אופנוע "Tsundap" - motoproma אגדה גרמנית

כיום החברה Zundapp מעטים יודעים. שם היצרן פעם מפורסם אבל נשכח. עם זאת, בחוגים מסוימים, האופנוע "Tsundap" עדיין נחשב לאגדה. הרכישה שלו של רוב מי שאוהב היסטוריה וכלי רכב טוב מהוות חלום בלבד.

המאמר שלנו מוקדש לאחד הדגמים המפורסמים ביותר של התחבורה הוורמאכט, יעזור למלא את הפער הזה.

איך הכל התחיל

בדיוק לפני מאה שנים, את חברת ההפקה פתחה בגרמניה. הבעלים תכננו לעסוק בייצור של נתיכים, תחמושת וחלקי חילוף עבורם, אשר היה חשוב מאוד בימים אלה. הפקה נקבע במקור ל גדול למדי. אבל כל עבודת ההכנה והארגונית הושלמה בדיוק בזמן לסוף המלחמה. ברור כי ביקוש התחמושת היה נופל במהירות מדאיגה, כך שלא היה צורך כושר ייצור המשמרת מיידית לצרכי שלום אמת.

הדגמים הראשונים

הבעלים החליטו לקחת את הנושא של כלי רכב. האופנוע הראשון "Tsundap Z22» הוצג בשנת 1921. הוא די עקבי עם רוח הזמן. מנקודת מבט טכנית, דבר אופנוע מיוחד לא לזרוח, אבל היה מסוגל להאיץ עד 65 ק"מ / h, רב באותו זמן פחות מליטר בנזין. ומה עוד נחוץ בעת משבר? בקרוב הקו הרחיב מודל Z2G יש כמה הבדלים בין אב הטיפוס.

מאז 1924, החלה החברה לייצר אופנועים עם כונן רשת (לפני כן הייתה חגורה), ובשנת 1927 הצטרפה השורה של trikes מטען. אפילו עם תחילת השפל הגדול, אשר ללא ספק השפיע על הכלכלה הגרמנית, יצרנים מפתחים מודלים חדשים, חדשנות כונן, להגדיל את כושר הייצור ואת לצוף. תפקיד חשוב שמלא למדיניות של החברה שמטרתה השיפור המתמיד של אמינות של התחבורה. את "Tsundap" תמיד ניסיתי לשמור על מחירים נאמנים.

זה תרם להצלחת הממשלה מוסמכת, ניתוח מתמיד של כיוון השוק על ביקוש צרכני. לדוגמא, כתוצאה מהמשבר היה בבחינת חידוש הקו "Tsundap" - A K170 אופנוע, החסכוני ביותר malokubaturny בהיסטוריה של החברה. יחד עם פרויקט הייצור שלו הושק לייצור אופנועים כבדים גדולים עם מנועי ארבע פעימות. לשם כך, חתמה החברה על הסכם שיתוף פעולה עם עמיתים הבריטי. התוצאה היתה שחרורו של מספר דגמים עם מנועים "פיתון".

אופנוע "Tsundap" על החזיתות של מלחמת העולם השנייה

1937 היתה נקודת מפנה בהיסטוריה של החברה. במהלך מלחמת העולם השנייה אופנוע "Tsundap" עם סירה היה כוחות הוורמאכט.

ראוי לציין כי הרעיון של שימוש דו אור, ציוד שלושה גלגלים להגברת ניידות גייסות כבר די מעניין. מקלע על מכסה המנוע של המרכבה, נאלץ להתמודד נזק לאויב. אופנוע יכול לנסוע לשם, שבו המכונה פשוט לא להתפתח, ועל עלויות תחזוקה ושירות שלה היו נמוכות באופן לא פרופורציונלי.

דגם KS 600, מצויד ציר מדחף, גלגלים להחלפת מנוע בוקסר ב 598 מ"ק שוחרר ב 1939. אופניים זה ביקר כמעט בכל החזיתות באירופה. לאחר שעבר את מבחן האש בהצלחה, הוא סבל משהו קצת חידודים ושיפורים. כתוצאה מכך, משלוח חדש - אופנוע גרמני "Tsundap» KS 750. הוא מיד נשלח לחזית.

רכבתי על האופניים לרוסיה. אבל על הכבישים שלנו הם לא לשווא, אגדות, פתגמים ושירים. כל מה שקרה באירופה, נתקעו בץ רוסי. התנהגות באש מכוונת מן אופנוע מקלע כבד רכיבה על מהמורות היו פשוט לא מציאותית. אבל צוות הפך לטרף קל עבור חיילים רוסים כדי trehlineykami. הרעיון של שימוש אופנועים בפעולות הצבאיות תוקן. כמובן, הנסיגה המלאה ואת באו בחשבון, אבל במציאות של רוסי המיועדת אופנועי כבישים אירופיים קרובות משמשת להגנה ומימוש משימות רכש. שימוש ישיר בלחימה צומצם באופן משמעותי.

במהלך המלחמה, היצרנית ערכה מספר השיפורים של צאצאיהם. בפרט, עבור דגמים עם עגלה פותחה כונן הגלגל הקדמי. By 1945, חלקה של KS 750 חריגה אפילו R75 (BMW).

מודל פוסט-המלחמה

במהלך הפצצת תחנת גרמנית ניזוקה קשה. כמה פעמים הוא היה נתון לפשיטות על ידי בוזזים.

כדי איכשהו להציל את החברה, הבעלים היו צריכים לפתור בעיות חשובות. בשנת 1947, הנושא של לפני המלחמה חדש DB200, ושנים לאחר מכן הלכו מסועי חידוש - KS 601.

המפעל החל ייצור "malokubaturok" אור חדש, אשר עד מהרה הצטרף טוסטוסים.

סוף יפה

בשנות ה -80 של המאה הקודמת, האופנוע האחרון "Tsundap" צאצאי מסועים חברה. החברה פשטה רגל ונרכשה על ידי הסינים. לגמרי "שתה" את המפעל, הם לקחו אותו לסין, שם את הציוד הגרמני וכיום מיוצרים אופנועים סיניים.

עם זאת, המותג האיקוני יכול לשחק אקורד פרידה. הם הפכו ניצחון מירוץ אופנוע ב 1984.

ביקוש ומחירים

היום, רבים מאלה שרוצה לקנות אופנוע, "Tsundap", שמחירה נוצר לא בגלל המאפיינים הטכניים שלה. האופניים האגדיים עם מעולה אפילו בסטנדרטים של היום של עיצוב - דבר נדיר. מספר עותקים עובדים ברחבי העולם אינו עולה כמה מאות. ראה אחד מהם יכול להיות על אוהבי retrotehniki או מוזיאון המועדון שחזור היסטורי. מחיר האופנוע מתחיל מ -50 אלף דולר.