אנטונוב An-2 מפרטים, מנוע, תא, מהירות, תמונת מחיר

הייתה מכונה זו הרבה יריבים בשנים הראשונות שלאחר המלחמה. An-2 מטוס נראה מיושן גם אז, על רשויות תעופה הגבוהות הייתה הרעיון שלהם של איך נראה הטכנולוגיה מודרנית. דו-כנפי עם "להקהות" אף ואת הפלטה נראים שריד של העבר שלפני המלחמה, הוא נזכר דיקט U-2, ו לו מייד "תקוע" "קלח תירס" כינוי מעליב (מטוס ההכשרה מעט מתגרה provoevavshy כל ארבע שנים כבדות בחזית). מי ידע מטוס מכוער זה יקבור מבקריה, ובמשך זמן רב ...

רעיון Antonovskaya

אולג אנטונוב עוסקת בפיתוח התחבורה האווירית. נושא זה בא לו על העיקרון של דרה. מטוסי תקיפה, מפציצים, מטוסי קרב במהלך המלחמה היו מודאגים המעצבים שהיו להם ניסיון עשיר ביצירת ציוד צבאי, היו הבסיס של PS-84 רישיון טיסה האזרחית (הידוע גם בשם Li-2, תיעוד וציוד ייצור נרכשו בארצות הברית בשנתי השלושים). אנטונוב, בחור צעיר (קצת מעל 30), עוסק דאונים מוטסים קיבולת שונה. שנה לפני המלחמה, הוא הציע מטוס אב הטיפוס AN-2. מפרט לא ליצור וניהול עניין, ועל כנפיים במהירות נמוכה הופיעו malovmestitelnym. אולג אנטונוב חזר העיצוב של נחתת, אבל לא לשכוח את הרעיון שלהם.

יישום

בשנת 1945 ממשלת המועצות הכירה הפרוגרסיביות agroobrabotki aerosredstvami ביצע. כימיקלי האבקה ועיבוד באמצעות המטוסים היו דבר שבשגרה בארצות הברית, ואת כל הטכנולוגיה המתקדמת של ההרס שלאחר מלחמת צורך הדחופה, יש משבר מזון בארץ. בנוסף, מטוס קטן מסוגל לשאת טון נוסע עשרות או מטען או השני היה צורך, ודואר, ולמעשה כל מגזרי המשק, במיוחד לשרת באזורים מרוחקים. דרישות בסיסיות המכונה החדש גבשו בתנאי הפניה: זה חייב להמריא מאתרים מוכנים, להיות מסוגל לפעול במגוון רחב אקלימיים. תחזוקה לא צריכה לחייב טכנולוגיה מיוחדת. וגם, כמובן, שחייבת להיות פעולה אמינה וקלה. כל הדרישות הללו עולים בקנה אחד לגמרי עם AN-2, העותק הראשון של שהמריא משדה המבחן נובוסיבירסק ב 1947. הרעיון לפני שבע שנים ייושם.

תוצרת ברית המועצות

במשך חמש שנים, המטוס נעשה קטן יחסית (לפחות עבור ברית המועצות) בכמויות, רק כמה מאות חתיכות. אחרי "אבי העמים" של נ מוות ס Hruschev, שהוביל את המפלגה ואת המדינה השיקה גידול בתפוקה של המכונה הזאת. An-2 מטוס משתלב הרעיון של היישום האוניברסלי של כימיקלים לפיתוח חקלאות, לפני הקובעות משימה שאפתנית "להתעדכן לעקוף" את המתחרה העיקרית בעולם של הברית המועצות - ארצות הברית. בסיס הייצור היה במקור מספר מפעל התעופה בקייב 437. שינויים ספציפיים החקלאות למדד "M" נבנה בשנת Dolgoprudny. להפתעתם של O. ק אנטונוב, נוסע הפך כמעט המטרה העיקרית של אנ-2. מאפיינים טכניים של המטוסים לא צפויים נוחות בטיסה והמטען "buffeting" עקב נמוכה "תקרה", לא מפריע. הפנים מצוידים בדרך הפשוטה ביותר, אנחנו שמים לאורך הצדדים ולא ספסלים צרים. פופולריות כזה של המעצב הכללי הבריא שלו ציינה מספיק בעוקצנות, קורא לו "פח יכול עם כנפיים." עם זאת, התמונה An-2 עם Aeroflotovskie "כנפיים", המגלשיים ליד yurts Chukchi, על רקע המרעה ההר, או פשוט על המגרש החקלאי, לעתים קרובות נפגש בעיתונות הסובייטית של אותן שנים. מחיר הכרטיס היה צנוע, לפעמים במשך שלושה רובל יכול לטוס לעיר המחוז השכן, נוחות תובעני מכובד, אבל אנשים דיברו על "אנושקה" חם מאוד.

