מיצובישי לנסר Evo 9: מפרט

הרי כל אחד מאיתנו ראה תשע "לנסר". עכשיו זה ניתן למצוא כמעט בכל חצר. עם זאת, כמה אנשים ראו את הגרסה החייה-טעונים של סדאן האזרחי. אז, להיפגש - מיצובישי לנסר Evo 9. המאפיינים הטכניים של המכונית, את העיצוב ואת העלות - בהמשך מאמר זה.

עיצוב

בפעם הראשונה המכונית הזו נולדה ב 2005. זה הפך היורש של הדור הקודם של מכוניות "לנסר-אבולוציה". מבחינה חיצונית, את "לנסר" השמינית והתשיעית דומה מאוד. עם זאת, זו אינה חלה על הגרסה האזרחית של "Nine". זה נראה אחר. כן, זה הוא הפנים המוכרים עד כאב של סדאן בתקציב C-Class. עם זאת, בגרסה התשיעי הדור של "אבולוציה" שונה בתכלית מן הרגיל. מראה מסוגנן ודינמי הוא לנסר Evo 9. כוונון בוצע לא רק בפנים אלא גם בחוץ. בפרט זה חל על אופטיקה. על הרגיל "תשע" הוא יותר צנוע, משולש מוארך לחלק העליון של הזרוע. הנה, ההפך הוא נכון. לנסר Evo 9 - מעין הסמוראים האימתני, מוכן לזנק מעליו בכל שנייה. מכונת מאופיין ברדס עלה וערכת גוף רבה אווירודינמי פגוש. זה האחרון יש לחתוך החוצה, אבל לא עבור protivotumanok ואת צריכת האוויר הקר. במבט קדימה, אנו לציין כי מכונה זו מצוידת טורבו ו intercooled, ולכן הוא כל כך חשוב קירור איכותי. מאחורי התמונה הדינמית כהשלמת איות ואת המפזרים גבוהים. למצות ממוקם בקצה הימני של הפגוש. כל ערכות גוף הפלסטיק לקדם downforce טוב יותר, אשר יש צורך במהירויות גבוהות.

באשר לגודל, הם כמעט זהים "לנסר" האזרחית (לפחות משתלבים C-class). לפיכך, מיצובישי לנסר Evo אורך המכונית 9 הוא 4.5 מטר, רוחב - 1.77 מ ', גובה - 1.45 מ' רוחב אחורי מד מול זהה ושווה ל 1515 מילימטרים .. מרווח גחון הוא קטן מאוד, אשר אושר על ידי בעלי מיצובישי לנסר Evo 9. כוונון מורגש - 14 ס"מ זה מספיק רק עבור כבישים חלקים לחלוטין. מחוץ לעיר במשך המכונית הזו עדיף לא ללכת. מי שרוצה להפוך את כוונון 9 מכונית מיצובישי לנסר ידי Evo, זה צריך להילקח בחשבון.

סלון

בתוך המכונית הוא לא כל כך מפתיע כמו חיצוני. יש עדיין קשה לוחות פלסטיק קווי אזרחית. גלגל - שלושה דיבר, עם אחיזה נוחה מאוד. הקונסולה המרכזית יש כל הפקדים הדרושים. במבט "דחיפה" "רעות" גרסות חיישנים יבוטל נוסף. מושבים, לעומת גרסאות אזרחיות עשויים אלקנטרה באיכות גבוהה ויש להם תמיכה לרוחב מבוטא (אנחנו יכולים לומר מן המניין "דליים").

מד המהירות בלוח המחוונים יש בסולם של 0-270, את טכומטר מיועד סל"ד 9000 - "לנסר" אזרחית זו בהחלט לא. ספורטיביות בפנים מתווספת דוושות במפעל, אלומיניום מסוגנן. כדי לנהוג לנסר Evo 9 מספיק נוח - ההגה מתכוונן בשני הכיוונים, אם המושב שעוטף אותך מכל הצדדים. יש היצע נרחב של התאמת מושב כנהג ואת מושב הנוסע. מאחורי יש ספה תלת-מושבית עם משענת יד על המרכז. בפנים משולבים מחזיקת הגביע. במושב אחורי מספיק, למרות העובדה לנסר Evo 9 שייכים קטע ג.

