משאבה-זרבובית: סיווג ותיקון

מדי שנת ביקוש מנוע דיזל פי קריטריונים כגון כוח, אקולוגיה וכלכלה צומח רק. ורק במערך מושלם של תערובת דליקה יכול לספק את הדרישות הללו. לכן, מערכת הזרקת דלק כולו היא לפעול ביעילות, מתן דקות רססו בלחץ גבוה.

מערכת כזו, אשר משלבת מזרק דלק יחידה אחת ו משאבה, מרסס-משאבה. באופן דומה, משאבת לחץ גבוה, את מזרק משאבה מזריק כמות מסוימת של תערובת ברגע הנכון. בשל העובדה כי לכל אחד הצילינדרים של המנוע יש מזרק יחידה אחת, במערכת כזו אין משאבת הזרקת דלק.

חרירי Apparatus כוללים ראש מנוע מסולק מזרק יחיד דיזל. כדי להביא אותם לתוקף על גל הזיזים 4 יש מצלמת מיוחדת. הכח על המרססים יחידי בוכנות מועבר דרך רוקר. בשל הפרופיל המיוחד של נהיגת cam רוקר מזרק היחידה הראשונה עולה בחדות, ואז נופל בעדינות.

כרגע כשיש עלייה חדה של זרוע רוקר, הבוכנה נלחצה עם מטה במהירות רבה. לכן, יש לחץ דם גבוה. כאשר הזרוע רוקר מתחיל ליפול לאט, כמו הבוכנה מתחילה להאט בתנועה אחידה כלפי מעלה. כזה בנייה מאפשרת הדלק להיכנס לחדר בלחץ הגבוה בצורה חלקה, ללא היווצרות של בועות אוויר. תקופת זמן ההזרקה יחידת בקרה שסתום סולנואיד מלאה הזרקה. לשם כך, הדרך האלקטרונית יחידת הבקרה מסופק עם מתח. אפילו סטיות קטנות בפרמטרים צמח להתרחש צריכת תרסיס דלק, המנוע מתחיל "רעש".

משאבת הזרקת דיזל יכולה להיות משלושה סוגים: פיזואלקטריים, אלקטרומגנטיים, electrohydraulic. עם שסתום סולנואיד זרבובית להגדיר כמו מנועי בנזין ודיזל, ויש לו הסדר פשוטה: הפייה שסתום סולנואיד עם מחט ספריי. The-מזרק אלקטרו מותקן רק על מנועי דיזל, אשר נוטים יותר לעבוד על מערכת Caumont רייל. פייזו נחשב מנועי דיזל מתקדמים ביותר. כזה מזרק יחידה מופעל כדי 4 פעמים מהר יותר מאשר סולנואיד, ומינונים מוזרקים דלק עם דיוק מרבי.

תיקון של מרססים צריך להיעשות כאשר יש מהתופעות הבאות: צריכת דלק מוגברת משמעותית, להיכשל כאשר אתה מקיש על דוושת הגז, דליפות דלק או קופצים במערכת הפליטה. סינגלים מהירים הרכב יציב: מחט טכומטר היא כל זמן "לקפוץ" ללא סיבה. בדיקת החרירים והתיקון שלהם מבוצע על דוכנים מיוחדים, כך שקשה לתקן אותם באופן עצמאי: קביעת לחץ של רק 10% מעל הנומינלי היא גורם הכשלים במנוע. וגם אם העבודה של מערכת הדלק לא נותנת סיבה לדאגה, אבחון מזרק - תהליך מומלץ לאחר כל 60 000-70 000 קילומטר של מכוניות ריצה.