרצדס" להשתמש בעץ הנוכחי, לכה). סדאן "Lotus Omega" הוא קטן מאוד. יש להוסיף רק את ידית ההילוכים, וזוג מוסיף על כרטיסי הדלת. הפנל עשוי בסגנון שחור פשוט. למרבה המזל הוא נמצא בהרמוניה קו בהיר בצד של הדלת. באשר הקונסולה המרכזית, בה הוא רחב מספיק, כמו "אאודי". ההטיה ממוקמת כאן, מספר עצום של כפתורים, שעון אנלוגי, יחידת בקרת האקלים והמחשב על-לוח. בצד הנוסע ישן תא הכפפות קטן, אשר נעול עם מפתח. אגב, התמונה למטה היא הגרסה הבריטית של סדאן עם הגלגל הימני, אשר נקרא אופל Lotus Omega קרלטון. כמו כן, "לוטוס" הופק על ידי מותג "ווקסהול". סקירות של בעלים אומרות כי המכונית היא מושבים נוחים מאוד (יש תוכננו במיוחד על ידי "Recaro"). הם מכוסים עור שחור ויש להם תמיכה לרוחב טובה. זה בולט יותר מאשר הגירסות האזרחיות של המכונית. למרות בגיל כה גדול, לשבת בו בנוחות מספיק. מרוצה מהאיכות של בידוד קול. בין המשענת למושב שליד הנהג הנהג הקדמי יש - גם ההגה. הרוחב המספיק שלה כי המרפק של הנהג והנוסע אינו במגע אחד עם השני. בשורה חזרה, כיאה סדאן E-Class יש מספיק מקום פנוי. הספה מאוד ארוכה ורחבה, עם חריצים נחמדים. בשורה חזרה מסופק גרידא עבור שני נוסעים, אף כי מלאי מספיק מקום לשלושה. לכל חצי המושב שלה, אם כי קטן, אבל התמיכה לרוחב ו משענת הראש. אבל יש משענת יד. בשינה בסלון משתמש בחומרים איכותיים בלבד - ביקורות פתק. גם אחרי 20 שנים, העור אינו לפצח ואינו לשקוע ספה. באשר נפח האתחול, זה אותו דבר כמו הסטנדרט "אומגה". זה יכול להכיל עד 520 ליטר של מטען. קו הטעינה הוא נמוך למדי, אז קח את דברים מאוד נוחים. אך seatbacks לא לקפל בכל פרופורציה. אין פה צוהר עבור המגלשיים.

באופן כללי, גרסה טעונה של עיצוב פנים "אומגה" אינה שונה מן המכוניות ברמה עסקית כרגיל. אין שום אלמנטים prisportivlennosti או בהיר. למעשה, באותו מערך בשימוש ב- BMW. בין ההבדלים הבולטים - את ההגה לוח המחוונים. נהגנו רגיל, לא בקי "הזאב", לא יכול להבחין בתא, טעונת גרסה או לא.

מנוע

בואו נסתכל מתחת למכסה המנוע של המכונית אופל אומגה לוטוס. הדבר הראשון שתופס את העין שלך - מנוע ענק עם "לוטוס" כתובת בהירה. עם זאת, כמו "אומגה" קונבנציונלית, בשכונה נתמכת "פוקר" במקום מפסיק גז. עם ערך כזה לא יכול להציל אותם, שימו לב לתגובות. אבל ימשיך לדבר על המנוע. עבור בסיס של מותג C30SE יחידת בנזין 24-שסתום נלקח. הציוד הסטנדרטי הוא פתח 204 כוחות סוס ב נפח ב 2970 סמ"ק. עם זאת, סמכות זו אינה מספיק כדי להיקרא "לוטוס" "זאב בעור של כבש" (אחרי הכל, חמש ליטר AMG פיתחה 326 לכוחות E500). לכן, המהנדסים הגרמנים של "האופל" בשיתוף עם "ההחלטה של ג'נרל מוטורס נעשו למודרניזצית הינע זו. התוצאה היתה משועממת מחוץ הבלוק. היקף תא הבעירה עלה ל 3650 סמ"ק. בנוסף, המנוע מאויש על ידי השנייה טורבו של יצרן מכובד, "גארט." כל אחד מהם נתן הלחץ של הבר 0.7 אפילו תמורת אלף חמש מאות מהפכות.

