יישור - מה זה? הפוך יישור

כל הנהגים מודעים היטב כי אפילו התערבות קלה על המרכב של המכונית תהיה לשנות את הזוויות של הגלגלים, ובכך שינוי בהתנהגות של המכונית על הכביש. פרמטרי יישור עשויים להיות תלויים בגורמים אחרים, ללבוש של גומי, לחץ אוויר בצמיגים, חריף. כל מכונית מגיעה לנקודה שבה הוא הופך להיות הכרחי לתקן את המתלה הקדמית. ואם אתה עושה את זה בעצמך, זה סיכון לשבור את הפרמטרים כגון קמור, הבוהן-ב. זה פר כזו עלולה להיות כרוך? ההשלכות החמורות ביותר.

הגדרה

יישור - מה מסתתר תחת הגדרה זו? זוהי הגדרת הזווית הנכונה של הגלגלים. על מנת להבטיח יציבות טובה וטיפול, הגלגל הקדמי חייב להיות מותקן בזווית מסוימת ביחס ההשעיה ואת הרכב הגוף.

התמוטטות

לעתים קרובות נעשה שימוש עבור "יישור" מונח פשוט הסתגלות השעיה. מהי התמוטטות? זווית זו ממוקמת בין המטוס שבו הגלגל מסתובב, ואת האנכי. אני מחשיב זאת קאמבר שלילי כאשר הגלגלים בצד העליונים הם מוטים פנימה. קמור חיובי - זה כאשר הצד העליון של הגלגל מוטה כלפי חוץ. קמור להבטיח את המיקום הנכון של השעיה ההגה במהלך המבצע. עם השינוי של נטיית רכב ושינויים קמורים. אם הקמור הוא אפס, אזי שחיקת הצמיגים היא מינימאלית. אם שלילי, היציבות המשופרת של הרכב כאשר לפינה. סדר הגודל של קמור שמאלה וימינה צריך להיות קרוב זה לזה ככל האפשר, ככל האפשר. אחרת, זה יכול להוביל ברכב לפינת כוח שבץ ממסלול ישר, כמו גם את הבלאי של זחל האחד. זהו רק חלק אחד של המונח "יישור".

התכנסות

מהו התכנסות? זווית זו ממוקמת בין המטוס שבו הגלגל מסתובב, ואת הכיוון של התנועה. זה מבטיח את המיקום הנכון של הגלגלים הקדמיים של המכונית במהירויות וזוויות שונות של רוטציה. ברוב המקרים, התכנסות היא מתכווננת על ידי שינוי אורך הצמדת היגוי לוואי.

העיצוב של רוב השעית הרכב מאפשר להתאים את הקמורה, בוהן, ו גלגלית, המהווה ציר סיבוב של רכב ניווטה גלגל.

קאסטר

זווית קסטר או גלגלית מצוין ממוקמת בין קו ההקרנה אשר עובר דרך האמצע של מיסבים במטוס שהוא מקביל לציר האורך של הרכב ואת האנכי. נטיית הדבר מבטיחה התייצבות הגלגלים הקדמיים של המכונית בכיוון של השבץ המרובע. זה גם נקרא "גלגלית". זה מאוד חשוב, כי ההבדל של נטייה של הגלגלים על ימין ועל שמאל עולה על הפרמטרים המותרים, יכול לגרום מושך לצד אחד של הגלגל, אשר יש ערך קטן יותר.

שווי ההבדל יכול להתבטא פרמטר גלגלית כמו ההבדל של מדרונות. התוצאה של חיסור מ ערך גדול הגלגלים הקטנים יותר לא חייבות להיות גדולה מ 30 דקות.

נטיית אורך מקל יישור עצמי של הגלגלים עקב מהירות ההרכב. נהגי מכונת מרוץ, ערך זה מוגדר כמה מעלות גבוהות יותר להגדרות היצרן. זה הופך את הרכב לנוע יותר יציב, אלא גם מגביר את הרצון לנוע בקו ישר.

