כיצד לבדוק את גזי קרטר של השסתום?

אם SVKG המנוע אינו פועל כראוי, הוא יכול לספק את בעל הרכב הרבה בעיות. הבית-הארכובה במנוע בעירה הפנימית מגדילה את כוח לחץ גז, שבשלהם השמן הוא סחט מתחת האטם. עזה תחפש כל סדקים לצאת החוצה. לכן, את השמן גם יזרום החוצה של הבלוטות. על מנת כי הגזים יכולים לצאת בלוק המנוע, במכוניות מודרניות, מה שנקרא סוג של אוורור מאולץ. יש גזי דילול נשאבים דרך מערכת הצריכה, ולאחר מכן להיכנס לתוך תא הבעירה, שם הוא נשרף. הוא אחראי על גזי קרטר של שסתום הזה. לפעמים זה ישנם ליקויים שונים המשפיעים על היעילות של ההינע.

התכנית הקלאסית של PCV

SVKG מסודר די בקלות. חללי מנוע מחובר סעפת היניקה. בשל השפעת underpressure המתעוררת גזי קרטר נשאבים לתוך סעפת היניקה. לאחר שהם נכנסים לתא הבעירה. אלמנט אחד במערכת - השסתום של גזי קרטר. זה מופנה בכיוון אחד בלבד, ולכן גזים יכולים לנוע רק בכיוון אחד. הם לא יכולים לקבל בחזרה לתוך חלל המנוע. מערכת אוורור גז על העיקרון של פעולה המזכירה את הנשם, אשר זמין ב גשרי עיצוב מכונת PPC. עם זאת, אם HF מנגנון התמסורת נפתח, ובכך משחררי גזים לסביבה, אז המנוע נובע הפלט הפריק עדיף משמעותי יחידת הכח. דוגמה אחת - מנוע ZMZ-24. זה היה אמור SVKG פתוח. גזים יכולים להיכנס לאווירה דרך צינור שהיה העטיפה של דחפן. מאז 1977, את הבנייה של השמאל הזה והחל להשתמש במערכת אוורור מאולץ. זה היה סגור. בעזרת צינור מיוחד כי הלך מהכיסוי של שסתומים במנוע, הגז החוצה תחת קרבורטור. עקב כניסתה של פתרונות להפחתת פליטות של חומרים מסוכנים לסביבה. זה הצליח להפחית את רמת הלחץ ברצינות בתוך בית הארכובה. אפשר לפתור את הבעיות עם חותמות אטמים שחול. המנוע היה קצר נשימה, גדל powertrains הצמא. ערכת SVKG קלסית מספקת עבור שני סוגים של מנגנוני פריקת גז - הסרת שיתוף נוכחית והכריחה. דוגמה - מערכת ההפעלה ZMZ-402. מנוע זה ישירות כיסוי שסתום סעפת דרך הגז העליון שהוזרם קרבורטור. יש גם את הצינור התחתון. היא נועדה לנקז KG עקיפה קרבורטור ישירות לתוך מערכת היניקה.

שסתום של גזי קרטר מההיסטוריה

בוחנים את הרעיון של מערכת אוורור מאולץ עבודה. כפי שצוין לעיל, מבנה הליבה הוא שסתום מיוחד, אחראי מחזור גזים. מכשיר פשוט זה שעוזר להפחית את רמת חומרים מזיקים. בפעם הראשונה על הצורך של מכשירים אלה החלו לדבר בשנות ה -70. זה היה בתקופה זו החלה לחשוב ברצינות על הסביבה ועל ההשפעות המזיקות שיש בו גזי הפליטה. באמצעות היישום של שסתום מחזור גזי קרטר afterburned בתוך הצילינדרים. מאז מזהמים שונים נשרפים, שמן וחומרים אחרים. השסתום של גזי קרטר של מעל 15 שנים השתנה באופן משמעותי מספר פעמים. מהנדסים השתנה מבנה עקרון פעולתו. בשנת 77 פיתחנו ויישם מבנה מכני עם counterpressure חיובית. 2 שנים מאוחר יותר, בשנת ה -79, הוא הוחלף על ידי שסתום מכני, אבל עם לחץ שלילי. בשנתי ה -88 התחלנו ביישום שסתומים דיסקרטיים עם שלושה סולנואידים. -90 C שימשו התקנים בדידים פעיל עם שני סולנואידים. מנגנון זה עשוי לשלוט בזרימת הגז עקב אחד חור גדול ואחד קטן. אז זה ספק שלוש זרימה שונה. עיצוב זה הוכיח שהוא הכי אמין בשימוש בהצלחה גם היום בכלי רכב מודרני (למשל, "Sorento קאיה" שסתום של גזי קרטר).

