זיל-170: מפרטים ותמונות

משאיות KamAZ בוודאי ראו הכול. וגם את השם של המכונה, תמונה של אשר מוצג למטה? אופיינית עבור תצורת הלוע cabover KamAZ, ושלושה אנשים במונית ... והאותיות "זיל" בסופו של דבר מול. אף על פי כן, זו לא תאונה. זה נראה כמו מכונית זיל-170 - מעין "אב" של כלי רכב יוצא מן השער במפעל sofi (מורכבים במפעל לייצור משאיות "Kamaz").

העובדה היא כי המודל הראשון ועד הנוכחי KAMAZ תוכנן מיזם אחר, ובאותם ימים, כאשר הצמח "Kamaz" לא היה קיים. קיבלתי הזמנה מפעל הייצור. Likhachev ( "זיל"). זו היתה החברה היחידה אשר כושר הייצור בזמן יכול להתמודד עם זה. המודל היה מוצלח, ואחרי תחילת הייצור ב מהנדסי Naberezhnye Chelny החליט כי אין צורך להמציא את הגלגל בפעם השנייה. משאית הראשונה ירד מפס הייצור, הייתה כמעט תכונות זהות הזיל-170 המכונית, תמונה שבה ניתן לראות בסקירה זו.

היסטוריית מודל

לפני שאתה ממשיך ישירות את התיאור של המשאית, נציין כי המכונית הראשונה KamAZ יצא משערי המפעל בשנת 1977. ההבדל היחיד שניתן לראות במכונוח, פנסים מלבניים פלדה, תוך גופי התאורה לא פחות המפורסמים זיל-130 עגול.

אז, למה את Kamaz הראשון היו אותיות אחרות? זיל-170 היסטוריה החלה בשנות ה -60 של המאה הקודמת, כאשר מוסקבה Likhachev הצמח נתן את ההוראה לתכנן כלי רכב מוצרים כבדים חדשים. לפיכך Minavtoprom הדגיש שתי נקודות: הראשונה - המשאית צריכה להיות כמו מערב (cabover), והשני - אתה צריך להגדיר ייצור במקום חדש. ראוי לציין כי באותו הזמן, המפעל היה פיתוח בעיצומה של זיל-130, כמו גם דגמי בדיקות שדה 3169 כי רק יכול לעמוד בכל הדרישות של המשרד.

המכונית הייתה קיבולת גדולה, לא פחות מטען, אבל זה היה משאית bonneted מועצות. בסדרה, הוא לא הלך. בעקבות המודל של הצמח יש להפוך זיל-170. סיפור בריאת רכב מתחיל ב 1968, כאשר את השערים של המפעל משאירים טרקטור cabover הראשון (מאוחר KamAZ-5410). בשנת 1969 הוא פרסם את הגרסה הניסיונית של משאיות ומשאיות dump (בהתאמה, KamAZ 5320 ו 5510). באותה השנה, הקמת המתקן מתחילה, אשר לאחר מכן הלך כל ההישגים של זיל, תחת שם KamAZ.

הדגמים הראשונים של החברה החדשה גם לבשו הסמל על מכסה המנוע של הצמח. Likhachev. KamAZ אותיות (לוגו בצורת סוס רץ נולד הרבה יותר מאוחר), על פי אגדה, הופיעו כאשר ENEA רואה את הראווה הראשונה של המשאית ממפעל Naberezhnye Chelny. מישהו מהמשרד אמר כי המכונית מתוצרת מפעל אחר, לא צריכה לשאת את השם של הזיל. כתוצאה מכך, צמח מוסקבה חוזר אפשרויות עיצוב מצנפת, ועל זיל-170 תחת השם KamAZ הפיק עד עצם היום הזה.

Protopip

לאחר קבלת המשימה, הצמח "הזיל" רכש מספר אפשרויות מערביות ולבסוף התיישב על אחד. הם הפכו את הייצור האמריקאי הבינלאומי.

בקתת מכונית חדשה לקבל מלבני קטן יותר מאשר המקורי, עם fascia קדמי מלוטש פנסים עגולים כפולים. הבדל נוסף מן האמריקאי כבר את הופעתה של חגורות בטיחות לנהג ולנוסע אחד (מקום לנוסע השני כבר הופיע על Kamaz.) מתוך אבטיפוס גם נלקח הגה כוח והרעיון של מערכת בלימה רב-מעגל.

סעיף כוח

בשנת 1969, מפעל מנוע ירוסלבל קבל הזמנה נוספת - כדי לפתח ולאחר מכן לשחרר את המנועים עבור המכונית החדשה. עם מנוע חדש זה חייב להיות חזק מספיק - לא פחות מ 200 ליטר. א., מאז המכונית תהיה Supersize. ירוסלבל הציג גרסה YaMZ-6E641, זה גם מהנדסים פיתחו PPC YaMZ-E141. זו היתה הגרסה הראשונה של המנוע על זיל-170. המנוע היה לעצב את הדור השני ב 1970, כפי שהמערכת מזהה בעיה רצינית.

