KAvZ-685. אוטובוס מעמד בינוני מועצות

הגיבור של המאמר של היום - אוטובוס KAvZ-685. מכונות אלה מיוצרים על קורגן Plant אוטובוס מאז 1971. אוטובוס במקום זה בכיתה קטנה מהממוצע. המטרה הספציפית זה לא היה, המכונית למטרות כלליות הזה. תחבורה זה מחושבת עבור עבודה באזורים כפריים, בעיקר בדרכי עפר. לצורך זה היה מבחינה טכנית מאובזר, היו בשולי הבטיחות הדרושים, ויש לו חדירות גבוהות. בואו נסתכל מקרוב על הנתונים של הרכב. אוטובוסים עתיקים - זה מאוד מעניין. יש להם סיפור מיוחד, עכשיו הם כנראה כמעט אף אחד ואינו לנסוע.

היסטוריית מודל

ההיסטוריה של האוטובוס מתחילה עם פתיחת המפעל. זה היה בשנת 1958. הדבר הראשון שנעשה במפעל קורגן, היה 651 מודל ה. עבודה על פיתוח של מכונות אלה החלה בשנות ה -40 של המאה הקודמת. הדגם נבנה על השלדה ואת האתרים המרכזיים של GAZ-51. לכן, כאשר בשנות ה -60 בבית GAZ החלו לייצר GAZ-53a חדש, צמח קורגן מוכן ליצירת אוטובוסים חדשים על המארז הזה.

בסוף שנות ה -60 החלו להופיע KAvZ-685 אבות טיפוס הראשון. מכונות אלו מוקדם היה עיצוב שונה במקצת, לא זהה לבסיס עבורם GAZ-53a. היה חיפוי רדיאטור אחר. התאורה סופקה בצורה של מערכת ארבעה גורם. מעט מאוחר יותר, המעצבים החליטו לנטוש העיצוב הזה. בסדרה של אוטובוסים מגיעים חלק מסורתי מול גז הבסיס.

כדי להתחיל בייצור סדרתי של אוטובוסים, ניהול המפעל יש שחזור מלא של העסק. לפיכך, באופן משמעותי הרחיב את אזור הייצור.

השיקום היה מוצלח ב -1971 KAvZ-685 עזבו את פס הייצור הראשונים. הפקה ודוגמניות יש ברדס תקן, אבל עדיין קצת שונה העיצוב הבסיסי של השמשה בסדרה. ייצור בקנה מידה מלא יכול להתחיל ב 1973. בשנת 1974 החברה מפס ההרכבה לאחר 100 עותק 000. במשך כל הזמן מודל ייצור השתנה מספר פעמים ואת העיצוב וציוד טכני.

KAvZ-685: מפרט

מודל זה הוחלף על ידי 651 אוטובוס ה. עם זאת, העיצוב לא השתנה הרבה. כאן אנו יכולים לראות את המכונית עם פריסת המצנפת לא יכל יותר מדי. שירות אוטובוסים קל מאוד, כפי שאנחנו כבר יודעים, תוכנן לעבוד בתנאים של דרכי עפר.

למרות המארז של דגמים ישנים וחדשים עדיין יש הבדלים, אבל האוטובוס קורגן הישן גם מאוד שונה החדש, הדגם החדש אנו רואים גדול ממדים, מודרני, בהתחשב בעובדה שמדובר בעיצוב המועצות האוטובוס. הרכב החדש יוכל להכיל 28 אנשים, יש מאפיינים טכניים, דינמי מתיחה טובה. המאפיינים של האב הקדמון הזה של אוטובוסים מודרניים תוך ציות מלא לדרישות החלות באותה עת.

מנוע

הדגמים הראשונים KAvZ-685 צוידו מנועי ארבע פעימות קרבורטור שמונה צילינדרים. הם היו ZMZ 53a. צילינדרים ביחידות כוח אלה ממוקמים טְרִיזִי.

הכוח של המנוע הזה - 120 L. א. מהירות סיבוב היה 3200 r / m. המנוע היה זמן טוב עבור המומנט - 245 N / m. העקירה היתה 4.25 ליטר. מכונית נדרשה 24 ליטר 100 קילומטר. טנק אוטובוס היה בעל קיבולת של 105 ליטר. המהירות המרבית של המנוע הזה היה 90 ק"מ / h.

שידור

הנה, הכל דומה, הוא בעזה. KAvZ-685 צויד ארבע PPC. זה ידוע שהתיבה הייתה CAT דגם השונה מעט GAZ-5312. הילוכים לאחר השיפורים שנצברו synchronizers השלישי תכונת הולכה.

גריפ על מכונות אלה משמש דיסק יבש, יחיד. המנגנון היה באביב, היקפי. היא עוסקת המצמד ידי הכונן ההידראולי.

מערכת בלימה

הבלמים יושמו בצורה של מערכת דו-מעגל. בלמים סמי היו תופים, שעבדו על כל הגלגלים. כדי להגדיר את הבלם, מהנדסים משמשים גם כונן הידראולי, אשר מצויד גם עם מאיץ ואקום.