מכיוון הטורבינה היא לייצר לחץ גבוה, צריכת אוויר מחומם בחום. וכפי שאתם יודעים, עבור ביצועים טובים יותר אתה צריך להבטיח מקסימום כניסת קור. לכן, נוזל scripting נוסף מקורר ומצנן. אוויר זה מועבר therethrough לפני שנכנס לתא הבעירה. אגב, במפרצון שלא לשמש התנגדות נטול מסנן אפס. חבר הניקוי מושם דיור פלסטיק נפרד, אשר נמצא בצד ימין הקדמי של יחידת הכח. מפרצון יוצר מ סגסוגת ניקל עמידה לחום היה מבריק מבפנים. עם זאת לעמוד בטמפרטורות של עד 750 מעלות צלסיוס. הזרקת דלק רבה-נקודה אלקטרונית נלקחה מן "אספרי לוטוס" המכונית. במערכת הנוכחית, סליל אלקטרוני 3. הם מייצרים זרם לשליטה שלושה זוגות של נרות (זוכרים כי בבלוק המנוע יש 6 צילינדרים). בגלל קיבולת גליל גדילה, תערובת דלק במנוע צורכת יותר. לאור זאת, המזרק הוחלף רווח מהחברה "Bosch". מ תקן הם נבדלו בקוטר גדול וביצועים גבוהים. אלמנט מסוגל להעביר דלק 4.75 גרם לשנייה. משאית Graduation היה מצויד בשני ממירים קטליטיים החללית Lambda.

עדיין המנוע של "אופל" שימש 24 שסתומים. בכל אופן, גוש צילינדר הארכובה עצמו כבר התחזקו. לאחרונה פשוט לא יכל לסבול כזה עומס מעווה. בשל השימוש turbocharging זה כבר הוריד את יחס הדחיסה במכוון בראשו. אגב, ראש הצילינדר ustanvolena ב המנוע הזה ללא שינויים ו רחבות. לפיכך, יחס הדחיסה ירד מ 10 כדי 8.2 נקודות. קבוצת הבוכנה הופקה על ידי "זכר".

מוגברים ולתקן ברגים גל זיזים. כל החלקים עשויים חוזק גבוה, פלדה מוקשה. מערכת השימון גם היא להיות סופית. זה מסודר בצורה כזאת כמו לייצר תרסיס אחיד של שמן על הבוכנות. זה תרם פיזור חום טוב כמו מנוע שפועל במהירות למצב עומס קבוע.

כל השיפורים הללו אפשרו להגדיל ספק מנוע כדי 377 כוחות סוס. וזה למרות נפח של 3.7 ליטר. לשם השוואה, "Meresedesu" בתפקיד דומה הושג רק בווליום חמישה ליטר של תא הבעירה.

שידור

אופל אומגה Lotus 3.7 Biturbo נבגד nemerenno מומנט - כמעט 420 ניוטון מטר. כמובן, התיבה הסטנדרטית לא לעמוד בעומסים כאלה. לכן, המהנדסים הגרמנים החליטו לחזק אותו. לפיכך, בסיס הילוכים ידנית שישה הילוכים מן ZR1, "ג'נרל מוטורס" (להגדיר אותו בתור "קורבט שברולט") נלקח. זה היה משופר אחיזה. ברכב "אופל Lotus Omega" משמש אלמנט בודד דיסק יבש מ "סאקס". כונן מאופיין בנוכחות מעיינת מנחת מאוד מדויק. הקופסה עצם בגודל עצום ופשוט לא שתיכנס אל תוך מנהרה סטנדרטית. לכן, חלק התחתון של מנהרת השידור עובדו. ההבטחות של מומחים, שידור זה יכול לעמוד עד 500 כוחות סוס.

האם זה קופסא טובה?

הרבה מחלוקות היה על ההילוכים הידניים. הבריטים הסכימו עקרותו, שכן יש המהירות המותרת היא 113 קמ"ש (ו PPC רק בהילוך שני עבדו בקצב הזה). השתמש בכל 6 ההילוכים כמעט בלתי אפשרי. ואכן, כבר במכונית הרביעית מאיץ ל 230 קמ"ש. לפתח את מלוא הפוטנציאל יכול להיות רק על האוטובאן הגרמני ללא הגבלת מהירות. בעיירה יש לי לעבור בין ההילוך הראשון ושני. "אומגת לוטוס" יש מהירויות מאוד ארוכות - ביקורות פתק של הבעלים. אגב, את האש חתוך ההולכה הראשונה ב 88 קמ"ש.