התכונות האופייניות של הסטייה נורמלית הם: מצווחים, צמיגים במהלך רכב נסיגת סיבוב בזמן נהיגה על גלגלי ללבוש צדדי כיוון, כוח אחיד בכל פינות ימניות ושמאליות על ההגה.

זווית סיבוב מאופיינת תנועה של יחסי סרן אחורי אל ציר סימטריה של הרכב. פרמטר זה חשוב מאוד וככל הערך לאפס, כן ייטב. אם הערך הוא חיובי, זה אומר שיש לפנות ימינה, ואם הוא שלילי, אז השמאל. אם יש סטיות מקום ערכים מוותרים יותר, צורך דחוף להתערב ולהתאים לקדמותו.

לפני שתבצעו יישור, עליך לוודא כי לחץ האוויר בצמיגים הרגיל, ללבוש לדרוך על שני הגלגלים בערך אותו, לשחק היגוי ומסבים חסרים, גלגלים מעווים, ואינו צריך לתקן את המכונית podvski.

ההגה בזמן נהיגה בקו ישר הוא לא ברמה

יכול להיגרם בעיה זו על ידי מספר גורמים:

• שבץ היגוי חינם מוגבר.
• המכונית יש להפוך את הסרן האחורי. כלומר, אתה צריך להשקיע יישור יותר ובחזרה. זה יתקן את המצב.
• קריסת הגלגלים האחוריים עשויה להיות הבדל יותר מדי.
• יש הבדל בלחץ של הגלגלים האחוריים ואת הקדמי.
• ישנם פגמים בלתי נראים בתוך המארז, אשר אינו מזוהה לפני ביצוע יישור.

אם בנוסף היגוי ההטיה מתקיים אפילו נסיגת תחבורה צידה, יש צורך קודם כל לזהות ולחסל את הסיבות לנסיגה, ורק אז לשים את המיקום הנכון של ההגה.

המכונית תיסוג הצידה, למרות יישור מבוצע בדרך

מה זה יכול להיות במקרה הזה?

1. יש צורך לבדוק את ההשפעה של גומי. כדי לעשות זאת, להחליף את הגלגלים הקדמיים. אם, לאחר פעולה זו תשנה את הכיוון של נסיגה, זה הכול עניין הצמיגים. אנחנו צריכים לשנות את כל הגלגל סביב ולחפש את הצמד, איפה האוטו מגיע בצורה חלקה. לאחר מכן, להוביל בכיוון המקביל הסיבוב של הגלגלים. לאחרונה, כגון נסיגת גורם נפוצה מאוד. תקלה של זה - איכות הצמיג.

2. חוסר האיזון של הגלגלים ניתן להגדיל. כונני גלגל Twisted.

3 אומה ופרמטרים כגון יישור הגה, הסרן הקדמי בלבד. כמו כן יש לבדוק את הסרן האחורי, כמו גם את סיבת התקלה עשויה להיות בו.

4. יש כמה הפרות נסתרות של המארז של המכונית, אשר לפני ההתאמה לא נמצא.

לפני ההתאמה המכונה לא נעלם, אבל הצמיג התבלה מהר, ואחרי הנסיגה הופיעה.

כאן, כמו בפסקה הקודמת, הסיבה היא, ככל הנראה, את הגומי. בעבר, המכונה נסע בצורה חלקה, מאז הנסיגה שנוצרה גומי מתאזן מסולקים שנוצר בשל העובדה כי היישור נעשה בצורה לא נכון. וה מושפעת זה. לאחר הסרת גורם אחד הופיע למשוך לצד אחד.

חזק בהגה

הסיבות לבעיה זו יכולה להיות בכמה:

• התאמה נכונה נעשית. אנחנו צריכים לעשות יישור שוב.
• זה קובע מאוד חזק עניבת מוט או כדור מסבים עבור תיקונים.
• בשנת הצמיגים הוא לחץ אוויר נמוך מדי.
• התרסקות הכונן אינו תואם לזה המומלץ על ידי היצרן.