משאית דגם מנוע החדשה יש קיצור YaMZ-740. בדיוק כמו ההתגלמות הראשונה, זה היה מנוע דיזל 8 צילינדרים בנפח של 10 ליטר ו הסדר בצורת V- צילינדרים. היכולת שלו הייתה 210 ליטר. א. אם אנחנו מדברים על הסטנדרטים "האירו", זה הכללים צפויים לענות, אבל ב -1970 זה היה בחירה טובה מאוד, וזה היה הוא שהיה על משאיות זיל-170.

מאפיינים טכניים

המעצבים קיבלו בניסוח כי: הראשון, המכונה חייבת להיות אחידה מספיק, ושנית, זה צריך לכלול את כל (או כמעט כל) התפתחויות חדשות של הזמנים ההם. אחת ההחלטות האלה היה השידור. ירוסלבל נמסר תיבת 5 מהירויות שלה. מעצבים השתמשו בו, אך הוסיפו המחיצה, וכתוצאה מכך מספר גדל של מהירויות של עד 10. אב הטיפוס, ולאחר מכן ייצור המוני קבל קדימה 10 הילוכים 2 הפוך.

מעגל מחלק היה די חדש אבל מאוד פשוט - רק 2 שלבים. השלב הראשון היה ההכללה הישירה - כפי שבוצע בין חמשת הראשונים, ואת השני הוא גדל, כך ניתן היה לכלול ה -6 וה עוקבות. מחלק זה עבד גם בכיוון ההפוך, מהירות אחת - "מחוץ לקופסא", והשנייה - על ידי הגדלת חלק.

axels

כמו כן, אחד התנאים לעיל כדי היה להיות שיעור 6x4 של 3 צירים, הגלגלים 6, שני כונן הציר. התפתחויות חדשות שימשו כאן. הציר הראשון והאחרון היה פירי הכונן שלהם, בעוד הממוצע צויד הפרש מרכז.

צריכת דלק

אחת התכונות החדשות, אשר לאחר מכן עבר בירושה בכורות של המפעל החדש - המהווה את צריכת הדלק למינימום. משאית זיל-170 לוקח בסך הכל 34 ליטר 100 ק"מ. אינדיקטורים אלה הם עד יום מהנמוכים הרכבים הכבדים ביותר מסוגו.

תוספות חיצוניות

אם כבר מדבר על הנתונים החיצוניים של המכונה, יש צורך לשקול מספר נקודות. המכונית היתה להיות כבד-ואת האפשרות הראשונה על משקל הגוף של 8 טון יכול לקחת 6 טון מטען. אב הטיפוס היה משאית גרר עם ברזנט, אבל אחרי שהוא הלך ומשאיות, וכן משאיות. עם זאת מקרוב את התפתחות שינויים אלה באו כבר במפעל ב Naberezhnye Chelny. לכן, כדי לתאר ולקחת משולב הגרסה. כל הפרמטרים של הזיל-170 מוצגי התכנית שהוצגה לעיל.

ממדים ראשיים, אשר היו זהים עבור כל המכונות, אנחנו כותבים בנפרד. סה"כ אורך - 7435 מ"מ, המרחק בין הפגוש למרכז הגלגל הראשון - מ"מ 1275 בין הצירים של הגלגלים האחוריים - 1320 מ"מ, מהחזית לחלק האחורי של מרכזים - 3190 מ"מ. כולל רוחב - 2500 מ"מ, בין הצמיגים על אותו ציר - קצת יותר מ 2000 מ"מ. שבו הצמד האחורי של סרנים מחוזקים - 4 בכל גלגל.

אתה יכול לכלול גם רשת הרדיאטור מאפיינת לנתונים החיצוניים בפינה הימנית העליונה של הקצה הקדמי, אשר ירש KamAZ, ופריטים אחרים רבים העונים לדרישות בינלאומיות, כגון לשרוך בתחתית האוהל.

מסקנה

"זיל" היה המפעל היחיד של ברית המועצות, שפיתוחו, מקבל בסדרה, הפך מוצלח באופן עקבי כמו, למשל, הזיל-130. מודלים עוקבים רבים היו שלוחות מהסדרה הראשית (131, 132, 133 540). לכן זה התחיל זיל-170. למען שיחרור גרסאות אלה בנו את המפעל כולו. המכוניות הראשונות של התפתחות העסק החדשה חוזרות "זיל", אך מאוחר יותר הוא הפך למכונה אחרת לגמרי. אף על פי כן, שניהם מצאו היישום שלהם בתעשייה המודרנית.