Hydroransformer АКПП: צילום, עקרון עבודה, תקלות, החלפת הידרוטרנספורטר АКПП

לאחרונה, מכוניות עם תיבות הילוכים אוטומטית החלו להיות מבוקש . ולא משנה כמה נהגים אומרים כי השידור האוטומטי הוא מנגנון אמין כי הוא יקר בשירות, הסטטיסטיקה טוענים ההפך. מדי שנה, מכוניות עם MKPP הופך להיות קטן יותר. הנוחות של "מכונה" היה מוערך על ידי נהגים רבים. באשר לתחזוקה יקר, החלק החשוב ביותר בתיבה זו הוא ממיר מומנט אוטומטית. מנגנון צילום והתקן שלה - בהמשך מאמר זה.

תכונה

בתכנון של שידור אוטומטי, בנוסף אלמנט זה, יש הרבה מערכות ומנגנונים אחרים. אבל הפונקציה העיקרית (זה העברת מומנט) מבוצעת על ידי ממיר מומנט אוטומטית. בלשון משותפת זה נקרא "סופגניות" בשל הצורה האופיינית של המבנה.

ראוי לציין כי על תיבות אוטומטית עבור הקדמי גלגל כונן אוטומטי מומנט ממיר כולל ההפרש ואת הציוד הראשי. בנוסף לפונקציית העברת מומנט, "בייגל" מניח את כל הרטט ואת ההשפעות של גלגל תנופה של המנוע, ובכך להחליק אותם עד למינימום.

בנייה

בואו נסתכל איך פועל ממיר מומנט. אלמנט זה מורכב מכמה צמתים:

• גלגל הטורבינה.
• נעילת המצמד.
• המשאבה.
• גלגל הכור.
• פריווטיל מצמד.

כל המנגנונים האלה ממוקמים בגוף אחד. המשאבה מחוברת ישירות לארכובה של המנוע. הטורבינה מזדווגת להילוכים. גלגל הכור ממוקם בין המשאבה לבין הטורבינה. גם בעיצוב של גלגל "donut" יש להבים של צורה מיוחדת. הפעולה של ממיר מומנט אוטומטי מבוסס על התנועה של נוזל מיוחד בתוך (שמן הילוך). לפיכך, השידור האוטומטי כולל גם ערוצי נפט. בנוסף, יש רדיאטור. עבור מה זה נחוץ, נשקול את זה קצת מאוחר יותר.

לגבי זיווגים, interlock נועד לנעול את המיקום של ממיר מומנט במצב מסוים (למשל, "חניה"). מצמד הגלגל החופשי משמש לסובב את גלגל הכור בצד ההפוך.

עקרון הפעולה של ממיר מומנט אוטומטי

כיצד פועל פריט זה בתיבה? כל הפעולות של "סופגנייה" מתבצעות במעגל סגור. אז, נוזל העבודה העיקרי כאן הוא "הילוך הילוכים". יש לציין כי זה שונה צמיגות הרכב מ אלה המשמשים תיבות מכניות. במהלך הפעולה של ממיר מומנט, חומר סיכה מגיע מן המשאבה לגלגל הטורבינה, ולאחר מכן אל הכור.

הודות הלהבים, הנוזל מתחיל לסובב מהר יותר בתוך "בייגל", ובכך להגדיל את מומנט. כאשר מהירות הארכובה מוגברת, מהירות הזווית של הטורבינה והאימפלר שווה. זרימת הנוזל משנה את הכיוון. כאשר המכונית כבר צברה מהירות מספקת, "בייגל" יעבוד רק במצב הידרו צימוד, כלומר, זה רק מעביר את מומנט. כאשר מהירות התנועה גדלה, ה- GTP נחסם. במקביל, הצימוד נשטף והרגע מן הגלגל לקופסה מיוצר ישירות, באותה תדירות. האלמנט מנותק שוב בעת מעבר להילוך הבא. אז החלקה של המהירות הזוויתית מתרחשת שוב עד מהירות סיבוב של הטורבינות שווה.

רדיאטור

עכשיו על הרדיאטור. עבור מה בתיבות אוטומטיות הוא להסיק בנפרד, אחרי הכל על "מכניקה" של מערכת כזו אינם חלים? זה פשוט מאוד. על הקופסה המכנית, השמן מבצע רק פונקציה סיכה.

