VMS-112. היסטוריה ומאפיינים של המודל

כתוצאה מבחר דל מאוד של מכוניות הוצג ידוע בברית המועצות. דגמי ספורט כמעט לא היו, כמו הצמחים התמקדו בסוגיית ייצור המוני. בהמשך נחשב לאחד כזה מכוניות זיס-112, היסטוריה ומאפיינים כמה.

סיפור

מודל זה הופיע בשנת 1951. יתר על כן, זה עבר מספר שדרוגים, ובשנת 1956 שונה שמה של הזיל-112. בשנת 1961, המבוסס על אותו יצר את-112C זיס. השינוי המהיר שלה פותח בשנת 1965. זמן קצר לאחר מכן, לעבוד על המכונה נעצר.

המוצא

מכונית זו נוצרה, כולל כמבחן לבדיקת רכיבים ומכלולים סדרתי זיס-110 בתנאים של מתח גבוה. לכן, זיס-112 פותח על בסיס מודל זה. מתוך זה לקח מסגרת וחזק אותו. גוף שנוצר עם זה בחשבון. מנוע, השעיה והעברה גם לקחו על זיס-110.

גוף

המטרה הייתה משימה קשה: כדי לפתח מכונית ספורט המבוססת על ההנהלה. בתחילה, הם הניחו בפשטות על המארז של זיס-110 גוף אחר. התוצאה הייתה צורת קופה בלתי רגילה עם hardtop נשלף. חלקו העליון היה פלסטיק, ואת הגוף היה עשוי יריעות פלדה.

עיצוב

במהלך הפיתוח של הגוף כמדגם השתמש במכונית האמריקנית Le סאבר 1951 הוא מושאל כמה החלטות עיצוב, ואת בעיצובים רבים. בפרט, שיעור דומה מאוד של כלי רכב אלה עם הארוך מתרחב כלפי במרכז מכסת המנוע ומכסה תא המטען, פרש את כנפיו מקוריות ונדד אל חזית הבקתה. אפילו השתמש מאפיין כזה של המודל האמריקאי, כמיקום במרכז הזרקורים. Bumper מירור. הפיכה האחורית של זיס-112 השתנה ברצינות: להפחית את גובה הכנפיים האחוריות והשתמש בציוד התאורה המסורתי (ב Le סאבר הוא אורות קדמיים ואחוריים ממוקמים במרכז הגוף).

מנוע

במקור השתמשו במנוע סדרתי זיס-110 140 כ"ס

ואז, תחת הנהגתו של VF רודיונובה יצרה גרסת טייס במיוחד עבור זיס-112 - מאפיינים סטנדרטיים היו מספיקים. שמונה-שורה זו נפח פריסת מנוע 6005 ^cm3. יחידת הכח הסטנדרטית היא מכובדת, ומעל לכל, הסדר מעורב של שסתומים. יתר על כן, את יחס הדחיסה הוגדל עד למקסימום של 74 עבור בנזין. כמו כן הגדיל את הקוטר של צינור הכניסה. היכולת שלו היא 180 כ"ס

בהשוואת מנוע זיס-110 הוא הוריד מעט, ועברה בחזרה. מצנן סיכה נוסף. גובה רדיאטור המנוע מופחת. יחד עם ההפחתה של משאבת מי הסדר אוהד היה צורך להפחית את גובה החלק הקדמי של הרכב.

כזה מנוע מותר להגיע 200 ק"מ / שעה.

שידור

עבור זיס-112 שונתה שלוש-שלב תיבת הילוכים זיס-110. יחסי ההילוך משני שידורי שינוי משמעותי.

השעיה

שלדה גם הושאלה מן זיס 110-ו שונה. לפיכך, באמצעות מעיינות פרספקטיבה ומעיין עבור באביב מתלה קדמי עצמאי ואת antiroll מצויד האביב האחורי.

