סו-47 "Berkut": תמונות, מאפיינים. למה לסגור את הפרויקט?

בניית מטוסים, במיוחד בתחום הצבאי, ואנחנו תמיד הקדיש תשומת לב מיוחדת - אורך הגבולות הוא ענק, אבל מכיוון שאף מטוסי קרב בדרך כלשהי. אפילו 90 שנים במגזר זה הצליח לשרוד. אולי מישהו זוכר את המראה המנצח של C-37, אשר פותחה מאוחר יותר לתוך סו-47 "Berkut". ההשפעה של המראה שלה כבר פנומנלי, עם הטכנולוגיה החדשה גרמה עניין מדהים לא רק במדינה שלנו, אלא גם בחו"ל. למה זה קרה?

מידע בסיסי על התוכנית

העובדה שהמטוס משך תשומת לב עולמית בגלל הכנפיים-נסחף קדימה. מפגש מרגש התקיים כאלה שאפילו הדיון היום של הפרויקט PAK FA לאירועים אלו אינם מגיעים. כל המומחים ניבאו עתיד פיתוח חדש מרגש תוהים מתי תהיה סו-47 של הכוחות המזוינים "Berkut". למה לסגור את הפרויקט אם זה היה כל כך נפלא? ביום זה, כמו גם את אבני הדרך של ההתפתחות של מטוס זה היום ונדבר.

"סודי ביותר" אובייקט

זה ידוע כי אב הטיפוס הראשון הרקיעו שחקים ליד מוסקבה בסוף ספטמבר 1997. אבל עצם קיומה נודע מוקדם הרבה יותר. כבר בסוף 1994, התקשורת המערבית יש כתב שוב ושוב כי רוסיה מפתחת כמה מטוס סוד. אפילו ציטט שהשם מרמז - C-32. באופן כללי, נראה כי הסוד של עובדת קיומה של המטוסים פותח בשבילנו, בגלל התקשורת ואת מדינות המערב לטאטא הפוכים כתב בגלוי.

חובבי הטכנולוגיה הצבאית באותה במשפחה קיבלו אישור של המידע הזה עד סוף 1996. בכתבי עת מקומיים תצלום הופיע, ומיד גרמה הרבה שאלות. זה היה בשני מישורים: האחד מהם הוא קל לנחש את סו-27, אבל המכונית השנייה לא הייתה שום דבר דומה. ראשית, זה היה שחור לגמרי, כי עבור חיל האוויר המקומי הוא לא יותר מדי טיפוסי, ושנית, חלף כנפיים. אחרי עוד כמה חודשים (וזה לא מפתיע) באותו בתקשורת הזרה יש תכנית מפורטת למדי של המטוסים החדשים. אם מישהו לא חושב שזה היה סו-47 "Berkut".

באופן כללי, כמות מסוימת של סודיות להתבונן בכל זאת נכשל: שהתברר מאוחר יותר כי העבודות בפרויקט הוקמו בשנות ה -80. לאחר קריסתה של ברית המועצות הופיע לרשות הציבור כמעט כל מידע מסוג זה, "פתאום". זאת, לעומת זאת, אינה מפתיעה.

איך הכל התחיל

בשנות ה -70 המאוחרות כל ההנהלה הבכירה של חיל האוויר בריה"מ משקף על האסטרטגיה מטוסים לשנים לבוא. כבר בשנת 1981, התחיל את התוכנית, המטרה היא לפתח "לוחם חדש עבור ה -90." משרד העיצוב הראשי מינה מיקויאן. אבל ההנהגה של פרויקט סוחוי לא הצליחה לשכנע את הרשויות כי סו-27 קיימים מהווה בסיס מרשים עבור מודרניזציה, ועל כן יש לפתח מכונית קיים ולא "להמציא את הגלגל".

בדיוק באותו זמן מנכ"ל של CB הוא הפך MP סימונוב, שבכל זאת החליט לנטוש תוכניות למודרניזציה ידי הצעת ליצור משהו חדש באמת. זה בעיקר בגלל העובדה כי מעצבי באמת רוצים לבדוק מספר רעיונות מעניינים, ללא הסיכון של "לשרוף" על הפרויקט נכשל: במקרה של תקלה ניתן לייחס את החידושים. עם זאת, גם אז לא היה ספק כי התפתחויות אלה יהיו בעלי ערך רב בכל מקרה, לפחות מנקודת מבט מדעית והנדסה.

למה בחרת באגף "לא בסדר"?

אז, למה הוא חלוץ Su-47 "Berkut" היה אגף forwardswept? לעומת עיצובים קונבנציונאלי, שהיה לו מספר יתרונות משמעותיים:

• אווירודינמיקה מעולה, אפילו במהירויות נמוכות, היתרון הזה ניתן לראות באופן מיידי.
• מעולה ציפה, מעולה לאלה של העיצובים הקלסיים של הכנפיים.
• מאפייני טיפול השתפרו במהלך המראה ונחיתה.
• משמעותית פחות סביר ללכת סחרור "עיוור".
• יישור יפה - כמו אלמנטי נושאות מטען של מהלך הכנף לכיוון הזנב, בתא המרכזי משוחרר הרבה מקום להסדר רציונל של תחמושת.