Maid ב ...

עד 1963 היווצרותו-2 הייתה רק מטוס סובייטי. בשנת 1958 בתיעוד של הייצור שלה בתוך שיתוף הפעולה הבינלאומית הסוציאליסטית נתן פולין, שחרור מפעל מועצות החל בהדרגה להתמוטט. PZL-Mielec חברה פולנית לשים "על הזרוע" הוא כמעט 12 אלף biplanes, אשר נרכשים בעיקר ברית המועצות (יותר מ 10,000). תנאי משלוח אל "המולדת ההיסטורית" פורטו מראש, ואת התקנים הנותרים שימשו במדינות הסוציאליסטיות ואזורים אחרים של כדור הארץ, שם הוא מוערך מטוסים ייחודי זה.

מכונה לשכת עיצוב אנטונוב הוכרו בסין. יש מאסיבי לייצר AN-24 על הרישיון (קיבל מדד Y-7) ו-2 (Y-5). המספר הכולל המיוצר בעולם, "אנושקה" מקרים חרגו שמונה עשרה אלף, 2012 מהם נמצאים במצב טכני טוב להתעכב 2300 חתיכות. An-2 מטוס על פי הספר של גינס - ניצול-שיאן, אותו פיק במשך יותר משישה עשורים.

ליד ההגה של "אנושקה"

כל הטייסים עם ניסיון של מטיס כנפיים (אגב, הגדולה), שימו לב "התנודתיות" ייחודית. שטח הפנים הגדול יחסית נושאת כמעט מבטל תופעת המעיק הזה "svalivaemost". עם רוח נגדית ל 50 ק"מ / h AN-2 עשוי להיות כמעט "לתלות על המקום", מרחף מעל נקודה קבועה של כדור הארץ. זה מוביל את היכולת לתכנן במצב כבוי או מנוע מקולקל. בלם פשוט, אבל מאוד מעוצב היטב, דומה לאלה המשמשים משאיות, להפחית חריגה לאחר נחיתה, ואת דרישות המסלול היא מאוד מותנות. An-2 נוחות מיוחדת Cab שונה, אבל בכל זאת נוח, שני טייסים אינם שטח הדוק מספיק. יש זיגוג תחזיות על מנת לשפר את הנראות.

אפשרויות נוספות

המארז הוא לא ניקה, אשר, כמובן, עם נקודת מבט אווירודינמי, הוא רע, אבל מושלם מבחינת האמינות. משאבת פניאומטיים יכול, מבלי לעזוב את המונית, ישנו מדחס מובנה. בנוסף גלגלים קונבנציונליים על לקובץ הרגיל רכוב מגלשיים המבצע בחורף או תנאים הארקטי או צף מיוחד דומים סירות, קיאקים, הודות שבו המטוס פונה נוסק.

לבושת מכשיר בנפרד, ללא תדלוק, ובלבד משאבת הדלק, מסוגלת לשאוב דלק מהחביות ישר לתוך הטנקים.

יישום של אנ-2

פשטות מבנית ותפעולית כזה עשוי מטוסים זה הכרחי במקרים רבים. הוא שימש כמעבדה מעופפת, אמבולנס אוויר, מכונף כבאית. היה הפופולאריות ענקית של אנ-2 במועדוני Aero, צנחני ספורטאים רבים, מקפיצים הראשון שלהם, הוא נכנס פנימה הפתוח של כנפיים. גרסה שנוצרה עבור סקר סיור אוויר עם תא נוסף empennage האופקי בחזית. במידת הצורך, המטוס יכול להפוך מטוס התקיפה אולטרה לייט, תלוי לו נורסי ופצצות. הוא, כמובן, יהיה במהירות נמוכה, אבל דיוק יספק להיט.

