קליפר בלם אחורי ותיקונה. קליפר בלם אחורי הבוכנה

לאחר ההחלפה המסורתית הבלמים תוף להפוך קרובים יותר ויותר מערכות דיסק, יצרנים נאלצו למצוא פתרון לבעיה אחת דחוף מאוד. עובדת הדיסק אינו הכרחי כדי להבטיח את הרפידות הרחבות, ולהיפך - הדחיסה שלהם. לפיכך, את ערכת העיצוב המסורתית הייתה מתאימה. עם זאת, נמצא פתרון במהירות. המכשיר היעיל הראשון, שנקרא "אחורי קליפר הבלם", הופיע במפנה 50-60-ies של המאה שעברה. איך זה עובד ומה הן התכונות של התחזוקה והתיקון שלה?

תרשים סכמטי של הרכב קליפר הבלם האחורי

הפיתוח המתוכנן של טכנולוגיות לייצור דיסק מערכות בלימה של המכונה יש משמעות דבר כי בלם אחורי קליפר היום אולי יש שתי ערכה מבנית בסיסית שונה:

• קבוע;
• עיצוב של מה שנקרא "קליפר צף".

מינויו של שני המעגלים זהים. הם מאפשרים לך להפוך את קליפר הבלם האחורי לתוך אלמנט פעיל בביצוע כרית לחיצה על גלגלים. אבל כל אחד מהמבנים יש מאפיינים משלה.

מבנה קבוע של קליפר הבלם

תמיכה כזו מורכבת יחידה מרכזית מתכתית רכובה על מיוחד מפרק, ואת הבלונים עובדים עם בוכנות, להציב באופן סימטרי משני צידי דיסק הבלם. במצב הסרק של רפידות באמצעות מעיינות מתקיימים במקביל למדינת הדיסק במרחק מה ממנו. כאשר דוושת נוזל בלמים מגיע בבת במערכת צינור מסובכת כונני הבוכנות כי לדחוס הרצועה.

ערכת עיצוב שכזה נחשבת הכי יעילה עבור מערכות דיסק ומאז משמשת בהצלחה על כלי רכב עם כוח מנוע גבוה. זהו קליפר הבלם האחורי מותקן על רוב רכבי שטח, מכוניות מנהלים ומכוניות ספורט.

קליפר צף מנגנון

ההבדל המבני העיקרי של מערכת זו מן קונבנציונלי בלמי הדיסק הוא שהנקודות אחד היא תמיד במצב סטטי. תהליך הבלימה מתבצע כדלקמן:

• נוזל דוושת מפעיל לחץ על צילינדר הבוכנה;
• בשל תנועה חופשית של בוכנת תמיכת קליפר הבלם אחורית אל מחוץ לגוף הגליל, ולוחץ על נעל הבלם השני;
• משך התנועה שלו יחד מדריכים מיוחדים, מהדק לוחץ את הדיסק לבין פנקס בלם שני.

תכנית כזו תדירה מותגים שונים של מכוניות. בפרט, קליפר הבלם האחורי ( "אופל" אינו יוצא מן הכלל), בדרך כלל יש רק "צף" תוכנית קונסטרוקטיבית.

קליפר חשיבות מצב שמיש

למותר לציין כי הפעולה האמינה של המערכת ברכב יש השפעה ישירה על שלומם של בעל הרכב, נוסעי משתמשים אחרים בכביש. בהתאם לכך, מצבו של אלמנטים אלה דורש תשומת לב מיוחדת. עם הסימן הראשון של בעיה עם המגלשות שלך צריך לפנות מייד למרכז שירות מיומן או תחנת שירות!

הפגמים האופייניים ביותר

הסוגים הנפוצים ביותר של תקלות, אשר נחשפו קליפר הבלם האחורי, הם כדלקמן:

• החמצה וקורוזיה של הבוכנה. כתוצאה מכך, לחץ נוזל הבלמים כאשר דוושת הבלם אינה מספיקה כדי לגרום הבוכנה לזוז.
• התזרים של שפות איטום. זה מוביל יעיל מספיק לחיצה על הכרית. בנוסף, המערכת יכולה להגיע לאוויר, מה שמוביל בלימה נכונה מספיקה של כל הגלגלים של המכונית.
• אי של המאבק. במקרה זה, בין הבוכנה לבין הצילינדר מצטבר אבק ולכלוך וכתוצאה מכך שבץ בוכנת קושי, והפסדים נוזלים.
• פגיעה הסוגרת הניידת או תת הידוק. אחד הכשלים המסוכנים ביותר. אם, למשל, הבלמים קליפר אחורי תקין סוגר מקבל פגום, אז בעת בלימה, זה יכול פשוט ליפול. הנוזל יהיה לשפוך מיידי, אשר יוביל בהכרח כישלון של המערכת על גלגלים אחרים.

לכן, ניטור זהיר של הפעולה הנכונה של מחוגה מוכתב על ידי שיקולים יסודיים של השכל הישר, ביטחון אינסטינקט שימור עצמי משלה.