בעיות מבניות

כל האמור לעיל הוא תיאורטי ניתן ליצור לוחם באמת מושלם. אבל אם זה היה כל כך טוב, הצבא בעולם, הרי מזמן הוטס במטוס כזה. העובדה שעלינו לפתור אתגרי עיצוב מורכבים ביצירת מכונות אלה:

• הסטייה אלסטי של האגף. במילות פשוטות, הוא מעווה פשוט במהירויות מסוימות. תופעה זו, אגב, המפגש בגרמניה הנאצית, שבה היו ניסיונות ליצור מטוסים דומים. הפתרון ההגיוני היה להגדיל את הקשיחות מקסימלית.
• בחדות הגדילה את משקל המטוס. כאשר הכנף של חומרים זמינים בזמן שהוא מתחמם מאוד כבד.
• הגדלה מקדם גרר. לתצורה הספציפית של האגף מוביל לעליית אזור התנגדות עם כל ההשלכות שלה.
• בחום מוטה מוקד אווירודינמי, אשר למעשה מבטל את ההטסה הידנית במצבים רבים: בהחלט צריכה אלקטרוניקה "חכמה" כדי לייצב.

מעצבים היו הרבה זיעה כדי לפתור בעיות אלה, כך סו-47 "Berkut" יכול בדרך כלל לעוף.

הפתרונות הטכנולוגיים העיקריים

מספיק כדי לקבוע את הפתרונות הטכניים העיקריים במהירות. כדי להשיג את הקשיות הרצויה, אבל זה לא להעמיס את המבנה, האגף החליט לעשות את השימוש המרבי האפשרי של סיבי פחמן. במידת האפשר, אנו מוותרים על כל מתכת. אבל אז התברר כי הכל מיוצר מנועי מטוסי ברית המועצות לא יכל לתת דחף הנדרש, ולכן הפרויקט הוא האטה זמנית.

C-37, את preimage הראשון

הנה יוצרי Su-47 (S-37) "Berkut" שירדה מגדולתה. באופן עקרוני, הפרויקט כלל יקרוס עקב גוברת בעיות כלכליות, אבל התערב מנהיגות צי, אשר הציעה להפוך את הפרספקטיבה הלוחמת מבוססת נושאת מטוסים. בתחילת שנות ה -90, חוקרים חזר לנושא של האגף על לטאטא בחזרה, תוך שימוש בכל זמין בעת השימוש. למען הדיוק, זה ואז הופיע "Berkut" פרויקט Su-47.

הישגים של מעצבים ומהנדסים

ההישג המשמעותי ביותר של המעצבים יכול להניח בבטחה כי הקמתה של הטכנולוגיה הייחודית של ייצור חלקים ארוכים של חומרים מרוכבים מורכבים. בנוסף, היא הצליחה להשיג דיוק באמת גבוה המזח שלהם. ארוכת חלק מטוסי Su-47 "Berkut", תמונה שבה ניתן לראות במאמר זה הוא שמונה מטר אורך. במילים פשוטות, קצת פרטים, כולם עם הדיוק הגבוה מחוברים אחד עם השני, דרמטי הקטינה את מספר זינק המפרקים מרותקת. זוהי השפעה מאוד חיובית היא על קשיחות האווירודינמיקה ברחבי המטוס.

מטוסי פרויקט המוניים מתקרבים 20 טון, ולא פחות מ 14% היו מרוכבים מורכבים. עבור הפישוט המרבי של הפרטים מנסים לקחת מכונות מיוצרות באופן סדרתי. אז, פנס, מספר השלדה של אלמנטים מבניים אחרים שלמים עבר Su-47 "Berkut" כבר מן הכושל שלו "אב קדמון" - SU-27.

עד הקצה הקדמי של מדרון הכנף הוא 20 מעלות, הקיר האחורי של הערך הוא 37 מעלות. חלק השורש מיוחד להתמוסס, מה שמאפשר להקטין את מקדם הגרר משמעותי נעשה. כמעט כל קצה הכנף לוקח את המיכון כולו. כל העיצוב שלה - מרוכבים רציף, ורק 10% נופל על מתכת מוסיף הוסיף להשגת נדרש חוזק וקשיחות.

הנהלה

יש ישירות על צידי צריכת האוויר כל-נע זנב אופקי, אשר יש צורה טרפזית. המכלול זנב גם נעשה על פריסה נסחפה. הזנב אנכי דומה מאוד לזה של כל אותו Su-27, אבל השטח הכולל שלה הוא גדול יותר באופן משמעותי. זו הושגה על ידי ביצוע שינויים משמעותיים במבנה: זה היה לעבוד ביעילות רבה יותר, ולכן גדלים נפלו.