עקרון הפעולה

כשהתערובת של דלק ואוויר בשריפה בתא בטמפרטורות גבוהות מאוד, החנקן משתחרר. יחד עם חמצן, זה יכול ליצור חומרים מסוכנים אשר מזיקים השפעה על הסביבה. תחמוצות חנקן זה. בתנאים מסוימים תא הבעירה של טמפרטורת הבעירה במנוע גדול יותר סטנדרטי, בשל מתוכו סך של תחמוצות חנקן הוא גדל מאוד. רוב הניסיונות לפרוץ אל החלק התחתון של הבלוק המנוע. כדי שהלחץ לא יגדל עד לרמה קריטית, יש צורך בבור. עד אז, עד המנועים עדיין לא יושמו מערכת מחזור, גזים, כפי שכבר צוין, הוא מגיע מן הנשם קרטר. בואו נסתכל איך שסתום של גזים קרטר. עיקרון הפעולה הוא פשוט מאוד. היא מבוססת על אפקט של ואקום בתוך סעפת היניקה. בדרך זו, על ידי מתמר ואקום, את המהלכים פיר שסתום, ובכך לפתוח את המכשיר. בשנת מכוניות מודרניות שני סוגים של מכשירים המשמשים. מערכות מכאניות ואלקטרוניות זה. בתורו, האלקטרוני עדיין מחולק לשני סוגים - בדידים ליניארי. הדיור של הצמצם ואקום על בלוק צילינדר יש יציאת ואקום. הוא מצטרף קרבורטור או מצער לפינה. דבר תלוי איזה סוג של ואקום המתעוררת סעפת היניקה, צמצם התריס בתהליך של פתיחה לוחצת על מתג stepless המנוף. זה מייצר אות ספציפית עבור פתיחת קרום שסתום אלקטרוני. כאשר רמת האות מגבירה, הסרעפת מתחיל לנוע כלפי מעלה כנגד כוח באביב והזזת הבוכנה. בשל כך, בפתיחת השסתום מתקבלים. גזים עלולים להיכנס סעפת היניקה. אם מנוע התבטלות או כאשר רמת הוואקום במכל קטנה, הבוכנה סוגרת. גזים לתוך הסעפת לא יעשו.

VCG התקן שסתום

בשנת מנועי בעירה הפנימית מודרניים מרבה להשתמש PCV שסתום סוג הממברנה. התקן שלו הוא פשוט מאוד. האלמנט מורכב גוף עם שני אבזרים. אחד משמש להאכלה שנייה - לפריקת גזים. יש גם כובע, דיאפרגמה או קרום ואת האביב בתמורה.

תכונות הפעולה של PCV שסתום

עיצוב זה עובד כדלקמן. כאשר המנוע אינו פועל, שסתום תחת כוח האביב של גזים קרטר של "אאודי A4 "ייחסמו בשל הממברנה. כאשר מנוע ההתבטלות, הריק בשל הקרום מתחיל להתגבר באביב בהדרגה. חלק מהגז המנוע נכנס לתוך סעפת היניקה. במהירויות גבוהות הממברנה היא פתוחה לחלוטין. עזה לספיגה מלאה לתוך האספן.

בעיות נפוצות

כל הבעיות שעלולות להתרחש עם המכשיר הזה יכול להיות מחולקות לשני סוגים - פירוט שונה של שסתום הסתימה. על אותם יידונו בהמשך. לעתים קרובות בין הסיבות לכך נכשלה שסתום גז קרטר ( "פולו 1.4" - ללא יוצא מן הכלל), ללבוש טבעי מבודד של רכיבים וחלקים בקבוצת בוכנת הצילינדרים. אם יש בעירה תאי דחיסה חלשה, ואת הטבעת שמן על הבוכנה מחזיקה סיכה בזמן שלחץ הגז עולה קרטר. מערכת האוורור לא יכולה להתמודד עם תופעה זו. שמן, פיח ומוצרי שריפה אחרים ממש לסתום צינורות וזרנוקים, ובכך להתפשר על שלמות קרום שסתום. אם החרירים להיסתם, ואת סתימת מערכת האוורור, הגזים ינסו להימלט דרך בכל מקום וקשר אפשריים. לכן, את הזרימה דרך חותמות אטמים סחוט שמן.