גיאומטריה

הגוף היה באורך של 6.6 מ ', רוחב 2.55 מ', גובה של האוטובוס היה 3.03 מ 'בסיס גלגלים הוא 3.7 מ', ואת האישור -. 265 מ"מ.

תרגיע משקל של הרכב - 4.08 מ 'משקל סה"כ - .. נוסחא מארז גלגל 6.5 טון - 4 x 2. את רדיוס פניית המינימום ביותר של המכונה היה 8 מטר.

גוף

כאן אנו לא יכולים להגיד שום דבר חדש. כמו כל האוטובוסים האחרים של ברית המועצות, הגוף של האוטובוס נעשה גם מתכת מוצקה. הגוף נעשה בפריסת המצנפת. ההוד יפשט בצורה משמעותית נהגה גישה ומכונאות רכב לרכיבים הפנימיים יחידות כוח. זה מאפשר לך לבצע עבודות שירות ותיקון במהירות וביעילות.

בתוך

אוטובוס הפנים הופך אותו לנוח vmese 28 נוסעים. הישיבה הייתה 21 נוסעת לשבת, המעצבים נתנו להם רק דלת צד אחד. חנות נוספת הייתה יציאת חירום דרך הדלת האחורית. חנות פרו ולומר שום דבר מיוחד, אבל זה היה מערכת חימום מעולה. היא אפילו קור קיצוני לחלוטין התחממה בתוך הסלון. מערכת האוורור - הטבעית. כדי לעשות זאת, מהנדסים ומעצבים סיפקו את החלונות הצדדיים בוקע.

נוסע כדי להיות נוח לשימוש ברכב זה בשבילם בתא מושבים מרופדים נמסרו. תודה מיוחדת המושבים גזוז בד. היא הייתה מאוד עמידה והוא יכול להימשך בקלות יותר מאחד או שתיים עונות לפני החלפתו. הנהג אינו מופרד נוסע. לפיכך, תקנות הבטיחות אינן מספקות עבור מחיצות. נהגה להגיע למקום העבודה שלהם בעזרת דלת נפרדת.

מוֹשַׁב נַהָג

היה במקום עבודה כל התנאים כי הנהג לא מתעייף בתוך הטיסות הסדירות. הכיסא יכול להיות מותאם על פי המרחק בין לוח המכשירים, כמו גם כבר כיוון זווית הנטייה.

אוטובוסים עתיקים אינם מצוידים הגה כוח, אבל ההגה של המכונית הזו בעל קוטר גדול, אשר מפשט את הניהול. כל הכפתורים והמתגים צורך במיקום נוח.

על לוח המכשירים ההכרחיים בלבד. אז, מעצבים ומהנדסים וידאו את תשומת לבו של הנהג לא מפוזרת.

מראות היו גדולים באופן לא מציאותי. הם דגלו את הממדים של הגוף. אז זה הפך הרבה יותר טוב לאור הכביש. השמשה הקדמית הייתה מחיצה. כל חלק צויד מגב. זה מאפשר לך לשמור על הזכוכית נקיה ואינו מפריע לנהיגה.

אודות אחזקה ותיקונים

הוא אמר כי מודלים אלה הם כמעט אין בעיות של כל נהגים או מכונאות רכב. המכשיר מבוסס על בסיס GAZ-53a, וזה לפני שאתה משתמש בו לבנייה באוטובוס, עבר הרבה בדיקות. צמח השלדה קורגן מוכן היטב לעבודה בהעדר כבישים סלולים.

מאז מהנדס בזמנו, יצירת מודל חדש, ניסה לבנות מכונה כדי לאחד את היחידות הבסיסיות עם הדגם הישן, תוך כדי להוציא את כל החלקים הדרושים בלי בעיות. אוטובוס KAvZ-685 ועיצובו מאפשרים את המכניקה במקרה של שבירה לזהות תקלות בקלות באותה מהירות לעבוד על תיקון.

שינויים

על בסיס מודל זה החוצה שינויים שונים. הם נוצרו לשימוש באזורים של המדינה עם אקלים שונה. 685S מודל פותח לנסיעה לאזורים הצפוניים. יש ששררת טמפרטורות אוויר נמוכה מאוד, כך מכונה מצוידות ציפוי חם, זיגוג כפול וחימום מנוע.

היו גם מודלים אחרים. לדוגמא, 685G תוכנן עבור אזורי הר. המכונית יכולה יותר בבטחה להתגבר על הכבישים ההרריים סרפנטיין, האוטובוס היה מצויד בלמי retarders נוספים מיוחדים, והן מותקנות בתא נוסעי חגורות הבטיחות.

לסיכום

לזמנו זה היה מאמן גדול. מהנדסים ניסו היטב. לפעמים מכונים אלה ניתן עדיין לראות בשום מקום בכבישים כפריים. הם עדיין עובדים איפשהו - זה מה זה אומר על איכות המועצות.