החתך של המרכב קרוב אובלי מחוץ לארון מאוד "ליקק" ו בצורה חלקה ככל האפשר. הקשת של שינויים קלים כמעט שנשאלו לחלוטין מן Su-27. משני צדי תא הטייס להציב צריכת אוויר פשוט, ללא פיקוח. בראש המרכב זמין גם, אבל הטייס יש את היכולת לשלוט באזור שלהם, שאליו נקט תחת תמרונים, המראה או נחיתה אינטנסיבית. כפי שניתן לראות בתמונה, בצידי החרירים של סו-47 "Berkut", המאפיינים של אשר אנו שוקלים, יש גושים קטנים שבתוכה מכ"ם או ציוד אחר יכול להיות ממוקם.

תחנת כוח

מאז שום דבר יותר לא היה מתאים, המנועים הועלו על מודל מטוס מניף D-30F11. הם, אגב, משמשים מיג 31. הם דחפו המכונית הזו היא בבירור לא מספיק, אבל זה היה להניח כי בעתיד תוכל לפתח יותר מומנט גבוה מודל חסכוני. עם זאת, אפילו משקל המראה 25.5 המאפיינים טונות של מנועים אלה היו יותר מקובלים. בגובה רב מהירות הטיסה הגיעו 2.2 אלף ק"מ / h בגובה פני הים, נתון זה היה 1.5 אלף. Km / h. הטווח המרבי - 3.3 אלף ק"מ, גובה "התקרה" - 18 ק"מ.

כלי נשק וציוד

מסיבות מובנות, החלק האמיתי של הציוד המשולב ידוע מעט מאוד. אתה בצדק להניח כי חלק ממנו הועבר Su-27. מערכת ניווט לנצל קבלת נתונים בזמן אמת מן הלוויינים הצבאיים. זה ידוע כי בשנת פליטת מושב מטוסים נקבע מודל K-36DM, וכן יש הבדל משמעותי בין דגמי ייצור טיפוסיים. העובדה גבו ממוקמת 30 ° ביחס לאופק.

הדבר נעשה כדי הטייסים יכל לזוז עומס עצום בקלות שהתרחש במהלך תמרון אינטנסיבי במהירויות קיצוניות. על פי נתונים זמינים, פקדים אחרים נלקחים ישירות לוחמים מקומי אחרים, וכתוצאה "תורם" משמש לרוב על ידי סו-27.

מאז המטוסים היו ניסיוני בלבד, לא נשא נשק באופן עקרוני (או מידע על זה בסוד). אולם הזרוע על זרם שמאל המקום נראה בבירור תחת התותח האוטומטי (יש ראיות כי אב הטיפוס של כל שלה אותה הקבוצה), ובאמצע של הספינה יש התחמשות בפצצת תא מרווח. מדענים ואנשי הצבא בקול אחד אומרים כי הפרויקט הוא נרדף בדק את האיכויות עפו בלעדי של סוג זה של מכונות, אלא בגלל נשק ייחודי אשר טרם נחשף על סיפון Su-47 "Berkut". למה לסגור את הפרויקט, אשר כבר הוכיחה את עצמה להיות מבטיח למדי?

בגלל מה הפרויקט נסגר?

יש לזכור כי הבדיקות הפעילות של אב טיפוס זה נמשכות עד אמצע שנתי ה -2000. הפרויקט נסגר משום שהיא תכננה לבצע פיילוט. כל החומרים שנצברו במהלך עבודות אלה אכן לא יסולאו בפז. טעות גלובל היא לחשוב כי זה היה קרב מהדור החמישי. סו-47 "Berkut" - רק אב טיפוס שלו, אבל חשוב מאוד. אז, אנחנו כבר יודעים כי מפרץ הפצצה המרכזי הוא כמעט זהה לזה על FA PAK האחרון. אין ספק שעבר הוא הופיע לא מקרי ... רק הצבא יודע איך אותו מספר רעיונות טכניים עם המטוס ישמש בעתיד. אתה יכול להיות בטוח רק כי יהיה הרבה.

סיכויי עתיד

למרות הסגירה התיאורטית של הפרויקט, המודל של סו-47 "Berkut" עדיין גורם ויכוחים לוהטים על משאבים מקומיים וזרים: מומחים טוענים כי יש לקוחות פוטנציאליים עבור סוג זה של מכונות. אלף פעמים את היתרונות והחסרונות של הטכניקה הזו נדונו. וזה עדיין אין קונצנזוס לגבי מה מחכה מטוסים דומים בעתיד: אם להשלים הנשייה, או העברה של כל העולם של ה- BBC על טכניקה דומה. רבים מסכימים כי המכשול העיקרי כגון שינוי גלובלי ערך ממשי של חומרים וטכנולוגיות המשמשים ליצירת "Berkut".

בסך הכל, הפרויקט צפוי להיחשב מוצלח. למרות Su-47 "Berkut" והיה קודמו (אם אתה לא יודע) הלוחמים האחרונים, עם הבעיה של "עכבר לבן", הוא התמודד בצורה מבריקה. אז, על זה היו הרצות בעשרות התפתחויות חדשות, שכולן עדיין מסווגים. אולי, בפיתוח חומרי הפחתת העלות של תהליך יצירה כמה פולימרים מורכבים, אנו שוב רואים מטוסים היפים הזה בשמים, ממש מזכירים את החסד של עוף דורס.