אבחון מקצועי

הדרך היעילה ביותר כדי למנוע את הבעיות שהוזכרו לעיל, היא אבחנה מקצועית, המיוצרת על ידי מומחים מיומנים באמצעות כלים וציוד מיוחדים. תהליך האבחון כולל, ככלל, בשני שלבים של יצירות:

• בדוק את יעילות הבלמים בכל גלגל. הדבר מתבצע על מעמד מחשב מיוחד תחת פיקוחו של מומחים מוסמכים.
• בדיקה ויזואלית של מחוגה. פעולה זו כרוכה בצורך להסיר את הגלגלים האחוריים. בדיקת המצב של סוגריים, מעטה, בוכנות, ואבקנים. עם זיהוי של חלקים פגומים חייב להיות מוחלף באופן מיידי.

אבחון עצמי

בשעת אפשרות אבחון המקצועי קליפר בלם אחורי (שמאל או ימין - לא משנה) ניתן לבדוק באופן עצמאי. עם זאת, התוצאות של פעילויות כאלה עשויות להיות משוערות, מה שאומר שאתה לא לזהות בעיות מבעוד מועד.

עם זאת, בדיקה לפעולה תקינה של מערכת בלמי גלגל אחורית כדלקמן:

• נבחר קטע כביש חלק עם ציפוי טוב עם תנועה מינימאלית;
• מכונת מאיצה למהירות של 30 ק"מ / h;
• כאשר המהירות של מצמד אמר (או במצב ניטראלי מופעלת על תיבת ההילוכים האוטומטיות), והוא נלחץ בפתאומיות על רצפת דוושת הבלם.

אם המכשיר שומר על יציבות שער החליפין, המערכת היא בסדר. אם זה מתחיל להחליק, זה בדרך כלל מצביע על תקלה של קליפר. לקבוע איזה צד הוא פגום קליפר בלם אחורי, די בקלות. המכונה היא תמיד "לידים" בכיוון ההפוך.

תיקון והחלפה

כמו עבודת אבחון ותיקון מחוגה הבלם מומלץ מאוד מומחים מוכשרים. מלבד העובדה שהם מחזיקים בכל הידע התיאורטי העמוק הדרוש וניסיון מעשי לרשותם גם ארסנל רחב של כלים מיוחדים וציוד.

בדרך כלל, התיקון קהה חושי בלם האחורי כרוך בהחלפת מאבקים וחפת, תוספת של נוזל בלמים וחיזוק הרכבה של אלמנטי בנייה. אבל זה - התחזוקה שנקראת, אשר יכול להתמודד עם עצמו נהג. אבל סדקים על סוגר או על דיור של גליל עבודה, מדריכים נזק, עיוות בוכנות דורשים התערבות של מומחים.

בהתאם היצרן והדגם של מכונית, תיקון התומך של מערכת בלמי דיסק של הגלגלים האחוריים יכול להיות הבדלים מסוימים וניואנסים להיות מודעים. לדוגמה, קליפר הבלם האחורי "Lacetti" ו בתכנון הקונספט שלה, ואת הסדר של חלקים שונה באופן משמעותי מזו של היחידה, קבוצה של, נניח, מכונית טויוטה לנדקרוזר. וכמו במבצע שמיש ואמין של המערכת חיוני עבור כל רכב, תחזוקה ותיקון של קליפר הבלם האחורי דורש רמה גבוהה של הכשרה וכישורים רלוונטיים.

הסרת והחלפת חלקים במו ידיו

עם זאת, עם הצורך הדחוף להחליף את קליפר הבלם האחורי והוא יכול להתבצע בתוך הבית. זה ידרוש את הצעדים הבאים:

• תחת הגלגלים הקדמיים צריכים להתקין chocks גלגל (סנדל, מבנה לבן או חפצים אחרים);
• אז באמצעות השקע להרים את החלק האחורי של הרכב;
• למטרות בטיחות תחת האחורי של המכונית יהיה צורך להחליף את התחנות;
• אז אפשר לפרק את הגלגל המקביל;
• עוד לנתק את הכונן של בלם ידני (אם בכלל);
• להסיר את מכסי מגן המדריכים;
• הסרת מסילות באמצעות משושה, להסיר את קליפר בזהירות.

הנקודה החשובה. במידת הצורך, הסרה מלאה של חלקים מסוימים צריכה לנתק את צינור הבלם. על מנת למנוע דליפת נוזל, צריך להיות על ידו חתיכת גומי, צלופן או בד כבד, אשר מכבה את פתיחת הצינור. אל לנו לשכוח את הצורך לחבר אותו לאחר התקנת הרכיב החדש. אחרת המערכת לא תעבוד.

תדירות תחזוקה מונעת ותיקון

קליפר הבלם המודרני הוא מכשיר חזק ואמין דיו יציאה מהמערכת ומקבל נזק רציני יחסית לעתים רחוקות. עם זאת, לצורך אבחון בטיחות של יחידה חשובה זה מומלץ לפחות פעם אחת 6 חודשים. וזה עדיף לסמוך על העבודה מסוג דומה לאלה מיומנים. זה, כמובן, כרוך בעלויות כספיות מסוימות, אלא מבטיח בטיחות ואפילו יכול להציל חיים!

אז גילינו איך המכונית קליפר הבלם ואיך זה יכול לאבחן את עצמך. מזל טוב!