מאפיינים טכניים

ההבדל העיקרי בין דגם "אבולוציה" - מנוע רב עוצמה. מתחת למכסה המנוע לנסר Evo 9 הוא מנוע טורבו שני ליטר עם תיקון עיתוי מפזר ואת המערכה מוארך. היחידה ממוקמת רוחבי ביחס לגוף. המנוע מסומן 4G63.

מהנדסים יפנים ניסו "לסחוט" את המקסימום עם מנוע שני ליטר זה. ויש להם את זה נעשה. בשל הטורבינה ופלט מנוע מקסימלית מימושים טכניים אחר הוא 280 כ"ס. מומנט ב 3.5 אלף מהפכות הוא 355 ניוטון מטר. זה פועל מנוע זה זיווג עם הילוכים ידניים ששת הילוכים. שידורים אוטומטיים עבור "מיצובישי-לנסר-אבולוציה 9" לא מסופק.

דינמיקה

הודות למכונת המנוע החזקה שונה תכונות דינמיות מעולות. לפיכך, אצה למאות לוקחת 6.1 שניות. המהירות המרבית של 250 קמ"ש. צריכת דלק בפקקים בעיר - 14.6 ליטר לכל מאה. על המסלול "מיצובישי-לנסר-Evolution-9" צורכת 8.2 ליטר דלק. היצרן ממליץ על שימוש בדלק עם דירוג יוקטן לא נמוך מ 98.

מוטורס עבור ארצות הברית והן בשוק המקומי

ראוי לציין כי כוח מנוע שני ליטר עבור השוק האמריקאי הוא 286 כוחות סוס. יש מכונת RHD היפנית "אבולוציה" בהספק של 291 כוחות סוס. מומנט - על ידי 38 ננומטר, בהשוואה לגרסה האירופית, והוא 393 ניוטון מטר.

מארז

נהיגת מארז של המכשיר זהה לדור הקודם של מכונית "אבולוציה". קדמי - מתלה עצמאי "מקפרסון", אחורי - mnogoryichazhka. על "לנסר" הרגיל לשים את הקורה. במונחים טכניים, הוא השתנה לא רק המנוע אלא גם את מערכת הבלימה. חזית רכובה מחוגה ארבע בוכנות בלם דיסק מאוורר "Brembo". מחוגה שתי הבוכנות האחורית ממוקמות. הקוטר של דיסק בלם - 320 מילימטרים (קדמי - 20 מ"מ ארוך יותר). המכונית בשימוש על ידי הנעה קדמית. הסרן האחורי חסום מצמד hydromechanical. הפרש מרכז ניתן לשלוט מן התא. אלקטרוניקה יכולה לשדר מומנט לגלגל בעל האחיזה הטובה ביותר על פני הכביש. הדבר מונע החלקה.

עלות

תקן "מיצובישי-לנסר-Evolution-9" הופק על ידי 2007, ולכן מציאת עותק יכול להיות רק בשוק המשני. העלות הראשונית של המכונית הייתה 600 אלף רובל. עם זאת, ישנם גרסה מודרנית (תיקון שנעשו כבר על ידי הבעלים), שווה 1 מיליון רובל.

הציוד הבסיסי "האבולוציה" כולל את המרכיבים הבאים:

• 2 כריות אוויר מלפנים;
• בקרת האקלים;
• 4 חלון אל המפעיל;
• מושבי ספורט הגה "מומו";
• מערכת ABS;
• הגה כוח הידראולי.

שינויים

למרות כזה לתקופה קצרה של הפקה, המכונה חשוף לכל מיני שינויים, כגון מקלטים מקצועיים. אז, את הגרסה הבריטית של המכונית, "אבולוציה" מאוישת קיבולת FQ מנועים של 300, 320 ו 340 כוחות סוס. במקרה זה נפח עקירה של מנוע 4 צילינדרים נשאר זהה - שני ליטרים. גידול הכח היה השפעה חיובית על הדינמיקה. המכונית הואצה עד מאה עבור 4.1 שניות. מהירות שיא - 253 קמ"ש. שינוי זה היה המדד MR. עבור שווקים אחרים, "מיצובישי" מאויש מנוע 280 כ"ס אותו. ההבדל היחיד הוא חלק החיצוני - במכונית היו ערכות גוף האווירודינמי אחרות גלגלי סגסוגת.

מסקנה

אז, גילינו מה הגרסה הטעונה "מיצובישי-לנסר". התשיעית "אבולוציה" היא אחת המכוניות המהירות בעולם. הוא מתחרה "ניסאן GTR", BMW M-series ו "מרצדס AMG".