מהו תחזוקה חינם מצבר לרכב

כלי הרכב של היום היו מצוידים ארוך עם סוללות המכונית ללא תחזוקה. By "שאינו נושא הכנסה" נהגים רבים מבינים שאין צורך לבצע כל פעולה עם CRA עבור כל תקופת השירות. שדעה זו נכונה רק בחלקה נכונה, זה כי סוללות אלה אינם דורשים שום פעולה במהלך כל חיי השירות, אבל עם אזהרה לגבי משך החיים של הסוללה. במילים אחרות דוברות - הסוללה לא יכול לשרת חיים שלמים שלו, אבל המונח הזה יהיה קצר יותר ממה שהוא יכול להיות.

תחת בהיעדר הצורך לשמור יצרני סוללה לרמוז בהעדר זרימת מים מן אלקטרוליט, וכתוצאה מכך - אין צורך להוסיף מלאת מים ורמת אלקטרוליטים. במקביל לפעולה כגון תשלום דורש כל סוללה - המודרנית ביותר, הכי ללא התחזוקה.

רווחת הנחה כי טעינת הסוללה הקבועה מבוצעת על ידי גנרטור מנוע. זה נכון, אבל שוב, עם אותה בתנאי.

על מנת להתמודד עם זה יש צורך לשקול את תהליך הטעינה של הסוללה. למרות הפשטות לכאורה של המכשיר, אשר ביסודה לא השתנה במשך עשרות שנים, סוללת הרכב להתרחש די כימי מורכבות ותהליכים אלקטרוכימיים. מנקודת המבט של סוללת עופרת-חומצה מתרחש עד 60 תגובות שונות. במקרה זה, הנהג הוא מספיק כדי לדעת את העיקרון המרכזי של הסוללה: כאשר ופריקת חומצה גופרתית מפחית דו להוביל על האנודה ואת הובלת הקתודה מתחמצנת הפוכת תהליכים המתרחשים במהלך טעינה. במקרה זה, פשוט, כאשר סכום השחרור של חומצת אלקטרוליט מצטמצם (הצפיפות האלקטרוליט לבין נפילת מתח הסוללה), ולהיפך במהלך טעינה.

יש נקודה חשובה אחת ליישומים מעשיים של נקודת הסוללה של השקפה. הפריקה של הסוללה מתבצעת באופן גמיש מספיק, למשל, למשל אם הסוללה ברציפות הזנות הכוח מנורה של 5 W, שהסוללה מסוגלת להאכיל אותו ללא הרף לפני פריקה מלאה, נותן המאפיין הנוכחי הכרחי עם הפסד קטן לפני להשלים פריקה. לחלופין, כאשר מספר חורף מוצלח משיק סוללה בכל פעם תספק זרם התנעה של 300 א ', שוב עם זרם הפסד ספציפי לפני השחרור.

באשר להאשמה הסוללה, מנקודת מבט מעשית זה לא יכול להיות מנוהל זרם קבוע מאפיינים. לקבלת תשלום מלא ובטוח לחייב מאפיין נוכחי חייבים לשנות את מסלולו. לדוגמא, מעגל טעינה קלסי IU כולל נוכחי טעינה של הסוללת בתחילה בעצמה קבועה (שווה 1/10 קיבול למשל) לפני אלקטרוליזה של מים בתוך אלקטרוליט, ולאחר מכן זרם עם מתח מתמיד (כ 13.8 V). הטכניקה היא הראתה פשוטה - הקורס והשעבוד השוטף גם דורשת הסתגלות חלקה. בשלב זה, התשלום בכל אחד מהמצבים אינו קבוע ותלוי במספר הגורמים - היקף הפרשות והצורך להסיר סולפציה, וכו ' זה מסופק כפי מטען סוללה מלא, עבור מאפיינים עמידים ויציבות מקסימלית.

חיוב זה אפשרי רק אם אתה משתמש במטען - עם כוונון ידני של גנרטור מכונית הנוכחי הִידרוֹמֶטֶר או אוטומטית, אך לא צוות. זהו היחס בין הדרישות-שתואר לעיל של הסוללה אל טעינה נוכחי קיבולת של גנרטורים לרכב מסבירה את כתב הוויתור למילה "ללא תחזוקה" כאשר אנו מדברים על הסוללה.

אלטרנטור רכב, כגון 100 A, בהתאמה, נותן זרם הטעינה של 100 א ', אשר מקבל את הסוללה עד הרגולטור הנוכחי טעינה לא לעצור את הטעינה של סוללת. לאור האמור לעיל נכתב, כפי שאתה יודע, זה נוכחי אינו מספק טעינה מלאה של הסוללה, אלא הוא הטעינה - אותו המשטר מואץ תשלום, אשר עשוי לשמש על המטען כאשר הסוללה היא מכור, ואת זקוקה בדחיפות ללכת. במצב זה, אם לדבר בלשון ציורית, פועל רק שכבות חיצוניות של צלחות הסוללה. אין בכך כל פסול, אם אחרי 1-2 שיגורים מוצלחים מנועים לדרך בפעם השלישית, הגנרטור יהיה להטעין את הסוללה הוא ללא תחזוקה עד 80% התשלום, נחשב הנורמה. אבל אם המנוע החל לאחר ניסיונות כושלים, הסוללה אינה טעונה גנרטור מספיק, אבל כמו שכולנו יודעים - את חיי הסוללה הוא מאוד מצומצם במהלך פריקה עמוקה, או אם הם זמן רב במצב polurazryazhenom.

לפיכך, יש יותר מאחד מצבים נפוצים למדי שבו אתה צריך לטעון את הסוללה למטען, או במילות אחרות אומרות - לשרת.

עם זאת, כלי רכב ההייטק מודרניים מצוידים במערכות שונות המונעות כל אותות על בעיות סוללה. כלי רכב אלה בדרך כלל אינם מאפשרים פריקים בשוגג, כגון מתוך שכחה והדליק את האור. מכונית זו עשויה הוא ידווח המאסטר משהו בפעם הבאה על הצורך להחליף את הסוללה. כאשר מיושם על מכוניות כאלה אפשר לדבר על חופש סוללות תחזוקה. במיוחד משום שחלק הסוללה במכונית המודרנית מותקן במקומות נגישים, אשר מובילה את המורכבות של החלפתו, ואפילו נח לפירוק תשלום.

לסיכום, הוא נשאר להוסיף שאם המכונית שלך היא נטולה המערכות הנ"ל - לוודא טעינת הסוללה, את המתח החגור של הגנרטור ואת מצבו זרמי החשמל ברכב - ואז הסוללה שלך תהיה ללא תחזוקה לחלוטין.