יחד עם זאת הוא שפך רק חצי. הנוזל מכיל את מגש השידור, ואת ההילוכים הם הרטובים בו. בתיבה אוטומטית, שמן מבצע את הפונקציה של העברת מומנט (ומכאן השם "מצמד רטוב"). אין כאן דיסקים של חיכוך - כל האנרגיה עוברת דרך טורבינות ושמן. האחרון עובר כל הזמן בערוצים בלחץ גבוה. לפיכך, שמן חייב להיות מקורר. לצורך כך, מחליף חום מיוחד מסופק בתמסורת כאמור.

תקלות

את כשלי השידור הבאים מובחנים:

• כשל ב- GTP.
• שבירה של סרט הבלמים וחיכוך החיכוך.
• משאבת שמן תקלה חיישן בקרה.

כיצד לקבוע את התפלגות?

מצא בדיוק איזה רכיב נכשל, מבלי לפרק את התיבה ואת הניתוח שלה הוא די קשה. עם זאת, ניתן לנבא תיקון רציני על ידי מספר תכונות. אז, אם יש תקלות של ממיר מומנט אוטומטי או חגורת בלם, התיבה תהיה "בעיטה" בעת החלפת מצבים. המכונה מתחילה לעוות אם אתה מניח את הידית ממצב אחד למשנהו (וכאשר הרגל על דוושת הבלם). התיבה גם נכנסת למצב החירום עצמו. המכונה נעה רק בשלושה גלגלי שיניים. זה מציין כי התיבה זקוקה לאבחון רציני.

באשר להחלפת ממיר מומנט, הוא מבוצע כאשר התיבה הוא פירק לחלוטין (פירים כונן, "פעמון" וחלקים אחרים מנותקים). רכיב זה הוא הרכיב היקר ביותר של כל שידור אוטומטי. המחיר עבור GDT חדש מתחיל ב -600 דולר עבור מודלים אוטומטיים של תקציב. לכן, חשוב לדעת כיצד להשתמש בקופסה כדי לעכב את התיקון.

איך לשמור על המחסום?

הוא האמין כי המשאב עבור שידור זה הוא בסדר גודל של נמוך מזה של מכניקה. עם זאת, מומחים מציינים כי עם תחזוקה נאותה של האתר, אתה לא צריך לתקן או החלפה של ממיר מומנט אוטומטית. אז, ההמלצה הראשונה היא שינוי שמן בזמן. תקנות - 60 אלף ק"מ. ואם שמן ציוד ידני מלא במשך כל חיי השירות, ולאחר מכן את "אוטומטי" הוא נוזל עובד. אם חומר סיכה שחור או יש ריח שריפה, זה צריך להיות מוחלף בדחיפות.

ההמלצה השנייה נוגעת לציות למשטרי טמפרטורה. אל תתחיל לנוע מוקדם מדי - טמפרטורת השמן של הקופסה צריכה להיות לפחות 40 מעלות. כדי לעשות זאת, הזז את הידית בכל המצבים עם עיכוב של 5-10 שניות. אז אתה לחמם את התיבה ולהכין אותו לפעולה. על שמן קר זה לא רצוי לנסוע, כמו גם על חם מאוד. במקרה האחרון, הנוזל יהיה ממש לשרוף (כאשר החליף תוכלו לשמוע את ריח השריפה). התמסורת האוטומטית אינה מתאימה לסחיבה ולפעולה קשה. כמו כן, אין לכלול בתנועה שידור ניטרלי, ולאחר מכן להפעיל את "הכונן" שוב. אז אתה תשבור את קלטת הבלם ועוד כמה פריטים חשובים אחרים בתיבה.

מסקנה

אז, מצאנו מה ממיר מומנט הוא. כפי שאתה יכול לראות, זה קשר חשוב מאוד בתיבה. זה דרך זה כי מומנט מועבר לתיבה, ולאחר מכן על הגלגלים. ומכיוון שמן כאן הוא נוזל עובד, יש צורך לבצע את הכללים של החלפתו. אז את תיבת בבקשה לך עם משאב ארוך החלפת חלקה.