למה את הליך היישור

עבור רבים עולה השאלה האם לעשות יישור צריך? עבור האיש כבר הצליח ארוך על ידי המכונית, התשובה ברורה. מי היה פעם נסעה נהיגה ברכב אשר מותאם גלגל בצורה נכונה, המכונית תהיה הרגשה טובה יותר בזמן הנהיגה, וכן תבחין אפילו זוויות הסטייה הקלות ביותר.

האיש מאחורי ההגה הוא להירגע וליהנות בתהליך הנהיגה. זו הסיבה מדוע המהנדסים באים עם יישור הגה. אחרי הכל, הנהג על הכביש צריך להיות נוח ובטוח ככל האפשר.

המכונית, אשר מותאמת בצורה נכונה את הזוויות של הגלגלים, יש:

• יציבות כיוונית טובה, כלומר, יש סטיות מינימאליות מתנועה מרובעת.
• תמרון וטיפול טוב, ונוחות נסיעה.
• מפחית את הסיכון של החלקה או התהפכות במצבים מסוכנים.
• צריכת דלק שחיקת צמיגי מינימום.
• ריחוף טוב.

רכב, אשר הפר זוויות מאוד, לעומת זאת, עלול לקחת את הנהג בכל עת. לדוגמה, בזמן נהיגה על משטחים יבשים כל יכול להיות בסדר, אבל ברגע שהמכונית נופלת על סעיף חלקלק או רטוב של המסלול, זה לא יכול ללכת פתאום למקום הנכון. אנחנו צריכים להתאים את המכונית כל הזמן. וכך הוא הופך להיות מסוכן לא רק עבור הנהג אלא גם עבור כלי רכב והולכי רגל שמסביב. לעתים קרובות כיוון לא נכון מוביל לתוצאות עצובות. לכן עדיף לעשות יישור. WHA הוא הפופולרי ביותר ברוסיה, וכל המלאכה תהיה לבצע התאמות בלי בעיות. מותגים אחרים גם נחשפים גם לזווית ההגדרה הנכונה של הגלגלים. בכל המדינות המפותחות, זו היא יעד חובה לראות במהלך בדיקה טכנית.

נקודה נוספת חשובה מאוד היא שכאשר אתה קונה מכונית עם זאת מומלץ לבדוק את התקינות של המארז, כי רוב המכוניות שנמכרות בעבר היה נתון תאונות. ישנן דוגמאות אפילו מהם התאספו משני חצאים נפרדים אשר מרותך הם לא הדרך הטובה ביותר.

כאשר אתה צריך לבדוק את היישור

1. לאחר תיקון השלדה של המכונית, בעת החלפה כל חלקים נעשה.

2. לאחר כל עבודה שמובילה את שינוי האישור.

3. אם הנסיגה של המכונה בכיוון, או לשנות את המיקום של ההגה עם תנועה מרובעת.

4. המכונית נשלטת באופן הדוק מדי, או, לחלופין, קלה מדי, החזקת כביש רעה.

5. הצמיגים להתבלות מהר מאוד.

6. רכב מוביל משם בלימה.

7. היגוי samorazvorot Bad את הפינה.

8. לאחר תהליך הפריצה של מכונית חדשה, או במקרה של חנות יד שנייה.

9. אם אתה מפעיל לאחר העדכון האחרון הוא יותר מ -15 אלף קילומטרים.

10. לאחר השינוי הצמיג של העונה.

מחיר

העלות-אאוט בוהן אינה גבוהה והיא זמינה עבור בעלי הרכב ביותר. זה לא יעלה על 700 רובל במקרה אם אין צורך לעבודות אינסטלציה או כמה התאמות נוספות. העלות של יישור במוסקבה יכול להגיע עד 2000 רובל.