ט"ו-414: מטוס רוסי תנאים רוסים

תעשיית המטוסים הרוסית הוא אחד העתיקים בעולם. המטוסים שלנו הם מקוריים ולעיתים קרובות אין אנלוגים בחו"ל. תנאי האקלים ומזג אוויר בחלקים שונים של רוסיה הובילו והצורך במכונות הותאמו למציאות רוסית. אז היו ט"ו-414 עבור התעופה האזרחית המקומית. זהו לא סתם מטוס, זה בהצעת יתרון לפיתוח התנועה האווירית ברוסיה.

מטוסים אזוריים לעבודה על סטנדרטים רוסים

מהי המטוסים האזוריים? זה, ומעל לכל, כלי מגוון אמצע טווח קצר. לרוב הם קטנים. ככלל, הם מצוידים במנועים טורבו פרופ ואין השמורה הגדולה ביותר. מטוס זה לא מתאים למסגרת כזו, זה הוא ייחודי.

בפדרציה הרוסיה, המושג של "אזורים", "מקומי", "שכן" יש משמעות שונה במקצת מאשר באירופה. רוסיה - הוא ארץ ענקית, ואת מטוסי התעופה ליד-האזרחיים, כמו גם כלי-טווח בינוני יש כוח מילואים די גדולים, לא המצוידים במנועים טורבו פרופ ואת הסילון ומסוגלות לפתח מהירות שיוט גבוהה מאוד. בנוסף, המטוסים שלנו הם חוזק מבנים שונה ומסוגלים לנחות על שדות תעופה של איכות שונה. כלי חייב לטוס גם בתנאי מזג אוויר קשים ולעמוד בתנאים של אזורי סיביר בצפון הרחוק. ט"ו-414 עונה על כל הפרמטרים הללו.

הוא מצויד בשני מנועי סילון, המסוגלים להגיע למהירויות של עד 800 קילומטר / שעה, אשר ניתן להשוות עם המהירות של כלי נוסעים גדולים וארוך שלל. הוא מסוגל לטוס למרחק של עד 8000 קילומטר, המהווה רב על התעופה האזורית הקרובה. הוא לא יכול רק לעוף, אבל גם לתמרן את תנאי מזג האוויר הקשים ביותר, אולם, כמו כל מטוס ט"ו. מאפיינים מטוסים לאפשר לבצע נחיתה מוצלחת על precoat מוכן או שדה התעופה קרח ואפילו במידת הצורך. אלה ממוקמים בעיקר באזור הארקטי, וטיסות להתקיים לעתים רחוקות מאוד. עם זאת, את ההזדמנות טמונה המטוסים מבניים.

הכל תלוי בפריסה פנים

ט"ו-414 - מטוס אוניברסלי. פריסת הפנים ניתן לשנות לפי שיקול דעתך. ביום שבו מספר הנוסעים הוא יכול להכיל תלוי במרחק של הטיסה שלו ללא תדלוק. אז, עם טנקים מלאים דלק 72 נוסעים ואנשי צוות המטוס יכול לטוס רק 3500 ק"מ, שהוא גם די הרבה עבור מטוסים ליד המטוס.

טווח מקסימאלי (8000 קילומטר) הוא רלוונטי עבור שינוי מיוחד של המטוס אשר הופך את אוניית הנוסעים וכלה במטוס עסקים פרטי. עבור נציגי הרשויות הציבוריות קיים שינוי מיוחד של מטוסים - ממשל ט"ו-414. זה מושבים הוחלף הרבה יותר נוח, ואת המוני החרוז הוא הקל ביותר. מספר קטן של מושבים במועצת המנהלים, העיצוב קל, מנועי סילון חזקים ויכולת דלק גדולה ייאפשרו להן לעוף למרחקים ארוכים מאוד. כנ"ל לגבי הדגמים המיוחדים, החתיכה עבור אנשי עסקים אמידים.

המשכיות ורציונליות

לתחזק ולספק שירות המטוס, שבו מספר מערכות ורכיבים ייחודיים, מאוד יקר. זה קל יותר כאשר מטוס מבוסס על מודל אחר פופולרי. רוב הרכיבים והמערכות ניתן להחלפה, ואין צורך לבנות קיבולת נוספת. ט"ו-414 הוא ממשיכו של ט"ו-324. זה מאוד מפשט את הייצור ותחזוקה של מטוסים. אתרים רבים לא רק תואם, אלא גם מקבילים לחלוטין. שולטת מטוס דומה ורמה גבוהה של אחידות בתא הטייס מאפשרים להפחית את הזמן והעלות של הכשרה מחדש של טייסים על התהליך הזה. בשל אופייה של יצירת כושר ייצור הוא הרבה יותר בזול.

סביבה אחת

פיתוח וייצור של כל המשפחות המעורבות ט"ו טופולב. זהו מפעל ייחודי. כמו הנדסת אווירונאוטיקה רבים ממנהיגי העולם, בפיתוח שלנו של ספינות CB להתחיל מאפס. מטוסים ייחודיים ומיוחדים שעושים החברה הזו את אחד היסודות של ריבונות ועצמאות רוסיות.

ההיסטוריה של המפעל אינה קלה ומעניין. זהו לא אחד התאגידים, המתמחה בייצור של כלי טיס אזרחיים. זה גם מפעל צבאי. ההיסטוריה של לשכת העיצוב התחילה עם אופנועי שלג לצבא האדום, ואת הייצור המשיך מטוסי קרב. המודלים המוצלחים הראשונים של מטוסים צבאיים שהתרחשו במלחמת העולם השנייה ואת הועתקו מתוך B29 אמריקאי. חברות מטוסים נוספים היו התפתחויות מקומיות ייחודיות, כולל אזרחית, המצוידים במנועי סילון.

מציאות נוכחית

נכון לעכשיו טופולב עובר זמנים קשים. בשל שגיאות CB הידנית ומיצוב החברה הוא תלוי במידה רבה על סובסידיות ממשלתיות. החברה בשנה מגיעה ההפסד הנקי והיא רווחית. גם עבור מטוסים רוסיים איירליינס חברות תעופה אזוריות להעדיף יצרנים זרים, וזאת בשל העובדה כי הרוסים לא סומך תעשיית המטוסים הרוסית. KB תמונה ערערה, ואת קיומו של שוק תחרותי בינלאומי דורש עבודה רצינית על המיצוב של העסק, צריכים קמפיין השיווק מודרני.