אופל אומגה לוטוס: מאפיינים דינמיקה

המכונית נתנה את מופע מדהים. כדי לפזר מאות לקח 5.4 שניות. עד 160 קמ"ש במכונית היא מפוזר על 16 שניות. אם ניקח את האפשרות הבריטית, סדאן 100 הקילומטרים הראשון בקיע ב 11.1 שניות. מהירות מקסימלית - 282 קמ"ש. 17 אינץ 'זה דיסקים עם גומי 45-מ-פרופיל. אגב, על ידי "EAP הטוב" פותח במיוחד-צמיגי ZR בגודל הזה. כמובן, עכשיו, אחרי כמעט 30 שנים, מאפיינים אלה לא נראים לפזר כאלה להתרשם. ואז, בשנת 90, אופל Lotus Omega קרלטון Biturbo היתה המכונית המהירה ב E-Class, תוך עקיפת "מרצדס" ו- BMW.

צריכה

מבחינת צריכת הדלק במכונית קיבלה את הנתונים הבאים דרכון. צריכת המחזור העירונית היא 16.1 ליטר בארץ - 8.1 ליטר במחזור המשולב - 10.3 ליטר. הם נבחרו על אינדיקטורים למשק ההנחה שלהם. אבל בפועל, המכונה צורך 20-30 אחוז גבוה יותר מזה מצוין נתוני דרכון - ביקורות פתק. באופן מפתיע, המכונה תוכנן עבור ה -95, לא הבנזין 98, כל המנועים טורבו.

מארז

מתלה עצמאי קדמי בשימוש על יתד. מאחורי הייתה מערכת multilink במעיינות הסליל. ההיגוי - מגבר הידראולי מגרפה (סדאן נגזר S-class "אופל הסנטור" שבו משמש "Servotronic"). תכונה ייחודית של המערכת הוא ציין במהירויות גבוהות. ככל שמהירות ההיגוי מתהדק. זה תורם תמרון גבוה ו Heavy סדאן controllability. מערכת הבלמים היא גדלה גם. חזית ומנגנוני סט דיסק מאוורר אחורי בקוטר 33 ו -30 סנטימטרים, בהתאמה. קליפר מול chetyrohporshnevye משומש מהיצרן "האחורי" AP-ראסינג - בוכנה כפולה. כל המומנט מגיע רק אל הגלגלים האחוריים. זה כבר הושלם ההפרש. החברה שלו ספקה את "האוסטרלי הקלסי הולדן." יחס Gear - 3.45.

סדאן מואשם למכירה

היה זה התחיל בשנת 90 th של ייצור סדרתי של מכוניות אלה ועצר 92. סה"כ לא יותר מאלף עותקים נאספו. לכן, כדי למצוא את אופל אומגה Lotus הוא לא ריאלי מבחינה מסחרית. זהו דבר נדיר אמיתי. המכשיר נמצא בידי אספנים פרטיים ברחבי העולם. אבל למי לשים את 377 כוחות סוס סדאן אופל Lotus Omega Biturbo למכירה, לבקש את זה כסף בלתי נתפס. אחד העותקים שנמכרו בעיר האוקראינית של דנייפרופטרובסק עבור 35 אלף דולר. עם הרבה יותר סיכוי לקנות דגם מוקטן של אופל Lotus Omega 01:43 Altaya. אגב, בבריטניה חדש "לוטוס" ניתן לרכוש במחיר של 38 אלף ליש"ט (למרות העובדה כי הגרסה האזרחית של העלות 2 פעמים פחות).

עובדות מעניינות

רכב "Lotus Omega" היה odinm של מכוניות גנובות ביותר. המשטרה הגרמנית פשוט לא יכול להתעדכן עם גנבי רכב, כי לא היה משהו לרשות השוטרים מהר יותר "אופל סנטור". כמו כן, "לוטוס" הוא אחד הבודדים מכוניות של שנים אלה שאין להם את מגבלת מהירות תוכנה של 250 קמ"ש. לכן, על מנת לשלוט במכונית הזאת, רישיון מירוץ נדרש בגרמניה.

מסקנה

אז, הבנו שיש לו סדאן גרמני מאפיין דינמיקת אופל אומגת לוטוס, עיצוב מנוע. המכונה הוא מאוד נדיר על הכבישים. מציאת חלקי חילוף זה כמעט בלתי אפשרי. לכן, כדי להשתמש במחשב זה בתור יומי מאוד לא נוח ולא רווחי. למרות שזה די נוח ורגשי. אחרי הכל, גם לאחר 27 שנים היא האיצה בהתמדה למאות יותר מ -5 שניות.