מודרניזציה

השתתפות מודרניזציה ראשית נדרשת מההתחלה של זיס-112 במרוצים ליניארית ב 1952, היא הפכה controllability מספקת לכאורה בשל בסיס ארוך מדי והפצת משקל תת-אופטימלית (55-45) מוביל אל מול העומס. לכן, שיפור גדול היה להפחית על ידי 0.6 מ 'בסיס גלגלים כדי 3.16 מ'. זה אפשרי לא רק כדי להפחית את משקל המכונית על ידי 600 ק"ג ל 1900 ק"ג, אבל באופן אופטימלי יותר להקצות צירו. כתוצאה מכך, השתפרו משמעותית driveability. אורך מכונית וכתוצאה מכך מופחת על ידי אותו הסכום. לבסוף, הגדלנו את יחס הכונן הסופי. יחד עם משקל מופחת אפשר להשיג 210 ק"מ / h. VMS-112/1 מצויד בשני מכלי דלק של 80 ו 140 ליטר ואפשר להחליף את המנוע בין הכח בדרכים.

עם תחילת ההשתתפות במעגל המרוצה שוב פגמים בעיצוב ניכרים. בשנת 1955, הגזעים השתתפו זיס-112, המשמש לפני במרוצים קו, כמעט באותה צורה. השינוי היחיד - מגזרות עבור קירור הבלם הקדמי. עם זאת, זה לא היה מספיק - הבלמים יתר על המידה אחרי כמה בלימה אינטנסיבית.

על הבסיס של העונה הבאה הכינה רכב משודרג משמעותי זיל-112/2. במקום הגוף הרגיל החל להשתמש מסגרת צינורי עם פנלים של ספוגי הדבק BF חל דבש נייר וזכוכית. בנוסף, גג נשלף להסיר ולהתקין השמשה גבוהה. גובה רכב ירד ב 0.1 מטר. מנוע שנלקח VMS 110, אבל שונה ומצוידים ארבעה מאיידים. כוח גדל ל 170 כ"ס מהירות מקסימלית עלה ל 230 ק"מ / שעה.

כמו כן יצרנו זיל-112/3. מ 112/2 הוא שונה רק בעיצוב, דומה למודל קדילאק ו אב טיפוס של "מוסקבה".

לפי בעונה 1957 פתחו שני גופי מכונית עם פיברגלס: זיל-112/4 ו 112/5. הם היו דומים במראה, אבל מעט שונה מבחינה מבנית. לפיכך, בסיס גלגלים אחד הוא 2.9 מ ', אחר - 3.04 מ' המכונות מצוידות במנוע V8 חדש המבוסס על זיל-111 Power 200 -. 220 כ"ס מנוע זה יכול להיות מאייד 4 או 8. Gearbox שנותר זיס-110. הם יכלו לפתח על 250 ק"מ / h.

בשנת 1961 חל זיס-112C. העיצוב של פיברגלס הגוף שלה דמה פרארי. רכב מצויד V8 6 L עם שני מאיידי קרבורטור 240 כ"ס ו 6.95 ליטר נפח מנוע של 270 כ"ס 300 כ"ס מאוחר PPC עדיין משמש את זיס-110, אך הקלו-הארכובה. מתלה קדמית שנלקחה "וולגה", ופתחה סוג האביב אחורי עצמאי חדש "דה דיון". כלי רכב המצוידים בלמי דיסק וכן דיפרנציאל מוגבל. סה"כ משקל היה 1.33 מ '. VMS-112, "ספורט" הואץ ל 100 ק"מ / h עבור 4.5-5 ים ויכול להגיע 260-270 ק"מ / h.

ספורט

C 1952 כדי 1955 זיס-112/1 היה במרוצה שיא קו מירוץ, אשר קבעו מספר רשום על מרחקים ארוכים בכיתה של 10, שכלל מכוניות עם נפח מנוע של 5000 - 8000 סנטימטר ^3.

מאז 1955 בברית המועצות החלו לנהל מירוצי טבעת, ואת זיס-112/1 כמעט בצורתו המקורית נשלח. מיד החסרונות של העיצוב המקורי זוהו. הם הודחו זיל-112/2, כך בשנת 1956, הצוות לקח את המקום השלישי על מכשיר כזה.

מודלים 112/4 ו 112/5 היה השלישי (1957), השני (1961) ואת המקומות (1960) הראשון.

על 112C המודל נלקח פעמים נכשל מסיבות רבות, מנסה ליצור שיא במהירות גבוהה ארצי, אלא שהיא הציבה חמישה תקליטים על המסלול המרוצה.