מאפיינים של

טיסה והביצועים של המכשיר הזה הוא כזה כי עד כה בחלק מהמקרים, אין מטוסים החלפת AN-2. מאפיינים טכניים של אותו היום הם טובים למדי עבור הכיתה של כלי רכב קלים. מראה משקל -. 5.5 טון עם מטען של שטח 1.5 טון המוקדש עבור גובה מוגבל מטען של 1.8 מ ', 1.6 מ' רוחב, 4.1 מ 'ישיבה ארוכה רגיל -. 12. להמראה טחון כרית דיו 235 מטר, ולהשקיית גינות - 10 מטר פחות. תקרה - 4200, אך היא בדרך כלל עוברת טסים בגובה נמוך. היווצרותו-2 מהירות שיוט היא 180 ק"מ / שעה, לכל היותר מגיע 235 ק"מ / שעה (עומס מלא). המכשיר מסוגל לטוס ללא הפסקה במשך כמעט אלף קילומטרים.

בעיות מודרניות

כל אחד, אפילו את הדוגמא המוצלחת ביותר של טכנולוגיה, מתיישנת לאורך זמן. אין יוצא מן הכלל ואת AN-2. תכונות זה טוב, אבל דרישות זמננו על תחנת הכח השתנה. בשעה gazvoda הרגיל עולה יותר מאשר בנזין, הצריכה שלה תשומת לב מועטת. מגמה זו נמשכה במשך זמן רב, אך העלייה במחירי מוצרי הנפט גרמה לה לשקול מחדש.

מנוע אנטונוב 2 קרבורטור, tysyachesilny, אמין מאוד, אבל דורש סילון מיוחד ... בנזין,, זה יקר. והצריכה זה גם ניכר. במדינות מסוימות, בעיקר בקנדה ובארצות הברית זה סוג של מטוס אסור. עם זאת, אספנים ויש מוכן לרכוש את An-2. מחירה של חצי מיליון רובל ומעלה לא יפסיק אלה שרוצים לקבל תענוג אמיתי מטיס "מטוס בציר."

נוער שנית AN-2

CB O. ק אנטונוב היה אחד הראשונים להתקין מנועי טורבינה לדפוק מטוסי תובלה נוסעים. היתרונות הם רבים: דלק - נפט, אמינות גבוהה, יעילות, הפחתת רעש. בשנתי חמישים, למשרד העיצוב הציע לבצע גרסה של אנ-2, מצויד טורבו פרופ (מנוע-מדחף טורבו), אך הנהגת המאמצת בענף התעופה בחרה לשלוח על פרויקטים עדיפים של ספינות יוקרה בינוניות, שנועד להחליף את האיל-14 ו Li-2, שעבד באותה העת כל המסלולים האזוריים. בנוסף, בגודל המתאים של מנועים היה נכון בזמן הלא הנכון. אבל מומחי המנוע של 70 המאוחרות מ אומסק נבנו HPT-20, הוא מתאים "אנושקה". בשנת 1990 הוא היה מוכן AN-3, עם הגלשן כמעט לחלוטין לשלוט "בירושה" על ידי AN-2, אבל עם נעה שונה. בסדרה, הוא לא הלך, קשיים כלכליים מנעו. הפרויקט התחדש ב 1997, הוספת אוויוניקה מודרנית. האזור המבטיח ביותר של המודרניזציה "Annushek" נחשב "remotoring" מטוסים כדי לשמור לפחות חצי תוחלת חיים.

עבודות בכיוון זה נמצאים בעיצומם באוקראינה, שם משמש מנוע MS-14 "סיך מוטור". אין אפשרות אחרת (נובוסיבירסק) מודרניזציה של כנפי מפורסם, כרוך בהתקנת המנוע של אמריקאי Honeywell מודרני. שינוי זה נקרא AN-2ms.

בכל המקרים הללו, ההתקנה של הטורבינה פותרת את הבעיה של רעש, מוגזמת צריכת דלק והבטיח הדחייה של המותג "100" של בנזין יקר. בכל ההיבטים האחרים, AN-2 - מכונית נהדרת. יש סיבה להניח שזה יהיה חיים ארוכים בשמיים מעל היער, שדות וערים.