פקוק

השסתום של גזי קרטר "פאסאט B3", כמו כל האחרים מסוג זה, נוטים סתימה. זה יכול להוביל שיבוש של המנגנון. תופעה בהכרח משפיעה על ביצועי המנוע. אם השסתום תקוע פוזיציה פתוחה, זה יעלה את מהירות הסרק יכולה לגדול בתוך צריכת דלק משמעותית. טרטור המנוע הופך לבלתי יציב. אם השסתום של גזי קרטר ( "סקודה אוקטביה" לעתים קרובות סובל זה) נתקע במצב הסגור, אז תהיה עלייה בלחץ הגז-הארכובה. ציין את כל דליפת שמן האפשר חותמות אטמים. לעתים קרובות, כאשר תקלות כאלה שיבשו באופן משמעותי במערכת השמן.

כיצד לבדוק את המכשיר? שיטת №1

אם הרכב הוא ציין תסמינים דומים, יש צורך לבדוק את שסתום PCV. ישנן שתי דרכים לבדוק. אם תסיר את קרטר של השסתום "פאסאט B3", הטיהור שלו צריכה להתבצע רק בכיוון אחד. אוויר החזרת עובר כמעט לא צריך. זה מותר רק כמות קטנה של זה, אשר יכול להתקיים. אם הכל טוב, אז המערכת עובדת.

שיטת №2

האפשרות השנייה - היא לבדוק על מנוע פועל. לשם כך שסתום מנותק מן הצינורות של סעפת היניקה. אם פריט פגום, אז זה יהיה משוחרר. זה יכול להיות מורגש, אם אתה מכניס את האצבע אל האיחוד. אתם תרגישו כמו אצבע מקלות על החור. אם השסתום קרטר לקוי "פולקסוואגן טוארג", ואז לשחרר בשלב זה לא יהיה.

תכונות מערכות אוורור קרטר לכלי רכב בקבוצת VAG

מכה על ידי מכוניות VAG יש מכשיר מורכב יחסית. המערכת משתמשת בכמות עצומה של פרטים מן פלסטיק ופטמות גומי. במהלך שימוש פעיל של צינורות רכב קוק. אז תנקה את כל הפריטים. בעבר במקרה זה, הבעיה נפתרת פשוט. מערכת מעקף אוורור כדי לכסות את שסתום המערכת מותקן צינור או צינור לבין הגזים משתחררים אל הסביבה. אבל השיטה הזו יש הרבה חסרונות. עזה לזהם את הסביבה ברצינות, הנהג והנוסעים במכונית, גם הם נושמים. על מכוניות מודרניות כדי שאף אחד לא מעורב יותר, ואם הוא סתום כדי שסתום פולקסווגן של גזי קרטר, הבעלים צריכים לנקות את המערכת כולה. הגזים מנוע על מנועי קבוצות VAG נגזרים לא מכיסוי שסתום בלוק המנוע, אשר מותקן המפריד לשעמם (הממוקם בצידו הימני של המכשיר). המכשיר אינו מאפשר את השמן עד החרירים ב SVKG. כדי לקבל בדיוק גזים ולא שום דבר אחר. אל מפריד שמן מודבקת צינור פלסטיק בין הצינור הצינור הזה מותקן טי, ואת שבה השסתום ממוקם. זה יכול לפעול בשלושה מצבים. בסל"ד סרק הגבוה שייסגר, ופתחתי כאשר המנוע פועל במהירות בינונית.

מסקנה

כפי שניתן לראות, את היעילות של מנוע תלויה אלמנט קטן. כשהמבצע הפעיל של הרכב יש צורך לפקח על מצבו של השסתום ומערכת האוורור כולו, ולהתמודד עם הניקוי של צורך.